Кажется, мы это уже проходили: очередной «электрический паркетник С-класса из Поднебесной» швартуется у российского берега, чтобы осчастливить нас тишиной, динамикой и налоговой льготой в 61 лошадиную силу. Но GAC Aion V, в отличие от многих коллег по цеху, прибыл не с пустыми руками, а с компрессорным морозильником, встроенным в центральный подлокотник.
Пока скептики ворчат про «овощной» передний привод и ценник под 4,6 млн, мы решили устроить новинке очную ставку с главными возмутителями спокойствия в этой нише. Сравнивать будем придирчиво, потому что клиент здесь пошел требовательный: хочет и зимой не мерзнуть, и налог не платить, и чтобы холодильник морозил до -15 °C (да, здесь он реально так умеет).
Габариты и концепция: недокроссовер или переросток?
По длине (4605 мм) и колесной базе (2775 мм) Aion V встает ровно между Toyota RAV4 и удлиненными «китайцами» . Но есть нюанс, о котором тактично молчат маркетологи, но прямо говорят инженеры: дорожный просвет — 166 мм . Это даже не «паркет», это, простите, линолеум. Ниже, чем у иной вазовской «Весты». Зимой в нечищеном дворе вы будете работать бульдозером, а на бордюр — только с молитвой.
Для сравнения, его прямой конкурент — Geely EX5 (он же Geometry C в прошлом) — тоже переднеприводный «городской житель», но с более традиционной внешностью без бивней «динозавра» и клиренсом, не вызывающим холодный пот при виде снежного намета.
Плюс Aion V — компоновка. Отсутствие ДВС позволило всунуть в размеры Golf-класса пространство бизнес-седана. Сзади можно сидеть нога на ногу, а спинка дивана регулируется по наклону в диапазоне «офисное кресло — шезлонг» . Мечта заднего пассажира, которого везут на дачу, пока он доедает припасенные в морозилке пельмени.
Таблица конкурентов: холодный расчет
*«Серые» Volkswagen ID.4 взяты для ориентира, так как в официальных продажах их нет, но на дорогах — полно.
Раунд 1: Битва кошельков и розеток (GAC Aion V vs Geely EX5)
Вот здесь главная драма. Оба — официальные, оба «китайцы», оба переднеприводные, оба просят больше 4 млн рублей. Но кто кого?
GAC Aion V делает ставку на «эффект ресторана на колесах»: холодильник (реально морозит!), складной столик, кожа наппа, панорама и массаж уже в топе за 4,6 млн . Он берет бытом. Если вы возите детей и вам жизненно необходимо иметь под рукой холодную газировку и подогретое питание, GAC вне конкуренции — это минивэн в теле кроссовера.
Geely EX5 — холодный и расчетливый бюргер. Он дешевле (старт 4,17 млн за базовую версию, которая всё равно «пустовата», но топ укладывается в психологические 4,5 млн) . EX5 чуть резвее на старте (7,2 секунды до сотни против 7,9 у GAC), что для города весомее холодильника. Но главное — у Geely за спиной уже есть сеть дилеров и статистика надежности в РФ.
Кому что брать?
- Выбираем GAC Aion V, если салон для вас — второй дом, а дети требуют мороженого в пробке.
- Выбираем Geely EX5, если вы — таксист бизнес-класса или просто практичный человек, считающий холодильник в машине излишеством, за которое платить 300 тысяч сверху глупо.
Раунд 2: Удар током (GAC Aion V vs Evolute i-JET)
Evolute i-JET (он же Dongfeng Seres 5) — это дикая карта из российской сборки. И здесь у Aion V серьезные проблемы.
Да, внутри GAC уютнее: у Evolute откровенно бюджетный пластик, запах «нового китайца» выветривается дольше, а экран мультимедиа меньше и тормознее. Но как только вы нажимаете педаль газа... Evolute мощностью 646 сил и с полным приводом просто «делает» Aion V со светофора, оставляя того рассматривать задние фонари . Разгон 4 секунды против 7,9 — это пропасть.
К тому же i-JET дешевле (от 3,6 млн за полноприводную версию). GAC парирует это шикарным задним рядом, тепловым насосом (реальная экономия батареи зимой до 50%) и очень быстрой зарядкой (с 30% до 80% за 16 минут против 30+ минут у конкурентов на мощных станциях) .
Итог дуэли: За комфортом и технологичностью — к GAC. За эмоциями, драйвом и проходимостью — только к Evolute.
Раунд 3: Наш ответ «немцу»
Неофициально ввезенные VW ID.4 — головная боль владельца Aion V. «Фольц» едет задним приводом, а значит — никакой пробуксовки при резком старте в дождь (именно этим грешит мощный переднеприводный GAC, шлифуя асфальт на мокрой дороге) . У ID.4 капитальный запас прочности подвески и дорожный просвет, с которым не страшно на дачу. Но «серый» VW лишен гарантии, у него нет «Яндекса» в меню и возможны пляски с бубном вокруг зарядных станций из-за прошивки.
Так что Aion V здесь выезжает за счет «бесшовности». Дилер, гарантия 5 лет (на батарею — 8 лет), русифицированная мультимедиа с VK и подогревом всего, что можно подогреть — это аргумент весомее, чем престиж шильдика VW .
Резюме редакции: Кому отдать 4,5 миллиона?
Покупайте GAC Aion V, если...
- Вы фанат штучек в салоне. Холодильник с диапазоном от -15 до +50 °C — это не игрушка, а гаджет, который меняет сценарий поездки .
- Вы часто возите семью/коллег, и задний ряд с «бизнес-классом» для вас важнее драйверской остроты.
- Вам нужен самый быстро заряжающийся электромобиль в этом прайс-листе .
Не покупайте GAC Aion V, если...
- Вас душит жаба: 4600 рублей за базовый Geely EX5 кажутся переплатой за бренд с непонятной ликвидностью.
- Вам нужен полный привод. Зимой во дворах «передок» с моментом 210 Нм будет беспомощен там, где проедет даже слабенькая бензиновая «Нива».
- Вы живете за городом. Клиренс 166 мм — это приговор для грунтовки .
Главный вывод: GAC Aion V приехал не ради массовых продаж, а чтобы забрать себе тех, кто уже перерос «просто электричку». Это нишевый «лаунж-мобиль» с режимом глубокой заморозки . И если ваша жизнь — постоянное движение, то, возможно, банка холодного кофе, всегда ждущая вас в подлокотнике, того стоит.
