К 2026 году линейка двигателей Jeep Wrangler заметно оскудела. Культовый V8 продолжают ставить на отдельные версии, потому что это Америка, но главная битва разворачивается между двумя другими агрегатами.
В одном углу ринга, проверенный годами атмосферный V6 Pentastar. В другом, современная турбированная четвёрка Hurricane. На бумаге их характеристики почти одинаковы, разница в расходе топлива тоже невелика, но вот характер у моторов совершенно разный. Так что выбор определяется, скорее, не цифрами, а личными ощущениями.
Итак, сегодня под капот Wrangler ставят три двигателя. Базовый вариант – 2.0-литровая турбо-четвёрка мощностью 270 лошадиных сил, с тягой 400 Нм. Она работает только с восьмиступенчатым автоматом. За ним идёт универсальный классический 3.6-литровый V6 Pentastar, который выдаёт 285 сил и 352 Нм момента. Его можно взять с тем же автоматом или, что важно для упоротых энтузиастов, с родной шестиступенчатой механикой. Это последний бастион для тех, кто не мыслит внедорожник без трёх педалей, считая, что настоящий автомобиль сам передачи не переключает. Наконец, третий вариант – 6.4-литровый V8 HEMI мощностью 470 л. с. и тягой 637 Нм. Он соединяется только с восьмидиапазонным автоматом и превращает Wrangler в настоящую ракету.
Главное – тяга
Разница в отдаче между четвёркой и шестёркой не кажется такой уж драматичной, но характеры у них противоположные. Атмосферный V6 выжимает свои 285 сил на высоких оборотах – порядка 6 400 об/мин, а пик крутящего момента в 352 Нм достигается лишь на 4 800 об/мин. То есть практически у красной зоны. На низах такой мотор кажется вялым, его всё время нужно раскручивать.
Турбомотор Hurricane ведёт себя иначе. Максимальные 270 сил доступны уже на 5 250 об/мин, а пик тяги – 400 Нм, доступен на 3 000 об/мин. Разница в ощущениях колоссальная! Четырёхцилиндровый двигатель бодрее отзывается на педаль газа, увереннее тянет с самых низов и делает это тихо и плавно, без лишних рывков. На бездорожье, при движении на пониженных передачах, запас крутящего момента на малых оборотах превращается в решающее преимущество.
Кому что подходит?
Если смотреть в будущее, то выбирать нужно 2.0-литровую турбо-четвёрку. Она экономичнее, тяговитее и ощущается как более современная. Смешанный расход у четырёхдверного Wrangler на автомате составляет около 10,9 литра на сотню для турбомотора, и 11,7 литра – для V6. Разница в годовом бюджете на топливо смешная, но дело здесь не в экономии, а в удобстве.
Атмосферный V6 – выбор консерваторов, и у него тоже есть свои козыри. Pentastar не имеет ни турбонаддува, ни непосредственного впрыска. Это простой, как лопата, агрегат, который дышит через впускной коллектор. В его конструкции разберётся любой механик, в любой деревне. Для тех, кто планирует ездить на внедорожнике десятилетиями или эксплуатировать его в суровых условиях, этот двигатель – настоящий клад. А в паре с шестиступенчатой механикой автомобиль становится самым честным и надёжным на планете.
Ну а для тех, кому мало даже этого, есть V8 HEMI. Его 470 сил и тяга 637 Нм – это уже не практичность, а чистой воды эмоции. Аппетит у монстра, конечно, зверский – смешанный расход около 20 литров на сотню, но рокот и ощущение безграничного запаса мощности под правой пяткой, не купишь ни за какие деньги.
Что нас ждёт?
Говорят, Stellantis уже разработал Hurricane нового поколения. Его главная фишка – система зажигания с турбулентной струёй. Проще говоря, в каждом цилиндре стоит маленький «огнемёт», который поджигает смесь быстрее и эффективнее. При степени сжатия 12:1 и давлении наддува 2,4 бара, он способен выдавать больше 320-ти лошадиных сил на обычном АИ-92. Когда такая технология доберётся до моторного отсека – пока вопрос. Но тренд очевиден. Будущее за высокотехнологичными турбомоторами. Так что, берите Hurricane 2.0, если нужен тяговитый, современный и спокойный на ходу автомобиль, подходящий как для повседневной езды, так и для лёгкого бездорожья. А старый добрый V6 Pentastar пригодится, если вы цените простоту выше эффективности, и планируете эксплуатировать свой внедорожник долгие годы. В том числе, вдали от цивилизации. Ошибиться невозможно, ведь оба двигателя по-своему великолепны. А V8 HEMI оставьте тем, кто за рулём хочет просто улыбаться.