Обычная «жизнь» среднестатистического лифта наполнена эксплуатационными «процессами». Здесь и ежедневная перевозка пассажиров (грузов), и регламентные работы, и даже устранение последствий аварийных остановок (а то и «намеренного» повреждения). В общем, ассортимент велик. Поэтому для успешной «реализации» каждого «мероприятия» предусмотрены свои «наборы функциональных возможностей» – те самые режимы работы технического устройства.
Они зачастую описаны в руководстве (инструкции) по эксплуатации лифта или в руководстве по эксплуатации его электропривода и автоматики (если таковое существует в виде отдельного документа). И «меняются» с помощью специальных переключателей (рукояток, тумблеров и т.д.), которые входят в «состав» органов управления техническим устройством – размещены в шкафу, на панели, на служебных постах и т.д.
«Конечный список» режимов зависит от марки, модели, типа и назначения лифта. Где-то их бывает 3-4, не считая режима коррекционного пробега (того, что запускает автоматическое движение кабины после подачи электропитания). А где-то… гораздо больше. Вот об этом «разнообразии» мы, собственно, и поговорим. Рассмотрим «базу» и другие (в том числе «экзотические») варианты. Ну а начнем с начала – то есть разберем…
Основной эксплуатационный режим работы лифта
Речь, разумеется, идет о режиме «Нормальная работа» (он же «Нормальный режим», NORMAL, НР и другие более замысловатые «аналоги», фигурирующие в руководствах по эксплуатации), который активируется после коррекционного пробега при отсутствии у технического устройства каких-либо неисправностей.
В таком «агрегатном состоянии» лифт используется «повседневно» для перевозки пассажиров и/или грузов. Причем управляют им (в большинстве случаев) обычные люди, применяя для этих «нехитрых» целей приказную панель в кабине и кнопки вызова на этажах (посадочных площадках). Делая свое дело, они опираются не на постановления Правительства и не на ГОСТы. А всего-то на правила пользования лифтом, висящие перед глазами (либо давно «закрепившиеся» в сознании).
В общем, «Нормальная работа» – это самый простой режим, доступный даже «неквалифицированным» пользователям. Хотя при всей простоте у него могут быть интересные дополнительные «опции». Например:
1) Режим «Автоматическое отключение лифта при проникновении посторонних лиц в шахту» (т.е. когда кто-то принудительно открывает двери шахты в отсутствие технического устройства на этаже/в зоне точной остановки). Его название говорит само за себя. «Способы» активации тоже понятны.
2) Режим «Погрузка», который используют при транспортировке крупногабаритных грузов. Он запускается нажатием кнопки «Отмена» и удержанием ее в течение 15-20 секунд. После запуска лифт «замирает в ожидании» с открытыми дверями (= дает возможность «поместить» в него всё необходимое). И «отмирает», когда выбран этаж на приказной панели.
А вот эти… «(полу)агрегатные состояния» уже чем-то напоминают…
Служебные режимы работы лифта
Те, в которых проводятся регламентные «мероприятия» (обслуживание, ремонт), а также (в некоторых случаях) эвакуация пассажиров из кабины остановившегося технического устройства. Среди них имеются «постоянные величины», например:
1) Режим «Ревизия» (он же «Инспекция» или «INSPECTION»), предназначенный для выполнения работ в лифтовой шахте. Его используют не только при проведении обслуживания либо ремонта, но и:
- при монтаже, наладке, регулировке технического устройства;
- при диагностике лифтового оборудования (установленного с «шахтной» стороны).
Особенность этого режима в том, что квалифицированный персонал работает с крыши кабины, которая «стоит» или движется на малой скорости (от 0,3 до 0,63 м/с). И управляет лифтом со специального «поста ревизии», который находится там же, под рукой (реже – в приямке или на специальной платформе). Причем не силой мысли, а с помощью кнопок (они, кстати, должны быть защищены от «непреднамеренного срабатывания») – ХОД/ПУСК (RUN) + ВВЕРХ (UP) или ВНИЗ (DOWN). Разумеется, вызывные и приказные панели, а также приводы дверей на период «ревизионных манипуляций» деактивированы.
2) Режим «Управление из машинного помещения/с панели» (он же «Управление из МП» либо «ERO»), который служит разным целям. Здесь и регламентные работы «широкого спектра». И проверка работоспособности лифта (в т.ч. проведение испытаний), а также его тестирование после аварийной остановки. Ну и, конечно, эвакуация пассажиров… разными способами, перечисленными в руководстве по эксплуатации.
Всем этим занимается квалифицированный персонал (электромеханики), который собственно и «руководит» техническим устройством из шкафа или с панели, используя размещенные там кнопки ВВЕРХ или ВНИЗ (в то же время все вызовы, приказы и приводы дверей отключены).
У данного режима могут быть две «функциональные версии»:
- «МП-1» (ERO-1), когда лифт «двигают» с обычной («номинальной») скоростью при проверках (испытаниях) или при проведении технического освидетельствования;
- «МП-2» (ERO-2), когда кабину «перемещают» на малой скорости (0,3-0,63 м/с, как у «ревизии») при выполнении технического обслуживания, ремонтных работ, а также при эвакуации пассажиров.
Это, что называется, «служебная база», которая (в тех или иных вариациях) встречается у всех объектов лифтового хозяйства. Хотя иногда к ней «присоединяются» другие «вспомогательные опции», скажем:
- режим «Деблокировка», позволяющий (используя привод) снимать кабину с ловителей, а при отключении концевого выключателя, когда она переходит крайние этажи, возвращать ее снова в рабочую зону (при этом управление идет из шкафа/с панели, а лифт движется на малой, «ревизионной» скорости);
- режим «Независимое обслуживание», который во всех отношениях напоминает «Погрузку», но… активируется не кнопкой, а специальным ключом – то есть он вроде как не доступен обычным пассажирам (при его активации лифт «слушает» приказы только из кабины, игнорируя вызовы с посадочных площадок).
Разумеется, возможны и другие «служебные варианты». Ведь многообразия лифтовых марок и моделей никто не отменял. Правда, «суть» у них будет одна – помощь квалифицированному персоналу в решении рабочих задач разной степени сложности. Немного иную функцию выполняют…
«Аварийные» режимы работы лифта
Те, которые применяются в «экстремальных» ситуациях – от «банальной» остановки технического устройства до пожара в здании. В их число могут входить, например:
1) Режим «Пожарная опасность», который как раз предназначен для эвакуации «застигнутых» в кабине пассажиров при пожаре на «территории» размещения объекта (будь то здание или сооружение). Он активируется автоматически, когда лифт получает «электрический сигнал» от системы пожарной сигнализации (противопожарной защиты).
После этого исправная кабина… пустая или с пассажирами, где бы ни находилась и чем бы ни «занималась»… ведет себя вполне определенным образом (ибо так ей «велит» устами производителя ГОСТ 34442-2018). Она принудительно «шествует» вниз, на основной посадочный этаж, не делая промежуточных остановок и не реагируя на какие-либо приказы или вызовы. А там… широко «распахивает» двери и лишается «признаков жизни», ибо все «движущие» функции отключаются до устранения опасных факторов (ну, или переключения режимов на станции управления).
2) Режим «Перевозка пожарных подразделений», который встречается не только у специализированных лифтов для пожарных, но и у простых (грузо)пассажирских устройств подъемной «силушкой» в 630-2000 кг. Он запускается вручную, из кабины, с помощью специального ключа. И лишь после того, как «отработал» режим «Пожарная опасность». Управление объектом идет с приказной панели. При этом для открытия/закрытия дверей кнопки нужно держать «до победного». Иначе двери вернутся в исходное (открытое или закрытое) положение.
То есть лифт становится крайне «неподатливым». Перестает реагировать на вызовы с этажных площадок. «Отключает» устройства контроля дверного проема. В общем, «делает» всё, чтобы хорошо выполнять одну единственную функцию – транспортировку пожарных расчетов (по заветам ГОСТ 34305-2017). Хотя его устройства безопасности (электрические и механические), а также двусторонняя переговорная связь остаются-таки в рабочем состоянии.
Разумеется, это не все «аварийные» режимы, встречающиеся на практике. Их «обойма» гораздо шире. Ведь есть еще:
- «Эвакуация пассажиров из кабины лифта с помощью привода», которая присутствует «всегда» и бывает хорошо расписана в руководствах (инструкциях) по эксплуатации;
- «Эвакуация пассажиров в случае отключения электроснабжения здания при помощи источника бесперебойного питания», которая возможна при наличии того самого источника достаточной мощности, а также системы управления с регулируемым главным приводом (подробности можно найти в приложении Г к ГОСТ 28911-2021);
- «Эвакуация маломобильных групп населения (МГН)», для проведения которой в штате эксплуатанта должны быть специально обученные люди – «помощники по эвакуации» (да и лифт требует особой подготовки, хотя «ведет» себя плюс-минус так же, как в «пожарных» режимах);
- «Сейсмическая опасность», которая наблюдается у объектов, «живущих» в сейсмоопасных районах; по многим параметрам напоминает «Пожарную опасность», но… кабина движется к «спасению» на сниженной скорости – 0,4 м/с и меньше (об этом режиме рассказывает приложение Е к ГОСТ 28911-2021) и т.д.
В общем, набор может быть «богатым». Причем не только по «аварийным», но и по служебным «агрегатным состояниям».
Вот, пожалуй, и всё, что мы хотели вам рассказать про режимы работы лифта. У каждого из них свои «производственные» задачи. Но… общие цели, состоящие в том, чтобы обеспечивать безопасность пассажиров (грузов) и помогать квалифицированному персоналу в проведении регламентных «мероприятий».
Поэтому всегда следует помнить о своевременной проверке функционирования лифта во всех эксплуатационных режимах. Ее, кстати, выполняют при опробовании технического устройства (перед вводом в эксплуатацию после монтажа или пуском после длительного простоя), при периодическом техническом освидетельствовании, а также после капитального ремонта.
А еще… не стоит забывать о соблюдении обязательных требований – как технического, так и документального характера. Ваш лифт (и, разумеется, наш любимый госорган) оценят такую добросовестность, даже не сомневайтесь.
Подпишитесь на канал – вы увидите новые статьи первыми!
Скажите «спасибо» автору – поставьте лайк!👍
Ждем от вас обратной связи в комментариях (предлагайте ТЕМЫ для статей)!
💡Смотрите также:
Как правильно проводить аварийно-техническое обслуживание лифтов