На стратегической сессии под эгидой Минтранса Якутии разработана дорожная карта соответствующих мероприятий.
В работе сессии приняли участие руководители Минтранса Якутии, АО "ЖСВ", Корпорации развития Якутии, представители профильных министерств, ПАО "ЛОРП" и других заинтересованных организаций.
Главным итогом встречи стала разработка дорожной карты, содержащей конкретные мероприятия, которые лягут в основу Стратегии развития судоверфи до 2035 года. Особый акцент был сделан на механизмах привлечения инвестиций — они должны стать ключевым катализатором трансформации предприятия. Готовую Стратегию планируется представить на новом Морском совете при Главе Республики Саха (Якутия) в третьем квартале текущего года, сообщает пресс-служба Минтранса Якутии.
Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Владимир Сивцев отметил, что на фоне активного формирования Трансазиатского транспортного коридора роль судоверфи возрастает многократно.
"Сегодня мы заложили фундамент для перехода компании в фазу активного развития. В условиях растущей нагрузки на инфраструктуру мы не можем позволить себе просто "держаться на плаву" — нужен рывок. Разработанная дорожная карта — это не декларация, а чёткий план с измеримыми показателями, сроками и инвестиционными триггерами", — сообщил Владимир Сивцев.
Как сообщалось ранее, на Жатайской судоверфи построят головное судно проекта RDB 01.05.М. Несамоходная трюмная баржа класса "река-море" будет построена для ПАО "ЛОРП" по проекту АО "РЦПКБ "Стапель".
Несамоходная трюмная баржа проекта RDB 01.05. М с баком, с четырьмя грузовыми трюмами, оборудованными непроницаемыми люковыми закрытиями, предназначена для перевозки насыпных, генеральных грузов и контейнеров.
Ввод в эксплуатацию Жатайской судоверфи обеспечит создание современного речного флота для грузоперевозок в Ленском бассейне и в Арктической зоне, в том числе по Севморпути. До 2036 года на судостроительном заводе планируют построить около 100 речных судов.
Текущая мощность верфи — до 10 судов класса "река-море" ежегодно, включая арктические классы Arc4 и Arc5. В перспективе она может стать крупным центром, способным выпускать компоненты для судов высших ледовых классов Arc6 и Arc7.
Ориентировочно к 2028 году, в рамках второго этапа проекта, начнется активный переход к высокопроизводительному режиму. Основное внимание будет уделено автоматизации сборочного конвейера и изготовлению узлов, что должно повысить общую продуктивность на 20% и усилить конкурентоспособность продукции даже в сравнении с предприятиями Северо-Запада России.