Cyan Racing — шведская команда, четыре года подряд бравшая чемпионат мира WTCR на Lynk & Co 03 TCR. Теперь они пересаживаются на новый болид: им стал обычный седан Geely Preface — тот самый, что в России продаётся под маркой Volga. То есть формально — да, в TCR World Tour 2026 поедет «гоночная Волга». Звучит как анекдот, выглядит как плохая новость для Audi.
Помните, как тридцать лет назад «Волга» в кино гонялась с Mercedes? А что если Волга начнёт выигрывать — но не на экране, а на реальном гоночном треке в Швеции? И не один на один — а сразу целый сезон Кубка мира TCR World Tour 2026. Так вот, это уже не сценарий. Это официальный пресс-релиз Geely. И самое весёлое — мы уже катались на его прямом гражданском родственнике, Lynk & Co 03+. И сейчас расскажу, почему я этой новости не удивлён ни на секунду. 🕵️♂️
Что вообще произошло? Зачем Geely гонки? 🤨
Geely Auto объявил о выходе в TCR World Tour 2026 с новой машиной — Geely Preface, подготовленной по регламенту TCR. За руль сядет давний партнёр концерна — шведская команда Cyan Racing из Гётеборга. Это та самая команда, которая раньше выступала под брендами Polestar и Lynk & Co и брала четыре подряд титула чемпиона мира WTCR (2019-2022) на Lynk & Co 03 TCR. Машины обкатывают на скандинавских трассах — на фото Mantorp Park в Швеции, видны шведский, норвежский, финский и датский флаги, а на бортовой рекламе финский Motonet и шведский Bilsport.
Окрас — фирменный «cyan blue», как у всей программы Cyan Racing все эти годы. На бортах — имена пилотов Ma Qing Hua (Ма Цин Хуа, опытнейший китайский гонщик) и Y. Ehrlacher (Янн Эрлахер — племянник Ивана Мюллера и трёхкратный чемпион мира WTCR, 2020-2022). То есть в команде один из самых титулованных дуэтов мирового туринга последних лет.
Зачем это Geely? Глобально — это маркетинг и инженерная витрина. Победа в мировом туринге показывает: компания умеет не только в массовые авто, но и в реальную гоночную инженерию. Так в своё время делали Honda с Civic Type-R, Hyundai с i30 N, Audi с RS3. Теперь очередь Geely — и заходят они с очень громким составом.
При чём тут Волга? 🚙
Geely Preface — это седан D-класса на платформе CMA, который в Китае продаётся с 2020 года. Длина около 4,8 м, обычно — бензиновый турбомотор 2.0T с автоматической коробкой. Машина подчёркнуто «европейская» по характеру: проектировалась в Гётеборге в той же команде, что делала Volvo XC40 и Polestar 2. Платформа CMA — это и есть «общая ДНК» Geely-Volvo-Polestar-Lynk & Co.
В России этот же седан собирают и продают под маркой Volga в линейке К-серии. Тот самый «возрождённый» отечественный бренд, под которым на Заволжском заводе ставятся переименованные Geely. Поэтому когда мы говорим, что Префейс поехал в мировой туринг», для российского рынка это буквально означает: в World Tour едет наша Волга. Только с гоночным крылом, секвентальной коробкой и в шведском боевом окрасе.
Внешне на фото видно всё, что положено TCR-болиду: огромное заднее антикрыло Cyan Racing, агрессивный передний сплиттер, расширенные арки, спортивные диски, гоночные тормозные диски и спортивный обвес по всему кузову. Боковые стёкла поликарбонатные, в салоне (по регламенту TCR) — каркас безопасности, ковш Recaro, шеститочечные ремни, пожаротушение. От обычного Preface остался силуэт и фирменная решётка с «лезвиями» Geely. Что поделать, таков регламент. Всё остальное — гоночное.
Как делают TCR-болид и что под капотом? ⚙️
Регламент TCR — один из самых популярных в мировом автоспорте именно потому, что он строго лимитирует «начинку», уравнивая шансы команд. Geely конкретные цифры на эту сборку пока не публиковала, но по регламенту класса TCR под капотом любого болида стоит:
- ⛽️ Двигатель: рядная турбочетвёрка объёмом до 2,0 л
- 🔥 Мощность: примерно 340-360 л.с. (через рестриктор Balance of Performance)
- 💨 Привод: только передний (FWD)
- 🕹️ Коробка: 6-ступенчатая секвенталка с подрулевыми лепестками
- ⚖️ Минимальная масса: ~1 265 кг с гонщиком и без топлива
- 🛞 Шины: монобренд серии (обычно Goodyear или Hankook)
- 🛡️ Каркас безопасности по нормам FIA, гоночное кресло, шеститочечные ремни, пожаротушение
Конкретно цифры по этому Preface TCR Geely заявит уже к старту сезона. Но сама платформа CMA — это идеальная база для туринга: жёсткий кузов, продвинутая многорычажка сзади, низкий центр тяжести. Та же CMA лежит в основе Polestar 2 и Lynk & Co 03+. То есть инженеры Cyan Racing не первый год знают эту базу наизусть — буквально 4 чемпионских титула на ней уже сделаны.
С кем будет драться в TCR World Tour 2026? 🥊
TCR World Tour — это глобальный кубок, объединяющий уикенды на разных континентах: Европа, Азия, Южная Америка, Ближний Восток. В 2026 году в стартовой решётке заявлены:
- Hyundai Elantra N TCR — самая «свежая» новинка от Hyundai Motorsport, наследник многократно успешного i30 N TCR. Корейцы привозят сильные команды и в этом году идут за титулом серьёзно.
- Honda Civic Type-R TCR (FL5) — новая итерация на базе нынешнего «Тайпа Эр». На таких машинах в WTCR уже выигрывали и Тяго Монтейро, и Эстебан Герьери — Honda всегда в топе таблицы.
- Audi RS3 LMS TCR — пожалуй, самая массовая клиентская машина TCR в мире. Audi RS3 — лидер по числу команд, против неё едет половина решётки в любой стране.
- Cupra Leon Competición TCR — испанский снаряд от концерна VW, прямой родственник «гольф-эра» в гоночной версии.
- Lynk & Co 03 TCR — всё ещё боевая машина прежней программы Cyan. Скорее всего, останется в решётке у клиентских команд параллельно с новым Preface.
То есть Preface едет не в нишу «приехать-сфоткаться», а сразу в самый плотный пелотон планеты. И с пилотами уровня Эрлахера и Ма Цин Хуа задача стоит не «поучаствовать», а реально брать кубки.
Ну, а как там братишка — Lynk & Co 03+ 🏎️
Вот тут пора честно: для нас в Click On Car эта новость — не сюрприз. Потому что «гражданский» близнец гоночного Preface у нас уже стоит в гараже. Это Lynk & Co 03+ — горячая версия седана от того же Geely Auto, в том же кузове D-класса, на той же платформе CMA. Я её, кстати, заказал из Китая «вслепую» — впервые в жизни покупал машину «не глядя», только по спецификациям. Машина 2020 года, пробег 70 000 км, ценник вышел 2,35 млн ₽ под ключ. И вот первое впечатление с МКАДа домой — не оправдание ожиданий, а превосходство.
Что у этого «нашего» 03+ под капотом и в железе:
- 🔥 2.0T Drive-E, в Китае маркируется как B4204T23, в РФ — G20TDC. Это родственник того самого Volvo T5. Тот же мотор, что в Geely Monjaro (TDB) и Atlas/Boyue L (TDG/TDJ — задушенная под РФ версия). Но именно у Lynk 03+ он НЕ задушен под наш рынок — что слышно с первой секунды.
- 💪 254 л.с. в ПТС, 350 Н·м (1800-4800 об/мин). Маленький нюанс — на бортовом тахометре при разгоне в пол приборка показывает максимум 244 л.с. Похоже, китайцы либо считают мощность по-своему (в моторе ~254, на колёсах ~244), либо мы и правда переплачиваем по транспортному налогу. Вопрос на засыпку таможне и ГИБДД.
- 💨 Полный привод: передний с автоматически подключаемым задним через муфту. Не как у Audi quattro с дифференциалом Torsen, ближе к VW 4Motion. Жёсткой блокировки 50/50 нет — но в снегу/гололёде раскидывает быстро и понятно.
- 🕹️ 8-ступенчатый автомат Aisin — и вот тут самое интересное.
- ⛽️ Топливо — строго АИ-95 и выше (на 92 машина откровенно не едет).
- 🛞 245/35 R19 на кованых дисках, спортивная многорычажка, тормоза с честным замедлением (хотя задние колодки уже поскрипывают на 70 тыс. пробега).
Про коробку — без преувеличений: лучшая настройка автомата среди всех китайцев на сегодня. Я даже подумал, что это ошибка, настолько быстро втыкает передачи. Переход с «драйва» на «реверс» — практически мгновенный. Понижает на сбросе газа в обычном Comfort, удерживает обороты в режиме Race+, не пинается ни разу за почти 4 000 км нашей эксплуатации. По отрывистости переключений — где-то рядом с лучшими автоматами BMW. Нынешние Tugella, Coolray, Tiggo — медленнее.
Замеры разгона в реальных условиях (на 98-ом бензине, температура около нуля):
- ⏱️ Паспорт 0-100: 5,9 секунды.
- ⏱️ Реально с двух педалей: 6,57 сек.
- ⏱️ В режиме Race+: 6,8 сек (странно, но факт — должно быть быстрее).
- ⏱️ В ручном режиме: 6,48 сек — лучший результат из всех попыток.
- ⏱️ 80-120 км/ч в драйве: 4,7 сек, в ручном на третьей: 4,6 сек.
То есть паспортные 5,9 — это, видимо, лабораторные условия с прогретой машиной, идеальным покрытием и 100-м бензином. Реально это машина класса 6,4-6,5 секунды до сотни — что для седана за 2,35 миллиона всё равно очень быстро. Ставлю в один ряд с Audi A4 quattro 2.0 TFSI, и это, на минуточку, машина в 2 раза дороже на нашем рынке.
Шасси и руль. Тут начинается то, чего от китайцев обычно не ждёшь. Руль легкий, точный, много обратной связи без перегрузки. По ощущениям — это смесь Audi, последнего Volkswagen и (для тех, кто застал) Jaguar XE. В режиме Race+ становится тяжелее, и это правильное «спортивное» усилие, а не просто «крутится тяжелее». Подвеска энергоёмкая — даже больше, чем у нового Geely Preface (= Volga К-серии в РФ). Машина в поворотах не ползает, но и зубодробилки на нашем асфальте нет.
Интерьер, при том что машина 2020 года, до сих пор удивляет. Алькантара везде, ковши с боковой поддержкой круче, чем у современных Volkswagen. Гигантский тахометр на цифровой приборке, индикаторы перегрузок и распределения момента в реальном времени — вот это вот всё, что обычно пишут про BMW M-серии. Двое взрослых под 190 см сзади умещаются друг за другом, есть откидушки, и панорамная крыша.
Расход топлива: в обычной жизни — 10-11 л/100 км в смешанном цикле (с прогревами и пробками). Активная езда — 12-14. На трассе при 110 км/ч — 6,8 л, при 130 — около 7,5-8, при 150 — 9 л. С аэродинамикой полный порядок.
Чего нет (надо честно): на этой дорестайлинговой версии нет беспроводных CarPlay/Android Auto — только Bluetooth. Фары вертикальные, без омывателей — быстро забрызгиваются. И тяги сзади всё-таки маловато — настоящего «диф-дрифта», как на Audi с Torsen, не получится. Но в снегу (см. фото выше) машина подкидывает зад под закрытым газом — и потом честно его «достаёт» обратно. Поиграться можно, безопасно ехать быстро — тоже можно.
Главный вывод по 03+ — простой. Это не китаец “как обычно”, это нормальный warm/hot D-сегмент, собранный по европейской школе. И он у Geely уже 5 лет назад был. То есть пока остальной Китай только подбирался к нормальной настройке автоматов и шасси, Lynk & Co (читай — Geely + Volvo + Cyan Racing) уже это собрал и поставил в производство.
Когда понимаешь, что под Lynk 03+ и под гоночным Preface TCR лежит одна и та же платформа CMA с одной и той же ходовой философией — становится очевидно, что Geely просто было грех НЕ выпускать на этой базе TCR-болид. И вот — выпустила.
Кстати, полная сравнительная таблица замеров разгона всех наших тестовых машин, включая Lynk & Co 03+ во всех режимах, лежит в нашем Telegram-канале. Там всё по чесному — по секундомеру, в реальных условиях, с температурой за бортом и маркой бензина в баке.
Что это значит для России? 🇷🇺
Самая красивая часть истории — для нас. Volga К-серии — это и есть тот же Geely Preface. Та же платформа, те же пропорции, те же ходовые. Понятно, что Заволжский завод не собирается клепать гоночные секвенталки и каркасы безопасности. Но сам факт, что машина, которая официально в России как «отечественная Волга», в этом сезоне будет драться за титул мирового туринга против Audi и Honda — это, без шуток, исторический момент.
В отличие от старой ГАЗ-овской «Волги», новая Volga унаследовала современную европейскую платформу CMA. И если сегодня Cyan Racing на Preface обгонит Audi RS3 в Маньякуре или Сепанге — это будет означать, что инженерная база нашей «Волги» по жёсткости кузова и геометрии подвески абсолютно конкурентоспособна с лучшим, что есть в мире. И это не маркетинг, а заводские характеристики. Ну, а насколько она наша, судите сами.
Плюсы и минусы новости 👍👎
Плюсы: 👍
- Volga (=Preface) поехал в мировой туринг — для российского рынка это первая такая история со времён той самой ГАЗ-Турбоволги. Реальный имиджевый бонус для бренда.
- Команда Cyan Racing — это четыре подряд титула WTCR. Не любители, не «приехать поучаствовать».
- Дуэт пилотов уровня Эрлахер + Ма Цин Хуа — один из сильнейших на планете в туринге.
- Платформа CMA — общая с Volvo XC40, Polestar 2, Lynk & Co 03+. Гоночная закалка платформы автоматически идёт во все эти машины (включая Volga K).
- Соперники топового уровня — Hyundai Elantra N, Civic Type-R, Audi RS3. Если Preface их побьёт — это будет очень громкая история.
- Прямая связь с гражданскими версиями: каждая победа Cyan Racing — это маркетинг и для Volga в РФ, и для Lynk & Co 03+, и для всей линейки Geely.
Минусы / открытые вопросы: 👎
- TCR — это FWD-формула. Гоночный Preface — переднеприводный, с принудительной мощностью класса. Lynk & Co 03+ для дороги — наоборот, AWD. Так что прямой «трек на дорогу» переноса полного привода тут не будет.
- Конкретные цифры мощности и мин. массы Geely пока не раскрыла — параметры будут заявлены ближе к старту сезона.
- TCR-результаты часто решает Balance of Performance, а не «чистая» машина. Даже идеальный болид может получить рестриктор и поехать ровно как все. Это уже не про инженерию.
- Volga-версия в России — не получит прямой «гоночный» апгрейд. Серийная Volga K — это всё ещё бытовой седан с автоматом, а не Cyan-версия с турбо-2.0T в 254 силы. Связь — имиджевая, а не техническая.
- На реальных замерах паспортные 5,9 сек до 100 не выезжаются — стабильные 6,4-6,8 сек в реальных условиях. Не катастрофа, но машина чуть «задушена», и в ПТС у нас стоит 256 л.с., а приборка под нагрузкой показывает максимум 244 л.с. Знакомая история «китайцы посчитали мощность по-своему»
Стоит ли следить за сезоном TCR World Tour 2026? 💰
Давайте честно: это первый сезон за десятилетия, где у России есть прямой повод болеть за конкретную машину в чемпионате мирового туринга. Не за «Ладу-Калину Турбо» в неофициальной серии, не за «концепт» из новостей. А за реальный заводской болид Cyan Racing, под капотом которого инженерия, которой пользуется и наш собственный «возрождённый» бренд Волга.
И это, на минуточку, пока что единственный способ увидеть «отечественный» автомобиль в борьбе за титул мирового первенства. Хотите верьте, хотите нет — но именно так выглядит точка пересечения китайской глобализации, шведской гоночной школы и российского ребрендинга.
Чем окажется Preface TCR на дистанции — реальным «убийцей» Audi RS3 или ещё одним проектом ради рекламы — узнаем в первых же гонках 2026 года. Но дуэт Cyan Racing + Yann Ehrlacher + Ma Qing Hua + платформа CMA — это очень серьёзная заявка. И первый этап мы будем смотреть с попкорном. ✅
Актуальные цены и наличие гражданского Lynk & Co 03+ и других «горячих» новинок параллельного импорта — на нашем сайте clickoncar.ru. А свежие замеры разгонов и сравнения — в Telegram-канале.
А вы будете смотреть TCR World Tour 2026? И как вам идея «гоночной Волги» против Audi RS3? Пишите в комментариях — обсудим!