У обычного S-Class мотор V12 исчез из гаммы. Однако в бронированной версии Guard он никуда не делся: именно 12-цилиндровый двигатель остаётся единственным для этого автомобиля, и тому есть веские причины.
Зачем V12 там, где другим хватает восьми цилиндров
Представитель Mercedes-Benz Guard Саша Зейнич объяснил выбор мотора просто: бронированный автомобиль должен гарантировать перемещение из точки А в точку Б без малейших осложнений. В штатном S-Class и AMG-версиях V12 уступил место другим агрегатам. Тем, кто желает его иметь в гражданском исполнении, остаётся Maybach S 680 — но там другая история.
В S-Class Guard V12 выдаёт 603 л.с. и 830 Нм крутящего момента. Это вдвое меньше, чем у гибридного S63 E-Performance с его 791 л.с., но гибрид с тяжёлой батареей и сложной системой управления момента в охраняемый лимузин не впишется. S-Class Guard и без того весит более 4 300 кг — каждый лишний килограмм на счету.
Отказ от аккумулятора убирает ещё один уязвимый элемент системы. В экстренной ситуации чем меньше компонентов, тем надёжнее всё работает. Упрощённый привод также легче интегрировать в стандартный кузов S-Class, который снаружи трудно отличить от обычного автомобиля.
Броня уровня VR10
По характеристикам защиты S-Class Guard получил класс VPAM VR10 — наивысший уровень в серийно доступных бронированных автомобилях. Машина выдерживает несколько прямых попаданий из снайперской винтовки под патрон 7,62×54 мм с дистанции в упор.
Для клиентов из США автомобиль не продаётся — покупателям по ту сторону Атлантики остаётся только Maybach S 680 с тем же V12, но без защитного кокпита. Зейнич не исключил появления других трансмиссий в Guard-линейке в будущем, однако подчеркнул, что нынешний пакет оптимально соответствует задачам этого автомобиля.