Когда ко мне на подъемник заезжает Land Cruiser Prado 150 с четвертью миллиона на одометре, я всегда готовлюсь к сюрпризам. И недавно один мой знакомый решился на покупку именно такого экземпляра.
Он долго искал надежный внедорожник для дальних поездок и рыбалки. Бюджет ограничен, новый Prado не по карману, а брать свежий "китаец" за те же деньги не хотелось. Вот и купил Prado 2012 года с честными 257 000 километров за 1,9 миллиона. Казалось бы, выгодная сделка для легендарной машины.
Через неделю он пригнал её ко мне со словами: "Послушай, вроде всё работает, но давай посмотрим, что там по-настоящему". Вот с этого момента и началась настоящая история.
Первый осмотр: составляем список работ
Поднял я Prado на подъемник и сразу понял, что предыдущий владелец экономил на обслуживании. Не критично, но заметно. Машина ездила, не разваливалась, однако мелочи копились годами. А когда пробег переваливает за 200 тысяч, мелочей не бывает.
Первым делом проверил подвеску. Передние амортизаторы подтекали, стойки стабилизатора постукивали на кочках, сайлентблоки нижних рычагов превратились в резиновую труху. Рулевые наконечники ходили с люфтом, который ощущался даже без диагностического оборудования.
Задняя подвеска выглядела чуть лучше, но втулки реактивных тяг требовали замены. Амортизаторы сзади тоже отслужили своё. Я записал всё в блокнот и пошел дальше.
Тормозная система порадовала больше. Передние диски ещё ходили, но колодки стерлись до минимума. Сзади барабаны в норме, но тормозные цилиндры начали подтекать. Тормозную жидкость, судя по цвету, меняли лет пять назад. Может, и больше.
Моторный отсек: здесь попроще
Двигатель 1GR-FE объемом 4.0 литра оказался в приличном состоянии. Это действительно надежный агрегат, который при нормальном обслуживании ходит под полмиллиона. Масло чистое, свечи относительно свежие, воздушный фильтр меняли недавно.
Но ремень ГРМ вызвал вопросы. По словам продавца, его меняли 80 000 назад. Проверить это невозможно, а рисковать с таким мотором я не советую. Обрыв ремня на 1GR-FE не гнет клапана, но остаться без движения посреди трассы удовольствие сомнительное.
Помпа работала тихо, но раз уж менять ремень, то и её под замену. Антифриз потемнел, патрубки системы охлаждения задубели. Один из них уже потрескался у основания. Расширительный бачок покрылся микротрещинами изнутри.
Генератор выдавал нормальное напряжение, стартер крутил бодро. А вот компрессор кондиционера издавал легкий свист при включении. Заправка фреоном не помогла бы, подшипник шкива изношен.
Трансмиссия и ходовая часть
Автоматическая коробка АКПП работала мягко, переключения четкие, рывков нет. Масло в ней меняли, это чувствовалось. Но раздаточная коробка и редукторы мостов требовали внимания. Масло в раздатке было грязное, с металлической стружкой на магните.
Передний и задний редукторы выглядели получше, но менять масло там тоже пришлось бы в ближайшее время. Карданные валы без люфтов, крестовины целые. Пыльники ШРУСов на передней оси треснули, смазка вытекла, начался износ шарниров.
Выхлопная система проржавела в районе резонатора. Гофра приемной трубы треснула, при работе мотора слышалось легкое пыхтение. Не критично, но менять придется.
Салон и электрика
Внутри Prado выглядел прилично для своих лет и пробега. Кожа на сиденьях потерлась, руль затерт до блеска, но серьезных повреждений нет. Климат-контроль работал, печка грела, все кнопки откликались.
Правда, моторчик печки свистел при включении на полную мощность. Подшипник подклинивал. Салонный фильтр забился настолько, что удивительно, как вообще воздух проходил. Аккумулятор держал заряд плохо, при замере показал 60% от номинала.
Лобовое стекло покрылось мелкими сколами, два из них пошли трещинами. Дворники работали, но щетки размазывали воду. Омыватель еле брызгал, форсунки закоксовались.
Считаем затраты: реальная смета
Я составил для знакомого подробную смету. Запчасти решили брать оригинальные там, где это критично, остальное качественные аналоги. Работу делал сам в свободное время, так что считаем только детали.
Передняя подвеска: амортизаторы KYB, рычаги в сборе с сайлентблоками, рулевые наконечники, стойки стабилизатора. Вышло около 85 000 рублей. Задняя подвеска: амортизаторы, втулки реактивных тяг, сайлентблоки - ещё 42 000.
Тормоза: колодки передние и задние, тормозные цилиндры, жидкость - 18 000. Ремень ГРМ оригинал с роликами и помпой - 25 000. Патрубки, антифриз, расширительный бачок - 12 000.
Компрессор кондиционера восстановленный - 28 000. Масла во все агрегаты (АКПП, раздатка, мосты, двигатель) - 22 000. ШРУСы передние - 16 000. Выхлопная система (резонатор и гофра) - 19 000.
Моторчик печки - 8 000. Аккумулятор - 12 000. Салонный и воздушный фильтры - 3 000. Щетки дворников и форсунки омывателя - 2 500.
Итого вышло примерно 292 500 рублей только на запчасти.
Неожиданные находки в процессе
Когда начали разбирать подвеску, нашли трещину на одном из нижних рычагов. Видимо, прилично въехали в яму когда-то. Пришлось добавить к смете ещё один рычаг - 14 000 рублей.
При замене масла в АКПП обнаружил, что фильтр коробки просто рассыпался при попытке его снять. Хорошо, что вовремя заметили. Новый фильтр с прокладкой поддона - плюс 6 500.
Один из тормозных шлангов на задней оси вздулся изнутри. Меняли оба для симметрии - ещё 4 000. А когда снимали колеса, выяснилось, что один из дисков погнут. Балансировка не помогла бы, пришлось покупать новый - 8 000.
Добавилось неожиданно 32 500 рублей к смете.
Результат: машина как новая
После всех работ Prado преобразился. Подвеска стала собранной, мягкой, без скрипов и стуков. Двигатель работал ровно, тяга появилась заметная. Коробка переключалась ещё плавнее. Тормоза схватывали четко, без вибраций.
Знакомый проехал уже 15 000 километров после ремонта. Никаких проблем. Машина ведет себя предсказуемо, надежно. Он ездит на рыбалку за 400 километров от города, возит семью на дачу, не боится плохих дорог.
Общие вложения составили 325 000 рублей. Вместе с покупкой получилось 2 225 000. Много? Да. Но аналогичный Prado с пробегом 100-120 тысяч стоит сейчас минимум 2,7-2,9 миллиона. Выгода очевидна.
Стоит ли брать такой пробег
Четверть миллиона для Land Cruiser Prado с мотором 1GR-FE не приговор. Это середина жизни при правильном обслуживании. Но покупая такую машину, готовьтесь вложить 250-350 тысяч в первый же год.
Если бюджет позволяет и вы понимаете, во что ввязываетесь, то почему бы и нет. Главное - найти экземпляр без серьезных повреждений кузова, с живым мотором и коробкой. Остальное восстанавливается.
Я всегда говорю: лучше купить честный пробег с полным пакетом документов, чем скрученный "свежак" с темным прошлым. У Prado запас прочности позволяет ходить долго. Нужно только не запускать обслуживание и вовремя менять расходники.
Вот такая история. Берегите свои автомобили и не экономьте на главном.