Когда говорят об операторах дронов, представляют парня с пультом и очками. Но реальность сложнее. Скиф рассказывает, как после потери трёх коптеров за смену (одного снесло ветром в режиме АСА, второй — свой же со стрелковки сбил, третий не выдержал ветра) его отстранили от полётов и отправили искать упавшую Тэшку по полям. Три дня бродил по окрестностям, лазал по минным полям, нашёл две хохлятские Ешки целые, одну нашу тройку, три тушки на запчасти и десяток FPV-дронов — половину разминировал сам. «Не повторяйте в домашних условиях, лучше вызовите специалистов», — предупреждает он. История о том, как воздушная война превращается в наземные поиски, а невезучий оператор становится неожиданным сборщиком трофеев.
Предупреждение!
Прошу обратить внимание, что Автор не несет ответственности за высказывания и мнение героев интервью, которое Вам может не понравиться. Материал записывается со слов участников интервью, без поправок Автора. Статьи не являются рекламой или призывом к действию.
Вадим Белов: Как развивались события дальше?
Скиф: В тот же день как мне сказали про учебу, в обед погрузился в Урал и он отвёз нас двоих в службу БПЛА. Вторым был тоже БПЛАшник с одной из пехотных рот, он получил ранение в ходе наступа на Жеребце и вернулся в батальон в ноябре. Его закрепили в эвакуационную группу.
У бригадных БПЛАшников мы переночевали, там собрали ещё шесть человек, по два с 1-го и 3-го бата, и ещё двое со Шторма. Нас отвезли до границы, там ВПшники изъяли у меня, кстати, планшет и рабочий телефон. Собирался в спешке и не подумал его убрать, грешен.
До курсов добирались на такси, учеба была в одном из городов Поволжья. Приехали сразу туда, минуя часть. Пробыли в итоге там полтора месяца. Нас учили управлять FPV-коптерами, сначала на тренажёрах, потом на Мобулах, учили паять и собирать дроны. Могу сказать, что инженер из волонтеров, который обеспечивал учебный процесс был крайне грамотным и если было интересно, мог подробно объяснять. Единственный минус - у него не было практического опыта. Он же помог нам собрать минимальный комплект оборудки, без выносов.
У меня пилотирование шло трудно, у большинства лучше, поэтому я засиживался до позднего вечера в Лифтоффе, чтоб наверстать, через пару недель стало получаться, более-менее догнал остальных. Зато по теории очень быстро пришло понимание, как и что работает и помогал инженеру объяснять, как что работает в дронах и РЭБ остальным.
Жили мы на съемной квартире, неподалеку от места учебы. На выходные можно было уехать домой, я так и делал, мне шесть часов ехать было. Меня как почти непьющего отпускали без проблем. Одного курсанта, отправили обратно в первую же неделю учебы. Он как приехал, вошёл в запой, так из него и не выходил. Потом сказали, что он пропал без вести в штурмах, ещё в январе.
По случаю, ещё прошли курсы такмеда, они в этом городе были. Достаточно добротно велись занятия, тоже могу спасибо сказать инструктору.
В конце января мы заехали в часть, там получили проездные документы и уехали поездом на границу.
Вадим Белов: Как ты думаешь, как на твой взгляд должно проходить обучение по БПЛА? Каким должен быть инструкторский состав?
Скиф: Нужен инженер, именно специалист по технике и нужны пилоты с боевым опытом, для полетной подготовке, ну и да, дополнительные дисциплины, конечно, картография, например, работа с приложениями, здесь тоже нужен отдельный инструктор, именно с пониманием специфики.
С границы нас забрали бортовым КамАЗом и отвезли в службу БПЛА бригады. Там мы переночевали и нас с утра отправили к Судам. Точнее отправили четверых, ещё двоих оставили в ТЭЧ, а двое задержались в России, один из-за операции, второй по семейным обстоятельствам, это всё было согласовано.
Привезли вначале к пилотам, но меня вечером и ещё несколько человек, которых я не знал, отправили на обучение по изготовлению хлопушек для китайских игрушек. Учеба там длилась неделю, учили азам, но добротно, понимание что к чему было. Единственное, что упор был на механику, электрика была, но для полноценного курса по ней мало времени.
Потом нас снова привезли в ТЭЧ, а оттуда забрали уже в батальон. Я оказался во взводе БПЛА батальона, он был на стадии формирования. Вернее, по штату было два взвода, один в батальоне, другой в штурмовой роте батальона.
Командир батальонного взвода - молодой лейтенант, гасился с травмой в ППД. Поэтому нас скопом поселили в взводе штурмовой роты. Блиндажа у нас своего не было, и мы жили со штурмовиками в их огромных и тесных блиндажах. Командиром у нас был прапорщик, недавно заключивший контракт и прошедший в бригадном ТЭЧ обучение на Мавик, понятно, что с дронами он был на вы.
Кроме нас "саперов", привезли ещё двух парней с курсов операторов, они проходили обучение в армейской учебке и там по их словам была обычная имитация. На самом деле была ещё пара мавикистов в работе на КНП и один расчет FPV тоже в работе. Вот это и весь взвод.
Около недели прожили с пехотой ходили по очереди на учебную точку в качестве инструкторов по БПЛА на подготовке пополнения и, наверное, всё. Помнится, что пехоту, пока они не были на учебе непрерывно строили, нас тоже первое время пытались, но потом отстали.
Через неделю меня вызвали на Авдеевский Коксохим, в качестве коптерщика. С собой дали коптер на пополнение, ну, и всё. На Коксохиме оказалось, что меня вытащили для работы на Matrix 30Т, так как я уже с ним работал.
Задумка была поставить на одной из крыш и использовать для стационарного наблюдения. С одним из старых коптерщиков, с грехом пополам, с эти справились, попутно облазили завод весь, в поисках нужной точки.
Собственно, два дня я и проработал на этом дроне. Они, оказывается, не знали, когда задумывали, что теплак с него недалеко видит. Думали, что, как и дневная камера, будет смотреть на 5-6 км. Но позицию Брэдли мы нашли с этого коптера. Так что не могу назвать всё мероприятие бесполезным. Просто, прежде чем что-то делать, надо хоть поинтересоваться характеристиками оборудования. Моя задача состояла в том, чтобы менять батарейки и двигать камеру влево вправо, зум. Очень не хлопотно, раз в пять часов поднимался на высотку и менял аккумы.
Потом, от разочарования, что камера работает только днём, а был, напомню, февраль и день короткий, мне сказали свернуть коптер с крыши. Ещё пару дней я поработал посыльным при КНП, ты ж коптерщик и умеешь читать карту.
Меня отправили назад вместе с дроном, при ротации минометчиков. Старшим машины ехал мой лучший товарищ с батареи, да и вообще там все свои были. Так что весело посидели в кафешке по дороге, ночевал у парней. Вообще я жил тот период на два дома, регулярно ходил в минометку чай пить, так как штурмовиков кормили откровенной баландой с батальонной кухни. У ребят же и заказы делал по мелочам.
Штурмовики этой роты на следующий день, как я уехал на Коксохим, пошли в наступ. Целым из них вышел только один, невысокий толстый татарин в возрасте, не знаю, как ему это удалось. Ещё несколько человек потом видел в части, после госпиталей, некоторые после второго и даже третьего штурма, но большинство осталось там. Ну, кроме ротного и связиста, вместе со старшиной это был постоянный состав роты.
В пустых блиндажах мы были несколько дней, потом прапорщик предложил троим из нас ехать в ТЭЧ, снова учиться на операторов FPV, там был очередной набор. А в батальоне ничего не ожидалось.
Так мы оказались в ТЭЧ. Учеба была рассчитана на три недели, а потом отправка к Судам для экзамена на право получения дронов. Проучились мы две недели. Могу сказать, что поставлена была учеба хорошо, здесь инструктора понимали специфику, не хватало разве что только именно глубины технических знаний.
Мы дошли до полетов, на дронах на полигоне. И нас забрали в тыловой-тыловой район бригады. Не знаю, в чем был высший смысл этого, так как мы просто жили там, смотрели как тренируют новый состав штурмовой роты. Пару раз ездили на оцепление на полигон и всё.
Это уже была вторая половина марта. И вот уже с этого тылового-тылового района нас снова забрали на Коксохим. Меня и того парня, с которым мы ездили учиться на Большую Землю. Старший мавикистов на должности инструктора БПЛА батальона уговорил комбата сделать вторую смену для коптерщиков. Точнее идея была старая, но первый опыт оказался в январе неудачным. Свежие коптерщики теряли быстро дроны, плохо ориентировались на местности и их отправили по традиции в эваки. Вот тут и вспомнили про нас с товарищем.
Вадим Белов: Что такое «Судам»?
Скиф: Проект "Судный день" Судоплатов
Вадим Белов: Получается, что многие офицеры не знают характеристик дронов?
Скиф: Да, и не хотят вникать, по крайней мере пару лет назад так было.
Вадим Белов: Как тебе качество дронов от Судоплатова?
Скиф: На тот момент скакало от партии к партии, я помогал нашему расчету FPV в их подготовке в свободное время. Одна партия была спаяна ужасно криворуко и к работе не была готова. Из всей десятки долетел до цели только один. Вторая была сделана неплохо, но связь на тот момент у них была слабая. И ещё проблемой была одна частота видео на всех, да ещё и все сидели на одном канале, так как антенны были под него оптимизированы. В итоге на Коксохиме половина дронов просто терялось из-за перебивания картинки, так как там одновременно работало несколько расчётов.
Да, про учебу в ТЭЧ дополню. Служба БПЛА была сильной стороной бригады, с коптерами и прочим мы опережали в развитии остальные бригады нашей армии как минимум. Здесь, наверное, личностный фактор работал, как уже говорил, про командиров бригадных БПЛАшников не могу ничего плохого сказать.
На Коксохиме меня с товарищем разбили по сменам, и мы типа вторыми номерами работали с коптерщаками. Ну, как, вначале вторыми, потом сами в основном летали. Освоить надо было лишь работу с выносами, у нас был Алиентеч. Моя смена была ночью, что мне было несколько непривычно, до этого я работал в основном на дневных. Ничего, привык, только сажать между труб боялся, так как полет был почти весь в режиме АСА. Напарником у меня был тоже старый коптерщик из мобов, он был ранен, когда был эваком, но после госпиталя его вернули в коптерщики. Так двое, до этого непрерывно работавших парней, смогли сходить в отпуск. Второй, кстати, не вернулся, смог договориться и остаться у себя в полку мобов.
Серьезных задач не было, в основном всю ночь наблюдали за Бердычами издалека, на сколько связи хватало, даже не помню, чтоб стреляли по нашей картинке. Вылетов было 10-15 за смену. Затем КНП должно было перекатываться в поля. Меня старший группы забрал с собой, двое остались помогать связистам, переезжать в блиндаж.
Где-то неделю ещё пробыл в тыловом районе. Там у нас появился наконец-то свой блиндаж и с бытом стало неплохо, продукты нам привозили таксисты, мы на это скидывались, есть то, что давали с кухни, было невозможно.
В эту же неделю пехота батальона снова пошла на штурм. Меня привлекли старшим машины на это мероприятие. Вместе с водителем минометки сделали три рейса с пехотой за ночь на Коксохим. Всего четыре машины обеспечивали переброску. Если что, возили на ЗиЛе, Урал тогда в батальоне остался один.
Ещё ночь дали отдохнуть и потом с тем же водителем вывозили раненных штурмовиков из Коксохима три ночи подряд, по одному рейсу. Не могу сказать были ли ещё рейсы, но как я понял, нет, так как я выходил заранее перед прибытием на медиков и с ними общался при перегрузке раненных.
Взвод у нас, кстати, добили на тот момент до штата. Пришли новые люди с учебы, некоторые сдали экзамен у Судов даже. Плюс ещё выдернули несколько парней перед отправкой штурмов, молодых и технически грамотных. Они обалдели от разницы бытовых условий, в пехоте и у нас. Ещё нашли одного старого коптерщика моба, он был в своей роте писарем, поэтому и дожил до апреля 23-го.
После этого снова поехали на КНП, менять предыдущую смену коптерщиков. Если честно, я уже не горел Мавиками, а хотел свой маленький расчет FPV, присмотрел себе пилота и сапёра, договорился обо всём с прапорщиком, в принципе, он был не против. Но комбат хотел старых коптерщиков и ничего не поделать.
В принципе коптерщиком я перестал быть через первые сутки работы. За смену потерял три коптера). Да, на Коксохиме за неделю ни одного. Не мог я сосредоточиться рядом с комбатом, меня трясло от воспоминаний октября.
Первый коптер потерял, когда его отнесло в режиме АСА, это была Т-шка, связь восстановилась, но не успел сориентироваться и его снова снесло, с окончательной потерей. Второй сбили по обратной дороге свои, сбили со стрелковки, я его нашел. Это была обычная тройка, не так жалко. Третий отлетел, когда начарт стрелял по позициям противника. Вернее, по обратной дороге. В тот день был сильный ветер, а дрон был UCO, это копия Autel, ну, как Жигули, копия Фиата, со всеми вытекающими.
Так вот, вначале несколько часов ветер не давал дотянуть до противника, он был встречным. Затем, когда он притих немного, стал долетать, но времени на работу оставалось мало, я говорил т-щам командирам, но кто я такой. В итоге ели дотянул до наших минометчиков и пошёл за коптером. Там попил чаю с парнями и когда забрал коптер, и вернулся обратно, узнал, что от полетов отстранён. Потеря трёх коптеров за день - это был перебор. Объективно я виноват был в потере только Тэшки, но видимо комбат посчитал меня невезучим, в принципе.
Мне поставили задачу найти Тэшку, любой ценой. Ну, я и пошел искать. Три дня бродил по окрестным полям, нашел две хохлятские Ешки, целые, одну нашу тройку, тоже целую, ещё три тушки на запчасти и десяток FPV-дронов, половину из которых разминировал. Да, я знал, как подойти, как проверить и что резать. Не повторяйте этот фокус в домашних условиях, лучше вызовите специалистов.
Комбат меня простил после двух Ешек, но всё же требовал ещё Тэшку. В принципе я знал, где можно искать. Просто расспросил, где стояли и стоят посты РЭБ. Пришлось полазать по минным полям, конечно, но пренебречь, я поймал волну и на тот момент мне даже было весело.
Собственно ранение я получил, когда отправился за нашей упавшей Тэшкой, её потерял коптерщик приехавший работать вместо меня.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить!
Поддержать развитие канала можно тут👇👇👇
2200 7010 6903 7940 Тинькофф, 2202 2080 7386 8318 Сбер
Благодарю за поддержку, за Ваши лайки, комментарии, репосты, рекомендации канала своим друзьям и материальный вклад.
Каждую неделю в своем телеграм-канале, провожу прямые эфиры с участниками СВО. Ссылка: https://t.me/dnevnik_shturmovika
Читайте другие мои статьи:
Интервью с оператором БПЛА Орлан-10
Интервью с санитаром переднего края