История простая и абсолютно безумная: возвращаемся из Китая, я навязчиво рекомендую другу взять электричку, он за 4 дня обзванивает всех дилеров, заносит предоплату — и едет покупать машину, которую вживую ни разу не видел. А дальше — перегон 1 000 километров от Москвы до Тольятти. Зимой. На электромобиле. В декабре. Что может пойти не так? Спойлер: пойдёт всё.
Казалось бы, новый электрический Эволют i-Joy с госсубсидией 925 тысяч — это сейчас самый интересный электромобиль на российском рынке по соотношению цены и характеристик. Берёшь, ставишь зарядку дома, катаешься. Но дальняк зимой — это совсем другая история, и узнать её можно только проехав. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️♂️
После Китая всегда хочется электричку 🐼
Меня вы знаете, рядом со мной — Игорь Макаров. Мы много работаем вместе и каждый раз, когда возвращаемся из Китая, у Игоря навязчивая идея: надо брать электричку. Потому что в Китае это совсем другая реальность — инфраструктура везде, ты постоянно ездишь на электричках, и потом не понимаешь, почему дома так нельзя.
Два года назад, когда мы возвращались прошлый раз, до этого как-то не дошло. А в этот раз — всё. Игорь приходит и говорит: «всё, я хочу электричку». Ему говорят: «купи Эволют i-Joy». Он первый раз слышит про этот бренд. Я говорю: «хорошая машина, я в Китае такую же сидел». Саня тоже: «классная тачка, бери». В общем — за 4 дня:
- Один день он потратил на обзвон всех дилеров России (Иваново, Сочи, Ставрополь, Тамбов, Тверь, всё кроме Новосибирска и Тюмени).
- Нашёл в наличии всего три машины — на бренд сейчас прямо ажиотаж.
- Выбрал салон с человеческим консультантом (важная деталь, об этом ниже).
- Перевёл предоплату.
- Прилетел в Москву из Тольятти с утра, чтобы вечером того же дня перегнать машину к себе домой 1 000 км.
И вот мы стоим у дилерского центра в Подмосковье. Игорь свою машину в первый раз видит вживую. Я — второй раз (в прошлый сидел в ней в Китае). Поехали.
Эволют i-Joy: цена и главная фишка субсидии 💰
Сухие цифры по машине, чтобы понимать, о чём вообще речь:
- 📏 Тип: компактный кроссовер на электротяге, по габаритам — между Hyundai Creta и старшими SUV
- 💺 Мест: 5
- ⚡ Двигатель: электрический, передний привод
- 🔋 Батарея: ~50 кВт·ч
- 🛣️ Запас хода (паспортный): около 370 км
- 🌡️ Реальный запас зимой: 200–220 км (мы это проверим в боях)
- 💰 Цена в салоне: 2 900 000 ₽
- 🎁 Госсубсидия: −925 000 ₽
- 💳 Доплаты-«довески» (каска, помощь на дороге): +110 000 ₽ обычно ещё ~150 «съедает» в банке
- 💵 Итог по факту: ~2 000 000 ₽
Почему сейчас вдруг такой ажиотаж на эту машину? Госсубсидия — она и раньше была, но в этот раз она выкручена на максимум: 925 000 ₽ возмещения от государства. Плюс Эволют наконец сделал электрическую версию i-Joy (раньше был гибрид). Получается, ты берёшь свежий электромобиль с гарантией за цену хорошего корейца с пробегом. Это ломает рынок. У дилеров сейчас в наличии буквально единицы — народ разобрал.
То есть Игорь покупает тачку за 2 ляма. Каско, помощь на дорогах — ну ок, он бы всё равно брал в кредит, всё это плюс-минус. Когда государство даёт 925 тысяч — грех отказываться.
Дилеры в РФ — это отдельный жанр 🎭
Вот тут хочется отдельный раздел. Когда Игорь обзванивал салоны, он услышал всю палитру российской автомобильной розницы. От «ну сейчас гляну, что есть» с мёртвым голосом до «вы её не купите за эти деньги, мы вам сверху минимум еще 300 приляпаем» — это прямо так и говорят, в лоб.
Кстати, по поводу того, что «приляпать сверху». Российская дилерская модель устроена так, что машина идёт по льготной цене из-за субсидии, но дилер на этом мало зарабатывает — поэтому компенсирует «допродуктами»: КАСКО подороже, расширенная гарантия, защита кузова, помощь на дороге, коврики за 30K, плёнка, тонировка. По факту это и есть его маржа. На некоторые модели «доп» легко на 200-300K набирается.
И вот среди этого всего — Саня, консультант из салона в Подмосковье. Когда Игорь его спрашивает: «а можно “каску” не такую дорогую?» — Саня отвечает: «да-да, что-нибудь придумаем, конечно же». Без понтов, без «вы же понимаете, что» в нос. По-человечески. И Игорь подумал: «раз такое отношение — why not». Перевёл предоплату.
Первый взгляд: дверные ручки, ключ-сюрикен и пустота под капотом 🔑
Заходим в машину. Цвет — песочный на светлом салоне (последний, что был в наличии). Игорь приехал, открыл — закрыл, как будто она его. А, стоп, она же его. Ну-ка, иди сюда, она же твоя.
Первое, что цепляет — двери. Ручки выглядят как обычные, ты тянешь — а там пусто. Внутри ручки — кнопочка. Нажимаешь, дверь открывается. За эти деньги такие решения вы вообще нигде не встретите.
Второе — ключ.
Это реально похоже на японский сюрикен. Я когда впервые увидел — на Озоне нашёл уже чехлы под него. И знаешь, что прикольнее всего? Кнопка по центру — это не что-то умное, это спиннер. Можно крутить. Я купил спиннер за 2 миллиона — с ним заодно прилагается машина.
Дальше — багажник. Тут двухсоставная крышка:
Открываешь сверху — отдельно открывается стекло. И самое главное: когда закрываешь, машина тебе помогает. Ты даже не давишь — она затягивает. В Китае такая машина стоит копейки (10 000 юаней), и это там обычная фича. У нас за 2 ляма — это вау-эффект.
А вот под капотом — сюрприз номер один:
Пусто. Совсем пусто. Электромотор где-то снизу, а здесь ящик-другой можно было бы воткнуть, но нет. Складывается ощущение, что машину изначально проектировали как гибрид — место под двигатель есть, а двигатель не пришёл. Чисто моё подозрение — но очень похоже на то.
Сюрприз номер два — нет запаски 🚨
И тут начинается тот самый момент, когда вся эстетика покупки на 2 миллиона разбивается о пол:
В подполе — НИЧЕГО. Ни запаски, ни докатки, ни домкрата. Только Tire Sealer — ремкомплект-баллончик, которым в случае прокола ты должен сам что-то сделать. Это ладно бы — но Игорь как раз поедет ночью 1000 км по трассе, до Тольятти. И помощь на дорогах по обоим сертификатам, которые ему вписали в комплект, начнёт действовать только через месяц! Удобно, правда?
Если кто не знает: «Tire Sealer» — это герметик в баллоне, который через ниппель вкачивается в шину при медленном проколе и затыкает дырку изнутри пеной. Работает только если прокол небольшой и в протекторе. На боковом порезе или большой дырке — бесполезен. Шиномонтажники такие колёса потом просто выкидывают: остатки герметика делают шину неремонтопригодной. Так что в путешествие нужна полноценная запаска или хотя бы докатка. На «электричке за 2 миллиона» — её просто нет.
И ещё, если присмотреться к колёсам:
Это не литые диски. Это литые диски, закрытые пластиковыми колпаками для аэродинамики. 2025 год, новый электромобиль, колпаки. Как объяснил Игорь: «Это не колпаки, это аэродинамика. Это другое». Ну ок, это другое.
Самая необходимая функция в машине — внешний динамик 🐕
Не шучу. У этой тачки есть киллер-фича: она умеет выводить звук наружу через внешний динамик. Едешь по набережной, идёт красивая девушка — и ты ей такой:
Или ребёнок убежал на трассе — и ты ему: «ЭЭЭЭЭЭ!».
И там же есть пресет «лай большой собаки». На иконке нарисована собака, и почему-то надпись на не очень переведённом русском (что-то странное). При активации машина издаёт громкий лай наружу. Зачем это нужно — мы не поняли до конца. Но как только Игорь освоится — будет тестировать на ничего не подозревающих пешеходах.
Звук на улицу слышно, кстати, отлично. Игорь говорит: «у нас проблемы с шумоизоляцией — она играет наружу». На что я отвечаю: «нет, она ИГРАЕТ наружу — это фича».
Перегон. Старт: ВДНХ, первая зарядка, запас 290 км ⚡
В 15:00 Игорь забирает машину. К этому моменту он уже «пикнул» с карты в дилерский терминал. Поехали — сначала ко мне, а потом — в путь.
Первая остановка — заправка на ВДНХ:
Тут всё ровно: подъехал, через приложение запустил зарядку, через минут сорок — фул тенк. Запас хода — 290 км. Игорь думает: «ну до Рязани 200 км, 90 в запасе, в чём проблема». Проблема, как обычно, начнётся позже.
Минусовая температура жрёт батарею электромобиля без всякой пощады. На улице -5°C, и реальный запас хода у электрички падает на 25–35% от паспортного. Плюс батарея холодная не любит быстрой зарядки — она будет «грется» в начале процесса, и в это время скорость зарядки никакая. Плюс печку в салоне ты всё равно включишь — а это ещё минус 10–15% к запасу. Простая формула: что в брошюре написано про «370 км» — зимой делите смело пополам, и не на всех скоростях.
И вот, едва Игорь выехал с ВДНХ:
114 км запаса, до заправки в Рязани — 62 км. Стало немножко “сыкотно”, потому что изначально показывало 290, а тает прямо на глазах. Поверил в себя — поехал 120 на выезде из Москвы. Машина быстро напомнила, что надо ехать поспокойнее. Дальше уже 80–95 км/ч, в эконом-режиме, тихонько-тихонько.
Доехал до Рязани. Запас — 47 км. То есть с одной зарядки реально проехал 200 км вместо обещанных 290.
Рязань. Адский квест: ни одна зарядка не работает 🌙
И тут начался полный треш. Игорь подъезжает к первой зарядке в Рязани. И:
Нет интернета. Не работает мобильная связь — никакая. Игорь не может включить приложение, чтобы запустить зарядку. Звонит на горячую линию: «Ничем не могу помочь, разбирайтесь как хотите».
Большинство быстрых зарядок в России работают только через приложение оператора (МосЭнергоСбыт, Русгидро, ЭЗС, Charge Point и десяток других). Чтобы запустить — надо открыть приложение, привязать карту, навести QR на станцию и подтвердить. Без интернета — ты просто стоишь у мёртвой коробки и смотришь, как у тебя на панели тает запас хода. Кстати, у Игоря установлено уже 10 разных приложений для зарядок. Десять. Без агрегатора. Потому что в России каждая сеть зарядок — это свой отдельный мир и всех бесит, что его нельзя объединить.
Игорь едет к следующей. Тоже не работает. К следующей. Тоже. Три зарядки подряд — не запускается ни одна. Машина в это время — 26 км запаса, 5%, кондиционер уже выключен, чтобы дотянуть.
Финал: он находит хостел в шаговой доступности от рабочей зарядки Русгидро, ловит там Wi-Fi, через приложение запускает машину, ставит её на заряд и идёт спать. На улице -5, время 4 часа ночи. Спал он всё-таки в машине, час, пока шла зарядка.
«Зелёненькая горит, моргает, мощность 60 кВт, ОЙ, НЕУЖЕЛИ?» — вот это была реальная радость. Когда ты час бегаешь между мёртвыми станциями, а потом видишь, что наконец-то заряжается — это счастье уровня «дотянул до туалета на трассе».
Сюрприз номер три — пробитое колесо в чистом поле 🛞
Прошло часа три. Поехал дальше. Расход высокий, зарядки далеко друг от друга. И тут:
Яма. Колесо. Боковой порез. Игорь стоит на обочине посреди трассы, между Рязанью и Пензой. И вспоминает:
- Запаски нет — есть только Tire Sealer
- Домкрата нет
- Сертификаты помощи на дорогах действуют через месяц
- Интернет не ловит
Достал Tire Sealer, попшикал в шину — она напенилась, что-то куда-то полилось, но ничего не изменилось. Колесо как было спущенное, так и осталось.
Когда подъехали шиномонтажники, мастер посмотрел и засмеялся:
«Боковой порез — починить не получится. На летнем поедешь. А что, ты ещё и баллон ремкомплекта вкачал? Тогда колесо точно никто восстанавливать не будет. Не пользуйся этим г…..»
⚠️ Главный совет из этой истории — не пользуйтесь баллончиками-герметиками вместо запаски. Никогда. Они работают только в одном сценарии: маленький прокол гвоздём по центру протектора, и ты планируешь доехать до шиномонтажа в ближайшие 30 минут. На любом боковом порезе, грыже, разрыве — баллон не помогает. А главное: после того, как ты залил герметик внутрь, шиномонтажники в 90% случаев откажутся ремонтировать шину вообще. Латку на герметик не клеют — не держится. То есть твоё колесо после баллончика идёт в мусор гарантированно. Возите запаску или хотя бы докатку. Если в комплекте машины их нет — купите отдельно. Это не «опционально», это базовая безопасность для дальняка.
Поставили заплатку (с грыжей, но «должно хватить до дома»), переставили на летнюю — и Игорь поехал дальше. На зимних колёсах с одним летним. Цена приключения: 8 500 ₽ за выезд + ремонт + замену.
Зарядка №4, №5, и вот этот вот зимний вайб ❄️
К этому моменту план «4 зарядки» уже умер. Реально получается 5, потому что зимой запас сокращается, и до некоторых точек просто не дотянуть.
Вот так выглядит «провинциальная зарядка» — машина где-то между Пензой и Сызранью, ночь, мороз, и ты один на парковке. Романтика 2026-го года.
Вот про что Игорь говорит с грустью: «Какие минусы зимних путешествий по зарядкам? А вот выйти в этот глубокий снег. Тебе чищеных дорожек никто не делает. Кофе горячего нет. Туалета нет. Ты просто стоишь на улице, втыкаешь замёрзшие “шланги-кабели”, ждёшь час и едешь дальше».
Это, кстати, фундаментальная проблема российской электромобильной инфраструктуры в чистом виде. Зарядки расставлены не по логике «там, где удобно водителю», а «там, где удалось договориться с владельцем земли и подвести мощность». В итоге на бензиновой АЗС у тебя есть кафе, туалет, навес от снега, кофе — а на зарядке у тебя сугроб, обмёрзший разъём и одинокий столб с подсветкой. Так что план «спать пока заряжаешься» — рабочий только летом. Зимой ты выходишь, замерзаешь, разгуливаешься, и потом не можешь уснуть в этой ледяной коробке. И это ещё, если повезёт и зарядка работает!
Финал. 27 часов вместо 15 🏁
В итоге Игорь приехал в Тольятти спустя 27 часов вместо 15. Прокол колеса съел 4 часа, рязанские мытарства с зарядками — 2 часа, плюс пятая зарядка добавила ещё час, плюс больше километраж.
Общий пробег: 1 100 км. Среднее потребление: 19 кВт·ч/100 км. По факту с одной зарядки реально и спокойно — 200 км. Рисковать с дальнейшими 250–300 — не стоит, особенно зимой и в местности с дырами в инфраструктуре.
Дома Игорь подключил машину к обычной розетке 220 В на 9 А (минимальная мощность, потому что не хочет рисковать с проводкой):
И что вы думаете? До 100% — 16 часов 40 минут. От обычной розетки. Но это нормально — пока ставится домашняя зарядная станция, надо как-то заряжаться. Зато на следующий день — машина у двери, заряжена, можно ехать.
Что понравилось в Эволют i-Joy 👍
Несмотря на весь треш с инфраструктурой — машина Игорю реально понравилась:
- Подвеска. Серьёзно — за эти деньги такой плавности нет ни у кого. Лежачие полицейские, ямки, неровности — всё машина проглатывает спокойно, ничего не гремит. «Ту-дук-тук-тук», и поехали.
- Мгновенный отклик газа. Это электричка, и это её фишка. На бензиновом Jaecoo J8 Игорь привык, что между нажатием педали и ускорением — секунда-полторы пауза, пока коробка перейдёт. Здесь — нажал, поехал. Прямо физически чувствуешь ускорение. Особенно при обгонах фур.
- Режимы работают. Эко — реально экономный. Спорт — реально подталкивает. Комфорт — посерединке. Не как у некоторых, где «спорт» отличается от «эко» только цветом подсветки.
- Внешний вид и качество. Двухсоставная крышка, мягкие материалы, обивка багажника не голый пластик, а ворс с утолщением. Даже простая полка обита лучше, чем у многих за такие же деньги.
- Панорамная крыша. Светлый салон + панорамка — реально просторно, не давит. Ночью в дороге — приятно смотреть на звёзды.
- Цена со скидкой. За 2 миллиона новый электромобиль с гарантией — это сейчас просто лучшее предложение на рынке.
Что напрягает 👎
- Нет запаски. Только Tire Sealer, который не помогает при боковом порезе. Для машины, которую возьмут люди в дальние поездки — это диверсия.
- Колпаки вместо литых дисков на видном месте. Аэродинамика, конечно, важна, но 2025 год же. И вы хоть раз попробуйте их снять!
- Под капотом пусто. Нет даже маленького ящика для тряпок и проводов. Электромотор где-то снизу, а сверху — воздух.
- Сертификаты помощи на дороге начинают работать через месяц. Серьёзно? Для перегона из салона до дома именно они и нужны.
- Реальный запас хода зимой — 200 км. При паспортных 370. Это два «больших шага» вместо одного, и план поездки с запасом надо пересчитывать.
- Зарядки в России — отдельная история. Без интернета не запускаются, а сейчас ещё и глушат повсеместно, агрегатора нормального нет, на трассе никаких удобств нет. Но это вопрос не к машине, а к стране.
А что прямо сейчас хитом в Китае? Changan Qiyuan Q05 за ¥80–110 тыс 🔥
Пока мы у себя радуемся, что i-Joy стал доступен с субсидией, в Китае запустился прямой одноклассник, за котором сейчас все стоят в очередях — Changan Qiyuan Q05. Это компактный электрический кроссовер, шесть комплектаций, цена в Китае от ¥79 900 до ¥109 900 (по курсу — около 900 тыс — 1,2 млн ₽). И с очень интересной ценой в РФ. А вот опции — посмотрите сами.
📏 Габариты Changan Q05: 4 435×1 855×1 600 мм, база 2 735 мм — практически одноклассник Эволют i-Joy.
Что есть у Q05, чего нет у Эволют i-Joy:
- 🔋 Реальный запас хода 506 км по CLTC в топовой версии (или 405 км в базе). Батарея LFP от CATL. Зимой реальный запас всё равно будет выше, чем у i-Joy при сопоставимой ёмкости.
- 🚀 Электромотор 120 кВт / 161 л.с. — заметно мощнее, чем у i-Joy.
- ⚡ Быстрая зарядка 3C — 120 км запаса хода за 15 минут. У i-Joy этого нет в принципе, у него обычная зарядка.
- 🛡️ Лидар на крыше + 11 камер + 3 mm-радара + 12 ультразвуковых датчиков. Полноценный L2+ автопилот Tianshu с автомагистральным и городским NOA. У Эволют — обычный круиз и удержание полосы.
- 📺 Дисплей 15,6" 2.5K + приборка 10,17" против стандартных экранов i-Joy.
- 👑 «Queen's Seat» — переднее пассажирское кресло раскладывается на 165° с подножкой, вентиляцией, подогревом и массажем. Помните, какой массаж был у предыдущего Старшипа 7 и которого больше нет? Так вот, у Q05 он есть.
- 🔝 Топ-скорость 160 км/ч — для дальняка хватит.
Сзади — раскладной столик, крепления ISOFIX, мягкие подлокотники. Это не «китайский эконом», а полноценный салон уровнем выше i-Joy.
Что есть только у i-Joy и нет у Q05 в России:
- Госсубсидия 925 000 ₽. Она работает только на официально завозимые машины Эволют, на параллельный импорт никогда не распространялась.
- Гарантия по российскому закону через дилерскую сеть. У Q05 через серый импорт — гарантия только от продавца.
- Запчасти в наличии у дилеров.
- Русифицированная мультимедиа с завода (Q05 пойдёт с китайским интерфейсом, его доводить отдельно).
Итог простой. Если деньги сопоставимы — за i-Joy ты платишь за спокойствие (гарантия, дилеры, сервис, родная русификация). За Q05 ты получаешь машину классом выше по железу. Кому что важнее.
Если интересно привезти Changan Qiyuan Q05 напрямую из Китая под ключ — напишите в Telegram-канал Clickoncar Import или зайдите на clickoncar.ru. Подберём, привезём, поставим на учёт.
Стоит ли покупать сейчас? 🤔
Сейчас, по субсидии, Эволют i-Joy за 2 миллиона — это топ предложение на рынке. Серьёзно. Подвеска приятная, отклик мгновенный, оснащение не стыдное.
Или:
— подожди ещё годик или три, или пять. Инфраструктура подтянется, запаски в комплекте появятся, и тогда уже можно будет.
Но, тут самое главное — субсидию могут убрать в любой момент. Так что, если решился — не тяни.
Помогаем подобрать электромобиль (или нормальный гибрид) под твои задачи и бюджет — заходи на clickoncar.ru или в наш Telegram-канал Clickoncar Import. Расскажем, что сейчас имеет смысл, а что — переплата за бренд. Если хочешь привезти что-то поинтереснее напрямую из Китая — тоже к нам, наш человек Ли в Чэнду подберёт под ключ.
А что у Игоря дальше? 🎯
Игорь сейчас тестирует электричку в режиме «полностью заменить бензиновую машину». План: если приживётся — продаёт обе машины (свою и жены), и взять одну большую электричку с просторным салоном. Будем за ним наблюдать.
Пишите в комментариях:
- Если у вас уже есть электричка — как с зимой и зарядками?
- А если только думаете — что больше всего смущает?
- И за какие деньги бы вы взяли электрокроссовер с гарантией?