Магистрали, усилитель, жидкость – казалось, что представить себе тормозную систему автомобиля без этих компонентов невозможно. Однако уже сейчас в разработке и производстве этого узла наблюдаются глобальные изменения. Именитый итальянский производитель тормозных систем Brembo заявил о внедрении серийного решения, которое не предусматривает привычной гидравлики. Давайте разбираться, как оно работает и почему уже скоро может стать массовым.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Моторчики вместо трубок
Система управления автомобилем "по проводам" уже используется на ряде серийных моделей, например, Tesla Cybertruck. Она предполагает отсутствие классической рулевой колонки, вместо которой установлены моторчики и блоки управления. Сигналы о положении руля мгновенно передаются в компьютеры, которые двигают колёса. Это позволяет внедрять интересные решения: например, для полного выворота колёс того же Cybertruck на месте достаточно повернуть руль всего на 170 градусов.
Теперь схожее решение серийно приходит в сферу тормозных систем. Недавно компания Brembo заявила о начале массового внедрения технологии Sensify ("Сенсифай"). Она не предусматривает наличия вакуумного усилителя, магистралей и тормозной жидкости. Вместо них устанавливаются блоки управления, моторчики и провода.
Ключевая особенность Sensify – независимое управление каждым колесом. Система может превентивно противодействовать блокировкам, адаптироваться к дорожному покрытию, даже если оно неравномерное, а также самостоятельно подтормаживать в поворотах для удержания траектории. Скорость реакции у неё тоже выше, так как гидравлике нужно время на поднятие давления. При этом электроника даст возможность управлять настройками тормозной системы: от наиболее комфортных до спортивных.
В первую очередь технология Sensify предназначена для гибридов и электромобилей, так как она позволяет повысить эффективность рекуперации (зарядки аккумуляторов при торможении). Однако в Brembo утверждают, что подобная система может быть реализована на обычных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания.
А что с надёжностью?
Гидравлические тормозные системы автомобилей стали очень долговечными. Ситуация, когда педаль тормоза "проваливается в пол", на современных моделях практически исключена (если не перегреть узлы до критических значений). Кроме того, даже в случае возникновения утечки эффективность системы должна сохраняться. Одно колесо перестанет тормозить, но три остальных справятся со своей задачей.
Совершенно другое дело, когда вся работа узла зависит от электричества и команд блока управления, но на этот случай в Brembo тоже подстраховались. Технология "по проводам" предусматривает дублирующие контуры питания и блоки управления, а в качестве запасных источников энергии устанавливаются специальные конденсаторы, которые долговечны и устойчивы к морозам.
Пока что Brembo хранит в тайне, какой производитель решил серийно устанавливать тормоза "по проводам" в свои автомобили. Однако весьма вероятно, что на первых этапах гидравлический контур всё-таки сохранится. Его оставят на передних колёсах в качестве крайней меры при отказе электрической системы.
Будущее есть?
Многие китайские автопроизводители заявили о планах массового внедрения управления "по проводам". Например, обновлённый Lixiang Li9 уже избавили от классической рулевой колонки в пользу проводов. По схожему пути могут пойти и тормозные системы.
Однако вряд ли кто-то решится массово внедрять технологию на автомобилях с обычным ДВС. При резком торможении моторчикам нужно очень много энергии для эффективной остановки транспортного средства. Даже в "мягком гибриде" подобную систему не так сложно реализовать благодаря наличию 48-вольтовой цепи. А в обычном автомобиле для неё может попросту не хватить энергии.