Машина во всех отношениях довольно интересная и необычная. У нас в стране с самодельными машинами в стиле ретро всегда было туго. Если по теме спорткаров и внедорожников еще находились энтузиасты самодеятельной постройки, то ретро если кто и строил, то только на заказ какой-нибудь киностудии. Кустарненько, главное, чтобы хоть как-то был похож на старинное авто. Обычно заказывал «Мосфильм» или «Ленфильм».
В этом смысле «Былина» остается абсолютно уникальной машиной. Ее не хотели делать, как копию какого-нибудь Паккарда, наверняка целью было сделать реплику современного авто, но с элементами ретро-стиля. И надо сказать, получилось довольно изящно.
Самобытность автомобиля
Все как в плохом детективе. Машина неизвестного автора была построена в 1994 г., по заказу неизвестного спонсора-мецената или просто состоятельного человека. Строили «Былину» в кузовном ателье «НАМИ-Престиж», о котором тоже сохранилось крайне мало достоверной информации.
И даже дальнейшая судьба самой «Былины» неизвестна. Вполне возможно, что автомобиль осел в одной из частных коллекций. Единственное, что можно утверждать с уверенностью, так это то, что «Былину» сделали на профессиональном уровне. Недаром в названии ателье фигурирует слово «НАМИ».
Прототипом для создания образа «Былины», скорее всего, послужил тот самый легендарный Dodge Coronet 1950 г, или его более молодая версия. Американский автомобиль неоднократно клонировали в самых разных образах, так что использование образа раритетного Coronet - это очень неплохое решение.
Конструкция «Былины»
Даже неопытный взгляд начинающего автолюбителя легко выхватит из облика «Былины» кузов нашей родной Нивы ВАЗ-2121. Это и неудивительно, ведь создание оригинального, притом безопасного, несущего кузова требует колоссальных усилий и средств.
Причем, база от «Нивы» была выбрана неслучайно, у нее один из самых стойких и жестких кузовов. Колея «Былины» была намеренно расширена относительно базовой нивовской, а задний мост, по имеющимся данным, был полностью позаимствован у одного из коммерческих автомобилей.
Привод - только задний. Колёса стали значительно больше базовых, а колёсные арки получили характерную каплевидную форму поистине монументальных размеров. В этом был и технический смысл: чтобы удержать такой автомобиль на дороге, нужна была достаточно широкая колея, а спрятать большие колёса с широкими арками иначе не получится. Заодно сделали интегрированную оптику в крыльях.
По сохранившимся техническим описаниям, у «Былины» переднюю подвеску оставили от Нивы. Пришлось переделывать несущие балки и лонжероны, а заодно расширять передний мост.
Обвесы, крылья, бамперы и тыльная часть, в общем, весь декор изготавливался из стеклопластика ручной выклейкой. Других технологий у самодельщиков просто нет.
Сделать оригинальный штамп для крыльев обойдется в два раза дороже самой «Былины». Поэтому, несмотря на внешнюю громоздкость и приличные размеры, машина оказалась не такой уж тяжелой, как это может показаться с первого взгляда.
Двигатель и коробка
Насколько ретро-автомобиль хорошо управлялся в движении – сложно сказать. В описании «Былины» упоминается, что изначально автомобиль проектировался под установку двух двигателей. Затем оказалось, что реализовать проект силовой установки с двумя моторами - очень недёшево, поэтому было решено поставить мощный двигатель от иномарки. В конечном итоге «Былина» получила «родной» мотор и коробку от ВАЗ-21213.
Проблема в том, что изначально машина проектировалась в расчете на довольно большой вес двигательной установки. И поэтому основная нагрузка должна была приходиться на передний мост. Такое решение обеспечивало отличное сцепление передних колес и даже некоторую избыточную маневренность. В сухую погоду, скорее всего, «Былина» не уступала бы по скорости серийным автомобилям.
В реальности, вместо тяжелой «спарки», поставили обычный нивовский двигатель. В результате чего центр тяжести сместился назад, а передние колеса остались недогруженными. При небольшой скорости, разница, скорее всего, не ощущалась, но стоило разогнаться до 90-100 км/ч, как устойчивость резко снижалась.
Конечно, огромный капот и высокий кузов Нивы могли играть роль антикрыла, но все равно вряд ли управление «Былиной» было бы таким же комфортным, как, например, обычными Жигулями.
Конечно, все сказанное относится к разряду предположений. Нигде не было опубликовано ни одного тест-драйва, или просто результатов ускорения с нуля до сотни, как это любят делать самодельщики. Даже фотографий подвески и моторного отсека нет, не говоря уже об интерьере салона.
В любом случае, по дизайну и изящности линий «Былина» оказалась одной из самых симпатичных самодельных авто в ретро-стиле. Критиковать или высказывать недовольство некоторыми элементами авто было бы верхом неблагодарности.
Можно только поблагодарить конструкторов и художников за работу, они заслужили. Было бы гораздо интереснее, если бы хотя бы часть авто на наших дорогах были оригинального дизайна, а не похожими друг на друга, как современные кроссоверы.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв