Если коротко - заработал нормально, поездил на машинах за 4-8 миллионов, и за одну неделю заработал 60 тысяч рублей. А теперь подробнее.
Это вторая статья из моего возвращения на канал. В первой "Почему 4 работы в Москве сделали меня сильнее" я рассказал, что за полгода у меня было 4 работы. Сегодня - про одну из них. Самую денежную из подработок, интересную и самую рискованную.
Я Артур, обычный человек, который живет эту жизнь впервые. Веду блог не для заработка, не замучаю вас типичными статьями. Ваша подписка и лайк ценны, как для автора.
Как я нашёл вакансию
Через YouDo. Это приложение, где люди выкладывают разовые задания, а исполнители на них откликаются. Там вот какой неприятный принцип. Тебе, чтобы откликнуться на задачу, надо заплатить. Отклик, то есть возможность быть выбранным, платный. Ты пришел заработать, обычно на счет хрен да маленько, и ты сидишь, тратишь последние деньги на отклики, а тебя не выбирают. Чтобы тебя выбрали, иногда приходится демпинговать цену. Эт ов случае если задача не уникальная или ты не уникальный. Так весь рынок и катится вниз. Не самая честная история, но что есть, то есть.
В моём случае повезло. Появилось задание: "иногда нужны перегонщики авто по району, оплата почасовая, важно чтобы могли доехать до точки за 15 минут". Я живу примерно в этом радиусе, в идеальных условиях успеваю, в час пик уже сложнее. Закинул отклик: "иногда могу, живу недалеко, будет интересно - пишите".
Ответили не сразу. Уже потом я понял почему. Заказчику нужно было собрать пул из нескольких человек на район, чтобы дёргать в моменты острой необходимости. Например, когда приходит автовоз и надо быстро разгрузить и развезти машины.
Тестовый день, который всё решил
Когда позвонили, пригласили на короткий тестовый день. Не на собеседование с вопросами в стиле "кем вы видите себя через 5 лет", а на реальную работу. Дали несколько задач: что-то отвезти на мойку, что-то забрать, по мелочи поездить.
Я делал в своём обычном темпе. Не торопился, не выпендривался. Управился за 2 часа.
Подхожу к ним и говорю: "Всё, готово". А они: "В смысле всё? Ты уже всё сделал? У нас ребята дольше делают. Ничего себе". И дальше: "Красавчик, реально. Держи 3 тысячи рублей, столько мы планировали сегодня заплатить. По нашим расчётам работы было на 3 часа".
Ну то есть я ещё час сэкономил, и эти деньги мне отдали бонусом за быстроту. Приятное начало сотрудничество.
Потом мы минут 15 поболтали в офисе. Они рассказали чем занимаются, я рассказал чем занимаюсь. Что веду блог про автомобили, работаю в дилерском сервисе. Тут они поняли, что я с авто на "ты", не просто случайный человек с правами. И сразу стало ясно, что мы сработаемся.
Что это вообще за компания и зачем им перегонщик
Чтобы было понятно дальше, объясню принцип.
Компания пригоняет авто из-за рубежа под ключ. Китай и Южная Корея в основном. Машины едут до Владивостока, проходят таможню, грузятся на автовоз и приезжают в Москву.
И вот тут самое интересное. Автомобиль приезжает не в том виде, в котором его получит клиент. Он приходит:
- грязный
- без номеров
- с заводскими наклейками и надписями на корейском или китайском
- иногда с мелкими косяками, которые нужно убрать
А клиент должен сесть в чистую, заправленную, поставленную на учёт машину и просто поехать радоваться. Это нормальный сервис, человек заплатил приличные деньги, не должен сам мотаться по мойкам и ГИБДД.
Вот всю эту работу между приездом авто в Москву и выдачей клиенту делает команда. Я был частью этой команды.
Обычный мой день в качестве перегонщика
Звонят: "Артур, есть работа ,приезжай". Дальше примерно такой маршрут:
- Беру машину А, везу на мойку;
- На мойке оставляю её, забираю машину Б, которая уже помыта;
- Привожу машину Б обратно в офис;
- Из офиса беру машину С и везу к мастеру PDR (это удаление вмятин без покраски, если кто не знал);
- От мастера PDR пешком 7 минут до мойки, забираю помытую машину А;
- Везу её обратно в офис.
Вот примерно три часа работы. Платят 1000 рублей в час, время считают с момента приезда в офис.
Иногда задачи интереснее: отвезти машину в ГИБДД и поставить на учёт по доверенности. Это часовая живая очередь, но зато спокойно. Иногда на шиномонтаж или ТО.
Всё это в основном в районе. Километраж небольшой, но есть один нюанс.
Главный нюанс
Машины часто без номеров. И ездить на них как бы нельзя по закону - это игра на нервах. Открываешь навигатор, смотришь где стоят товарищ полицейские, выстраиваешь маршрут так, чтобы не попасться. Едешь и думаешь "только не сегодня, только не сегодня".
Если останавливают, в принципе компания обещала компенсировать штраф. Но это слабое утешение, когда тебя реально тормозят и ты понимаешь, что машина без документов на тебе. А еще угрожают не только штрафом. Но слава богу, меня не тормозили. Но пульс учащается знатно. Однажды в приложении не было еще метки о ДПС, я на развилке разворачиваюсь и вижу вот экипаж. И к счастью, они уже были заняты другой машиной. Но я уже чуть псикнул.
А ещё бывает работа с выездом за МКАД, забрать авто прямо с автовоза. За такую поездку платят не в час, а 3000 рублей за машину. И вот тут как повезёт. Если без пробок, можно за день 4 машины перегнать и заработать 12 тысяч. А однажды я в одну сторону ехал 4-5 часов из-за пробок. Доставка в этом случае стала невыгодной, проще было сидеть дома.
На каких машинах я катался
Перечислю по памяти что вспомню:
- Audi Q3L;
- Audi A3L;
- Kia Sorento;
- Genesis GV70;
- Honda Accord;
- Lexus;
- BMW 5;
- VW Arteon (необычная такая, редкая);
- VW Golf;
- Kia Carnival.
Много немцев. И почти все выше 160 лошадей. Объясню почему: тогда еще только ходили слухи об утильсборе. Это была осень и в тот момент то ли подвинули закон, то ли что то еще. Народ массово покупал авто из-за рубежа, пока не подняли цены. Особенно на мощные машины - там разница в утильсборе самая жёсткая.
Но самый запомнившийся автомобиль не тот, который в списке. Это Changan Uni-V, которых полным полно. Меня прикололо. Седан с рулём в форме штурвала и кнопкой Race. Прикольно, просто прикольно. Не знал)
Как защититься, если что-то поцарапается
Хороший вопрос, который я сам себе задал в первый раз. Ответ простой: снимаешь машину на видео при получении. Со всех сторон, медленно. Чтобы потом, если что-то "появится", было видно, не ты.
И всё. Никакой страховки нет. Машины только приехали, ОСАГО ещё не сделано. Если ты въедешь куда-то, ты платишь. Из своего кармана. Ремонт BMW 5 или Genesis GV70 сами понимаете, это не подработка, это долговая яма.
За всё время я никого не царапал и сам не въезжал. Один раз только косякнул, случайно уехал на платную дорогу из-за глюка навигатора. Потерял свои деньги и время. Никто такие косяки не компенсирует.
А теперь история про новогодний аврал
Вот тут самое интересное. Та неделя, ради которой эта работа и запомнилась.
Декабрь. Конец года. Все, кто хотел успеть до возможного повышения утильсбора, в спешке покупают машины. Или дорогие новогодние подарки. И к компании приезжает четыре автовоза одновременно.
Это катастрофа.
Объясняю. Обычно компания спокойно работает с одним автовозом. 8 машин, их можно держать в голове: эту на мойку, эту на учёт, эта ждёт клиента после праздников, эту на шиномонтаж. Все знают где какая, все договорились.
А когда машин стало 30+ одновременно, всё посыпалось. У одной срок сегодня, у другой через неделю. Один клиент просит шины поменять, другой срочно ТО. Одну машину отвезли на мойку и забыли про неё. Вторую где-то потеряли. Менеджеры не понимают, что с какой машиной делать. Перегонщики не знают, куда ехать.
И вот тут мне дали дополнительную работу. Не за рулём, мозгами. Потому что у меня есть опыт работы с CRM-системами и в целом структурированный подход к задачам.
Я сделал гугл-таблицу. Разбил по секциям: машина, статус, кто ответственный, срок, что нужно сделать. Перенастроил порядок общения между отделами. Менеджеры теперь отмечают меня в задаче, я распределяю работу между перегонщиками. По сути я стал диспетчером всего этого хаоса.
И первый страшный момент тоже случился именно в эту неделю. Резко выпал снег. А машины из Кореи и Китая приехали на летней резине, их же продавали ещё осенью. Плюс вода в бачках омывайки замёрзла. Незамерзайку лить бесполезно, моторчик во льду, ничего не подаёт. Едешь на летней по каше снежной, без омывайки, без номеров, на чужой машине за 5 миллионов. Вот где седые волосы появляются. Ну нафиг.
Доехали-то нормально. Ребята опытные, я тоже не первый день за рулём. Но никому никогда не рекомендую. Я еще думал - ну куда полез то. Сейчас за косарик влечу на бабки. Но было уже поздно.
Работал я в эту предновогоднюю неделю 7 дней без выходных. Заработал около 60 тысяч рублей. Это и почасовая оплата, и бонусы за разруливание ситуации. Очень неплохо.
После этого я ушёл в отпуск. Пока меня не было, команда всё доразвезла. А когда я вернулся, сезон уже прошёл, утильсборная истерика закончилась, компания вернулась в спокойный режим. Моя помощь как диспетчера больше не требовалась.
Сколько в итоге можно заработать
Вопрос сложный, потому что заработок очень нестабильный.
В обычном режиме как повезёт. Один день дёрнут на 3 часа, другой день вообще не позвонят. Можно за неделю сделать 5 тысяч, а можно 15. План построить нельзя.
В пиковую неделю (как у меня в декабре) 60 тысяч. Но это редкая история, такое случается раз в год. А может вообще раз в истории этой компании.
Мне даже предложили постоянную работу. Руководителем перегонщиков. По сути той самой ролью, которую я взял в декабре, только на постоянку. График 5/2.
Я отказался. По двум причинам:
- Первая. График 5/2 мне не подходит. Я работаю на гоночном треке (об этом будет отдельная статья), там свои смены.
- Вторая, более важная. Это не моё направление. У меня есть свои цели, к которым я иду. Свой автопарк на треке. Стать инструктором, а еще может быть гостиница для собак на своем большом участке (да, и такое в планах). А диспетчер чужих машин это интересная подработка, но не то, ради чего я готов отдавать 5 дней в неделю.
Кому такую работу можно посоветовать
Если честно, скорее не посоветую, чем посоветую. Ты ничем не застрахован. ОСАГО на этих машинах ещё нет. Один косяк может перечеркнуть полугода заработков. Плюс стресс от поиска ГИБДД на дороге. Будь я молодым и безрассудным, может полегче было. Если что, мне 32 года.
Но стоило ли оно того?
В моем случае, стоило. Я заработал нормальные деньги, прокатился на машинах, на которых вряд ли поездил бы ещё в этой жизни. Получил опыт диспетчерской работы. Завёл знакомства и в этой компании, и в смежных областях (мойка, PDR, шиномонтаж).
Если бы предложили вернуться на тех же условиях, в качестве разовой подработки да, пошёл бы. Но только оттого, что опять нужны деньги. На постоянку нет.
А у вас как с подработками? Расскажите в комментариях, вы подрабатываете чем-нибудь помимо основной работы? И через какие площадки находите?
Рекомендую свои предыдущие хорошие статьи. Буду рад подписке.