В советские времена подавляющее большинство автовладельцев понятия не имело о том, как ездить на машинах с автоматической коробкой передач. На Москвичах и Жигулях ничего подобного не было, а потому обучение начинающих водителей проходило исключительно на автомобилях с «механикой». Сегодня мы уже понимаем, что пересадка с «механики» на «автомат» никакой сложности не вызывает, тогда как обратный процесс для многих может показаться очень сложным. А за океаном наличие трех педалей вместо двух вообще вызывает ступор: как на этом ездить-то?
Впрочем, речь о «нейтрали». На механических коробках все было очевидно: хочешь ехать – втыкай нужную передачу, не хочешь – переходи на «нейтраль». Сложность во все времена вызывало разве что торможение двигателем и перевод селектора в нейтральное положение почти перед самой остановкой машины. Торможение двигателем позволяет повышать эффективность торможения, поскольку в этом режиме колесам приходится вращать коленвал мотора, тратя на это накопленную энергию. Дополнительным преимуществом движения с подключенной трансмиссией является повышенная устойчивость машины на скользких покрытиях. Но стоять в ожидании зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением крайне неправильно и вредно: изнашивается выжимной подшипник. Так делают только откровенные «неумехи».
С механической коробкой все ясно: «нейтраль» должны использовать все и всегда. Но зачем такое положение селектора предусмотрено на автомобилях с АКП? Ведь коробка-автомат и придумана для того, чтобы водитель переключал селектор только в начале поездки и после ее завершения. А на светофоре нужно спокойно стоять, держа ногу на тормозе.
Ответ очень простой. Нейтраль позволяет разорвать связь двигателя с колесами и, таким образом, обеспечить автомобилю подвижность. А это может понадобиться в целом ряде случаев – например, когда машину везут на буксире, затягивают лебедкой на эвакуатор или просто толкают руками в цеху автосервиса, чтобы точнее расположить на подъемнике. Кроме того, вращать колеса без мотора иногда нужно для диагностики ходовой и трансмиссии.
К сожалению, сплошь и рядом наблюдается глупейшая ситуация, порожденная, как ни странно, воспоминаниями о «механике». Если на остановке перед светофором у автомобиля, остановившегося перед вами, вдруг мигает фонарь заднего хода, то это говорит о том, что неопытный водитель зачем-то переключил свой автомат в режим «Паркинг». Точно также иногда включают и «Нейтраль» – просто по аналогии с механической коробкой. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода – R, вот фонари и моргают…
Единственное оправдание для подобной глупости – это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться своей правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль при этом нельзя: плохо может кончиться! Если на машинах с «механикой» водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели «автоматов» от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль – это какой-то утонченный садизм. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк?
Нейтраль придумана для буксировки машины с неработающим двигателем – и не более того. Все просто – и не нужно ничего усложнять.
Что еще почитать:
Мойка двигателя: стоит ли ее делать самому и нужна ли она вообще?
Самостоятельная замена масла: какие есть нюансы и стоит ли экономить?
Чем полный привод 4WD отличается от AWD и на что это влияет?