Владельцы грузового транспорта привыкли считать каждую копейку: топливо, ремонты, простой, страховые премии.
Но внедрение видеорегистраторов с нейросетевыми функциями ADAS (контроль дороги) и DSM (контроль состояния водителя) — не модная игрушка, а инструмент, который реально уменьшает аварийность. Правда, техника работает только при правильной установке, калибровке и настройке.
Главный инженер по системам видеонаблюдения и мониторинга компании NSCAR Юрий Марьинский рассказывает, как системы с искусственным интеллектом помогают избежать ДТП, какие затраты они сокращают и что важно учесть, чтобы система не превратилась в источник ложных сигналов.
Чем полезны видеорегистраторы с нейросетью
Видеорегистраторы с искусственным интеллектом используют, чтобы внедрить в транспортной компании функции помощи водителям во время рейсов:
ADAS. Камеры непрерывно сканируют трассу, отслеживая всю динамику движения. Изображение с камер поступает в видеорегистратор, который обрабатывает и интерпретирует увиденное: например, критическое сокращение дистанции до едущего впереди автомобиля или вероятность столкновения с человеком на проезжей части.
Как только встроенные алгоритмы фиксируют, что хотя бы один из отслеживаемых показателей выходит за безопасные рамки — мгновенно запускается сигнал тревоги. Сигнал поступает на системы мониторинга, предоставляя доказательства в виде фотографий.
DSM. Камеры системы направлены на водителя и отслеживают его психофизическое состояние. Главная задача — вовремя определить характерные признаки переутомления: замедленное моргание, зевки, длительный отвод взгляда от проезжей части.
Полученное видео поступает в видеорегистратор, где подвергается обработке и анализу.
Чаще всего камеры с ADAS и DSM берут именно для водителей фур, которые ездят на дальние расстояния (а также для водителей городских и междугородних автобусов). Если срабатывает тревога, то в кабину через динамики звучит голосовое предупреждение с указанием наступившей тревоги. Например, «Внимание! Риск наезда на пешехода».
Одновременно с этим сообщение о тревоге уходит в сервис онлайн-мониторинга. Передается название тревоги и прикрепляется 3 фото с подтверждением тревоги. Также прикрепляется короткий ролик с фиксацией события перед тревогой, самой тревоги и события после.
Системы DSM помогают транспортным компаниям:
- Снижать риск аварий, вызванных переутомлением или рассеянностью водителя.
- Сокращать затраты на восстановление машин, минимизировать время простоя, уменьшать количество страховых выплат и размеры штрафов/рекламаций.
- Вести мониторинг соблюдения водителями трудовой дисциплины.
- Фиксировать опасные действия еще до того, как произойдет столкновение, а не постфактум.
- Формировать надежную доказательную базу в случае конфликтных ситуаций или при разборе происшествий на маршруте.
- Снижать стоимость каско: страховые компании позитивно оценивают внедрение подобных систем.
Какое оборудование нужно для внедрения DSM в работу транспортной компании
Важно понимать, что это не просто девайс, который установили в кабину и забыли. Если грузоперевозчик хочет получить результат, то придется развернуть именно систему, то есть купить и установить оборудование. Например, стандартный комплекс системы ADAS-DSM состоит из следующего:
- Видеорегистратор.
- Камера DSM.
- Камера ADAS.
- Динамик оповещения тревог.
- Антенна 4G.
- Антенна GPS/Глонасс.
- Антенна Wi-Fi.
- Кабель питания — 10м и 5м.
- 2 Ключа.
- Мышка.
- Колодка тревог и интерфейсов.
- Переходник IPC/LAN.
Благодаря встроенным модулям 4G, GPS/ГЛОНАСС и Wi-Fi система удаленно отслеживает транспорт, оперативно отправляет сигналы о тревожных ситуациях, определяет координаты в реальном времени и предоставляет видеоданные через сервер мониторинга без задержек.
Подобный комплект в 2026 году стоит от 50 000 рублей, а начать можно с одной машины, чтобы протестировать систему.
Вам нужно будет организовать подобие диспетчерского пункта на территории предприятия, чтобы специалисты отслеживали работу системы и вовремя реагировали.
Например, система несколько раз дает сигнал, что водитель сильно сближается с другими фурами и резко тормозит. Это влияет на расход топлива. Диспетчер связывается с водителем и говорит, чтобы тот изменил манеру езды. Если систему не контролировать, то получится простой видеорегистратор.
Для отслеживания тревог с DSM потребуется обычный стационарный ПК или ноутбук, смартфон, планшет с выходом в интернет. Для мониторинга нужно будет зайти в личный кабинет сервиса, который предоставляет систему.
Диспетчером может вступать штатный логист, а можно заказать услугу у интеграторов, которые занимаются внедрением.
Что такое калибровка камеры DSM
Калибровка DSM — это процесс установки и настройки системы.
Нужно обязательно выполнить калибровку камер после установки. Иначе система будет срабатывать некорректно, будет большое количество ложных срабатываний. Неверная установка, калибровка и настройка сведет к нулю уже вложенные в покупку оборудования деньги.
Начинают с монтажа камеры. Камеру для контроля состояния водителя ставят внутри салона: на передней панели или сверху на лобовом стекле. Главное — выбрать такую позицию, чтобы объектив смотрел прямо на лицо, а не в лоб или затылок.
Расстояние от камеры до лица должно быть 60–90 см. По горизонтали устройство лучше размещать на одной оси с рулевой колонкой. Допустимое отклонение взгляда от центра — не больше 30 градусов. И следите, чтобы руль не перекрывал лицо: система должна четко видеть мимику, направление глаз и повороты головы.
Если эти условия не соблюдены, камера не сможет нормально распознавать зевки, закрытые веки или моменты микросна.
Далее проводят калибровку. Обычно используют специальное приложение-конфигуратор (его легко найти на сайтах производителей видеорегистраторов, в разделах с ПО), которое устанавливают на ноутбук или планшет. В приложении есть квадратная разметка. Ваша задача — сесть за руль так, чтобы лицо оказалось ровно в центре этого квадрата, но не прижималось к краям. В процессе калибровки алгоритм «запоминает» глаза, черты лица и нормальное положение головы — это ориентир на будущее.
После калибровки нужно выставить пороги срабатывания. Иначе система будет выдавать тревогу на каждое моргание. Выставляют:
- Время на провокацию. Интервал, после которого камера бьет тревогу. Для контроля отвлечений от дороги ставьте не менее 3 секунд. Если сделать меньше, писк будет при каждом взгляде на зеркало или приборную панель.
- Повтор тревоги. Для таких вещей, как курение или разговор по телефону, ставьте интервал от 5 минут. Иначе диспетчер и водитель утонут в одинаковых предупреждениях.
- Скорость срабатывания. Задайте минимальную скорость, например 20 км/ч. Ниже этого порога камера не дергается. Это отключит лишние сигналы в пробках и на светофорах.
Главная проблема — ложные срабатывания. Они раздражают водителя, а диспетчер перестает верить предупреждениям: среди постоянного информационного «шума» реальная угроза может остаться незамеченной. Например, если камера чуть сбита и смотрит не туда, включается тревога «нет водителя».
Если калибровка выполнена плохо, система начинает выдавать ложные сигналы об утомлении и закрытых глазах — не различает нормальную мимику и реальное засыпание. А при ненастроенной чувствительности обычный поворот головы воспринимается как опасное увлечение.
Калибровка также зависит от задач, которые транспортная компания ставит перед системой DSM. Нужно составить список задач, а затем сказать об этом интеграторам, чтобы они правильно установили камеру и настроили систему.
Как внедрить DSM без саботажа со стороны водителей
Системы контроля всегда поначалу вызывают отторжения у водителей. Поэтому нужно провести инструктаж и объяснить, что DSM работает для безопасности, а не для того, чтобы контролировать личную жизнь. Если этого не сделать, то возможен саботаж. Чаще всего водители пытаются заклеить камеру, отвернуть ее, перерезать провод.
Для пресечения такого поведения предусмотрена тревога «Потеря видео». Ее наступление можно расценивать как саботаж работы системы видеонаблюдения. Можно настроить поступление сигнала не только диспетчеру, но и руководителю.
Привлечение водителей к обучению позволяет снизить процент недовольства минимум на 50%. На начальном этапе, сразу после установки камер недовольство со стороны водителей – стандартная реакция.
Но первая же вовремя сработавшая тревога сводит негатив к нулю. Важно в самом начале пути донести до водителя ценность оборудования для него самого.
Стоит прописать использование системы DSM во внутренних регламентах транспортной компании. Провести инструктаж и под подпись получить согласие водителей, чтобы избежать саботажа и каких-либо претензий.
Главное для грузоперевозчиков
- Система DSM снижает число аварий из‑за засыпания и отвлечения — а это прямые потери от ремонта, простоя и роста страховки.
- Одна калибровка и настройка чувствительности отличают работающую систему от набора ложных тревог, которые злят водителей и диспетчеров.
- Внедрение такого оборудования дает страховым компаниям повод снизить стоимость каско, а вам предоставляет доказательную базу при любом инциденте на линии.