Какие системы реально помогают FMCG-дистрибуции, фарме, retail и другой last mile логистике
За последние несколько лет рынок B2B-доставки FMCG и фармацевтической
продукции в СНГ заметно усложнился. Если раньше эффективность логистики
во многом определялась количеством машин и опытом логиста, то сегодня
ключевым фактором становится управляемость последней мили: скорость
планирования, утилизация транспорта, выполнение SLA и способность быстро
адаптироваться к постоянным изменениям доставки.
На рынок одновременно начали давить несколько факторов:
- рост стоимости транспорта и ГСМ;
- дефицит водителей;
- увеличение плотности доставки;
- снижение маржинальности перевозок;
- рост требований сетей к временным окнам;
- усложнение городской логистики;
- рост количества мелких и частых поставок.
По данным отраслевых материалов и исследований рынка, дефицит водителей в
России уже оценивается в 150–200 тысяч человек, а транспортные компании
продолжают сталкиваться с резким ростом фонда оплаты труда и
себестоимости перевозок.
При этом сама B2B-доставка FMCG продолжает расти. Согласно исследованиям, компании фиксируют увеличение объёмов доставки, рост нагрузки на логистику и переход к более дробным поставкам, что дополнительно усложняет планирование маршрутов и увеличивает нагрузку на последнюю милю.
Одновременно снижается маржинальность логистики. По данным отраслевых обзоров, рост оборотов перевозчиков уже не компенсирует увеличение расходов на транспорт, зарплаты, аренду, обслуживание автопарка и операционные издержки.
В результате многие компании столкнулись с тем, что старая модель управления доставкой перестала масштабироваться. Excel, ручное распределение точек, постоянные корректировки “в телефоне” и зависимость от конкретного логиста ещё работают при небольшом количестве рейсов, но быстро начинают ломаться при росте объёмов и усложнении городской доставки.
Именно поэтому рынок TMS и программ маршрутизации в СНГ за последние годы стал значительно взрослее. Если раньше системы сильно отличались по базовым возможностям, то сегодня почти все крупные игроки умеют:
- строить маршруты;
- учитывать ограничения;
работать с картой; - передавать задания водителям;
- показывать выполнение рейсов.
Разница сместилась в другие вещи:
- скорость внедрения;
- качество поддержки;
- готовность к доработкам;
- гибкость под процессы клиента;
- зрелость логистической экспертизы;
подход к last mile; - удобство ежедневной работы логиста;
- способность масштабироваться вместе с бизнесом.
Поэтому этот рейтинг строится не вокруг списка функций, а вокруг того, как
системы ощущаются в реальной эксплуатации: насколько они помогают
снижать ежедневный операционный хаос, управлять городской доставкой и
адаптироваться к постоянно растущей сложности последней мили.
Как составлялся рейтинг
В обзор вошли только решения, которые действительно используются для:
- маршрутизации доставки;
- городской логистики;
- FMCG-дистрибуции;
- retail;
- e-commerce;
- последней мили.
В рейтинг не включались:
- биржи перевозчиков;
- CRM;
- ЭДО;
- западные SaaS без заметного присутствия в СНГ;
- GPS-системы без полноценной маршрутизации.
При оценке учитывались:
- зрелость продукта;
- репутация на рынке;
- отзывы пользователей;
- качество внедрения;
- поддержка;
- сегмент клиентов;
- гибкость системы;
- скорость получения результата;
- соответствие задачам городской доставки.
Итоговый рейтинг 2026
1. Dextra TMS
3. Veeroute
5. Шедекс
6. AXELOT TMS
7. МАППА
8. Zig-Zag
9. ITOB 1С:TMS
10. ЯКурьер
1. Dextra TMS
Dextra TMS — один из самых интересных новых игроков на рынке маршрутизации СНГ за последние годы. Система занимает первое место в рейтинге благодаря удачному сочетанию трёх вещей, которые редко встречаются одновременно: прикладная логистическая экспертиза, понятное внедрение и фокус именно на ежедневной городской доставке.
Сегодня у большинства TMS базовый набор функций уже выровнялся. Практически все умеют строить маршруты, работать с картой, передавать задания водителям и показывать выполнение рейсов. Разница начинается дальше — в том, насколько система помогает логистике жить каждый день, а не только красиво выглядеть на демо.
У Dextra хорошо чувствуется, что продукт делали люди, которые понимают, как работает последняя миля в реальности. Это проявляется не в “уникальных функциях”, а в общей логике продукта: как выстроено планирование, как подаётся внедрение, насколько большой акцент сделан на сопровождении после запуска и насколько система ориентирована именно на операционную работу логистов.
Одна из сильных сторон Dextra — отношение к внедрению. На рынке маршрутизации многие компании уже сталкивались с ситуацией, когда после покупки TMS всё только начинается: ограничения работают некорректно, логисты продолжают вручную править маршруты, часть процессов остаётся вне системы, а команда внедрения постепенно исчезает после запуска проекта. У Dextra внедрение воспринимается именно как совместная проектная работа, а не как продажа лицензии с последующей передачей клиента “в поддержку”. Это хорошо считывается по общему подходу к продукту и сопровождению.
С точки зрения позиционирования Dextraхорошо попадает в текущий запрос рынка СНГ: компании хотят не “огромную TMS ради TMS”, а систему, которая помогает быстрее планировать доставку, снижать нагрузку на логистов, стабилизировать выполнение рейсов и постепенно сокращать транспортные расходы без тяжёлого внедрения и сложной ИТ-архитектуры.
Что понравилось
- Чувствуется практическая экспертиза в last mile логистике.
- Хороший баланс между функциональностью и скоростью внедрения.
- Сильный акцент на сопровождение и развитие после запуска.
- Нет ощущения “тяжёлой” enterprise-TMS.
- Продукт выглядит ориентированным на ежедневную работу логиста, а не только на презентации для руководства.
- Компания заявляет о 300+ клиентах.
Что может смутить
- Новый бренд по сравнению с более старыми участниками рынка.
- Пока меньше публичных кейсов и отзывов, чем у крупнейших игроков.
- Часть крупных компаний осторожно относится к новым игрокам рынка и дольше принимает решение о переходе с уже используемых TMS-систем.
2. Яндекс Маршрутизация
Яндекс Маршрутизация — самый технологически сильный участник рейтинга. Его преимущество очевидно: карты, пробки, ETA, инфраструктура Яндекса и большая клиентская база. Компания заявляет 600+ клиентов из разных отраслей, а продукт состоит из двух отдельных сервисов — планирования маршрутов и мониторинга доставки. Это важно учитывать при расчёте стоимости: маршрутизация и мониторинг у Яндекса тарифицируются как разные контуры.
В сильных руках Яндекс даёт хороший результат. Особенно если у компании есть ИТ-команда, нормальные справочники, выстроенные процессы и понимание, что маршрутизация — это не “купили сервис и завтра всё поехало”, а отдельный проект.
Главная сложность Яндекса — не в алгоритмах. С ними как раз всё хорошо. Сложность в том, что продукт часто воспринимается как инфраструктурная платформа: мощная, масштабная, но требующая грамотного внедрения вокруг себя. В открытых отзывах пользователи хвалят отсутствие ручного планирования и быструю корректировку маршрутов, но рынок также знает кейсы, где интеграторы 1С выигрывали у Яндекса за счёт более тонкой настройки под конкретный бизнес-процесс клиента.
Для enterprise это нормальная история. Для среднего бизнеса — риск. Если компания ждёт персонального сопровождения, быстрых доработок под свои процессы и гибкости “здесь и сейчас”, Яндекс может показаться слишком большим и не всегда поворотливым.
Что понравилось
- Сильнейшая картографическая и ETA-база.
- Масштаб и доверие крупных клиентов.
- Хорошо подходит компаниям с большим количеством заказов.
- Сильный API-подход.
- Хорошая репутация по качеству расчёта маршрутов.
Что может смутить
- Планирование и мониторинг — отдельные сервисы, что влияет на итоговую стоимость.
- Внедрение часто требует зрелой ИТ-команды или интегратора.
- Индивидуальные доработки под клиента могут быть сложнее, чем у более гибких поставщиков.
- Для среднего бизнеса продукт может ощущаться слишком платформенным.
3. Veeroute
Veeroute — продукт для тех, кто мыслит логистику как математическую задачу. Это не самый “простой маршрутизатор”, зато один из самых интересных по оптимизационной логике. Компания делает акцент на облачном оптимизационном движке, API, динамическом планировании и моделировании разных сценариев.
Veeroute хорошо подходит бизнесу, где маршрутизация не сводится к “разложить точки по машинам”. Например, когда нужно одновременно учитывать плотность заказов, SLA, загрузку водителей, доступность ресурсов, последние изменения в заказах и несколько критериев оптимизации.
По отзывам пользователи отмечают удобный интерфейс, снижение нагрузки на логистов и колл-центр, а также быструю работу поддержки. Это хороший знак: у сложных оптимизационных продуктов часто страдает прикладная часть, но у Veeroute, судя по открытым отзывам, с этим всё неплохо.
Слабое место — порог входа. Veerouteраскрывается там, где компания готова работать с данными, историей заказов, моделированием и интеграциями. Для бизнеса, который хочет быстро заменить Excel и получить понятное рабочее место логиста, продукт может оказаться слишком инженерным.
Что понравилось
- Сильное оптимизационное ядро.
- Хорошо подходит для сложных сценариев.
- Есть динамическое планирование.
- Положительные отзывы по поддержке и удобству.
- Интересен компаниям с высокой ИТ-зрелостью.
Что может смутить
- Не самый простой старт для компаний без ИТ-ресурса.
- Продукт ближе к оптимизационной платформе, чем к классической TMS для отдела логистики.
- Для среднего бизнеса может потребоваться больше подготовки данных и процессов.
4. ANTOR LogisticsMaster
ANTOR — один из ветеранов рынка. Его сильная сторона — зрелость. Это продукт из той категории, где чувствуется большая история внедрений, транспортной логистики, GPS-контроля и классической дистрибуции.
ANTOR работает не только с маршрутизацией, но и с полевой логистикой, мониторингом транспорта, мобильными сотрудниками и план-факт контролем. Компания отдельно продвигает решения для FMCG, фармы, интернет-магазинов, хлебной доставки и транспортных компаний.
По отзывам продукт воспринимается как надёжный и понятный инструмент для автомобильного транспорта. Открытые оценки по ANTOR LogisticsMaster держатся на хорошем уровне, пользователи отмечают удобство личного кабинета, обучение и ценность продукта.
Слабая сторона ANTOR — не функциональность, а восприятие. На фоне новых SaaS-систем продукт выглядит более консервативно. Это не всегда минус: для зрелой дистрибуции стабильность важнее модного интерфейса. Но если компания ищет современный UX и быстрый старт, ANTOR может показаться тяжеловатым.
Что понравилось
Зрелый продукт с историей на рынке.
Хорошо подходит классической дистрибуции.
Сильная связка маршрутизации и GPS-контроля.
Положительные отзывы по надёжности.
Понятная логика для компаний с автотранспортом.
Что может смутить
- Более консервативный UX.
- Может восприниматься тяжелее современных SaaS.
- Для быстрого запуска без глубокой настройки есть более лёгкие решения.
5. ШЕДЕКС
ШЕДЕКС — хороший пример практичного сервиса для городской доставки. Он не пытается выглядеть “системой управления всей логистикой корпорации”, зато уверенно закрывает задачи last mile: планирование, контроль, курьеры, уведомления, мобильное приложение.
У ШЕДЕКС сильная витрина кейсов: цветы, вода, интернет-магазины, мясопереработка, стройматериалы, мебель, логистические центры. Это показывает, что продукт хорошо заходит компаниям с прикладной городской доставкой и понятным ежедневным циклом.
В отзывах пользователи отмечают быстрое оформление маршрутов, редактирование в реальном времени, понятный интерфейс и хорошую поддержку.
Ограничение ШЕДЕКС — глубина. Для курьерской доставки и e-commerce это сильный вариант. Для сложной B2B-дистрибуции, где много ограничений, разные типы рейсов, сложная загрузка, управленческая аналитика и требования к доработкам, продукт может выглядеть проще, чем решения выше в рейтинге.
Что понравилось
- Практичный продукт для городской доставки.
- Сильные кейсы в last mile.
- Хорошие отзывы по удобству и поддержке.
- Быстрый старт.
- Хорошо подходит курьерским службам и интернет-магазинам.
Что может смутить
- Меньше глубины для сложной дистрибуционной логистики.
- Больше ощущается как сервис для доставки, чем как полноценная TMS.
- Для среднего и enterprise-сегмента может потребоваться больше гибкости.
6. AXELOT TMS
AXELOT — сильный enterprise-игрок. Его нельзя оценивать по тем же критериям, что лёгкие облачные маршрутизаторы. Это большой TMS/SCM-контур, где маршрутизация — часть более широкой архитектуры управления транспортной логистикой.
У AXELOT сильные клиенты и крупные проекты. Например, в публичных материалах указаны внедрения для крупных компаний, а в кейсе Health & Nutrition говорится о планировании более 600 рейсов ежедневно для 10 000 торговых точек.
Главное преимущество AXELOT — масштаб. Это решение для компаний, где логистика давно стала сложной системой: склады, транспорт, заявки, перевозчики, финансовый учёт, интеграции, роли, регламенты, постпроектное сопровождение.
Главное ограничение — тот же масштаб. AXELOT может быть избыточен для бизнеса, которому нужна именно маршрутизация городской доставки. Enterprise-подход почти всегда означает более долгий проект, больше участников, выше стоимость внедрения и серьёзную нагрузку на внутреннюю команду клиента.
Что понравилось
- Один из самых сильных enterprise-игроков рынка.
- Хорош для крупных компаний со сложной логистикой.
- Сильная проектная и консалтинговая экспертиза.
- Подходит для больших транспортных контуров.
- Есть публичные крупные кейсы.
Что может смутить
- Может быть слишком тяжёлым для среднего бизнеса.
- Внедрение требует ресурсов и времени.
- Для задачи “быстро наладить маршрутизацию доставки” продукт может оказаться избыточным.
- Маршрутизация здесь часть большого TMS-контура, а не отдельный лёгкий продукт.
7. МАППА
МАППА — продукт с понятной нишей: доставка в связке с 1С и МойСклад. Это решение не претендует на роль тяжёлой TMS, зато может быть удобным для компаний, которые хотят быстро навести порядок в доставке без сложного ИТ-проекта.
Сильная сторона МАППА — простота. На сайте есть акцент на 1С, мобильное приложение, монитор логиста и тестовую базу при настройке. В клиентском отзыве прямо говорится, что настройки сначала проходили на тестовой базе, а автоматизация закрыла большую часть задач.
Но здесь есть важный нюанс. В открытых отзывах встречается замечание, что маршрутизация воспринимается скорее как ручная работа логиста на карте: система помогает распределять доставки, но не всеми пользователями воспринимается как полноценный автоматический маршрутизатор.
Поэтому МАППА хорошо подходит малому и среднему бизнесу, особенно если процессы уже завязаны на 1С. Но для сложной маршрутизации, где нужно именно автоматическое распределение большого объёма заказов по ограничениям, стоит внимательно тестировать продукт на своих данных.
Что понравилось
- Простая логика для бизнеса на 1С.
- Низкий порог входа.
- Хорошо подходит небольшим и средним компаниям.
- Есть положительные отзывы по удобству.
- Можно стартовать без тяжёлого проекта.
Что может смутить
- В отзывах встречается восприятие маршрутизации как полуавтоматической/ручной.
- Меньше подходит для сложной дистрибуции.
- Сильная зависимость от 1С-сценариев.
- Для крупных клиентов продукт может быть недостаточно глубоким.
8. Zig-Zag
Zig-Zag — рабочий SaaS для маршрутизации, который давно присутствует в обзорах рынка. Продукт делает понятное обещание: рассчитать маршруты, контролировать курьеров и повысить прозрачность доставки.
Его сильная сторона — простота входа. Zig-Zag выглядит решением для компаний, которые хотят быстро уйти от ручного планирования, но пока не готовы к тяжёлой TMS. В описаниях сервисов его часто позиционируют как инструмент оптимизации маршрутов и сокращения логистических расходов.
Слабая сторона — восприятие бренда и глубина. Визуально и коммуникационно продукт выглядит менее современно, чем новые игроки. Публичных отзывов и сильных кейсов заметно меньше, чем у лидеров рейтинга. Кроме того, продукт пытается закрывать широкий круг сценариев, из-за чего позиционирование размывается.
Что понравилось
- Простой SaaS для базовой маршрутизации.
- Быстрый старт.
- Подходит небольшим службам доставки.
- Есть мониторинг курьеров и заявок.
- Хорош для компаний, которые переходят с ручного планирования.
Что может смутить
- Меньше публичных сильных кейсов.
- Визуально продукт выглядит устаревшим.
- Позиционирование менее чёткое.
- Для среднего и enterprise-сегмента может не хватить глубины.
9. ITOB 1С:TMS
ITOB 1С:TMS — не классическая программа маршрутизации, а полноценная TMS в логике 1С. В этом её сила и ограничение одновременно.
Продукт подходит компаниям, которые хотят автоматизировать не только маршруты, но и транспортный контур шире: заявки, перевозки, FTL, последнюю милю, вывоз ТБО, ГЛОНАСС-мониторинг, мобильного водителя. ITOB прямо указывает, что решение рассчитано на компании с собственным или арендованным автопарком от 10 машин либо на бизнес с объёмом от 100 заявок в день.
В отзывах по 1С:TMS отмечают рост скорости создания рейсов, сокращение трудозатрат логистов и улучшение планирования городских, магистральных и мультимодальных перевозок.
Главное преимущество ITOB — системность. Если компания живёт в 1С и хочет транспортную логику внутри знакомого контура, это понятный выбор.
Главный минус — тяжесть. Для бизнеса, которому нужна быстрая маршрутизация городской доставки, ITOB может оказаться слишком широким и проектным решением. Это больше про управление перевозками, чем про быстрый запуск маршрутизатора.
Что понравилось
- Сильная связка с 1С.
- Подходит компаниям с развитой транспортной логистикой.
- Закрывает не только доставку, но и перевозки шире.
- Есть положительные отзывы по ускорению работы логистов.
- Подходит бизнесу с большим количеством заявок.
Что может смутить
- Это TMS, а не узкий маршрутизатор.
- Для простой городской доставки может быть избыточен.
- Внедрение требует погружения в 1С-контур.
- Не лучший выбор для компаний, которым нужен быстрый SaaS-старт.
10. ЯКурьер
ЯКурьер — немного нетипичный участник рейтинга. Это не “чистая” система маршрутизации в классическом понимании, а скорее связка TMS, WMS и логики фулфилмента. Поэтому продукт выглядит особенно интересно для компаний, которые работают с маркетплейсами, собственными складами, курьерской доставкой и фулфилментом в одном контуре.
Главная особенность ЯКурьер — попытка собрать склад, доставку, клиентов и операционную работу в одной системе. Продукт активно продвигается именно в сегменте селлеров, фулфилмент-операторов и e-commerce. На профильных площадках ЯКурьер описывают как комбинацию WMS и TMS с CRM-функциональностью.
По ощущениям рынок воспринимает ЯКурьер скорее как “экосистему для доставки и фулфилмента”, чем как сильный standalone-маршрутизатор уровня Яндекса, Veeroute или Dextra. И это нормально: продукт решает другую задачу.
У ЯКурьер сильный акцент на:
- маркетплейсы;
- складской учёт;
- фулфилмент;
- курьерскую доставку;
- интеграции;
- управление заказами;
- связку склада и доставки.
При этом в отзывах пользователи чаще всего хвалят именно удобство работы, поддержку и упрощение операционной рутины: упаковка, маркировка, отгрузка, работа с маркетплейсами.
Слабое место ЯКурьер — размытая специализация. Для компаний, которым нужна именно глубокая маршрутизация городской доставки, продукт может выглядеть менее специализированным, чем участники выше в рейтинге. Визуально и коммуникационно система больше воспринимается как платформа для e-commerce-операций и фулфилмента.
Также важно понимать, что значительная часть публичной информации о ЯКурьер связана именно со складской логикой и WMS-направлением, а не только с транспортной маршрутизацией.
Что понравилось
- Хорошая связка доставки, склада и фулфилмента.
- Понятное позиционирование для e-commerce и маркетплейсов.
- Много внимания уделено операционной рутине.
- Есть положительные отзывы по удобству и поддержке.
- Подходит компаниям, где доставка тесно связана со складом и фулфилментом.
Что может смутить
- Продукт воспринимается скорее как экосистема доставки и склада, чем как специализированный маршрутизатор.
- Меньше фокуса именно на сложной маршрутизации.
- Позиционирование частично размывается между WMS, TMS и CRM.
- Для enterprise-дистрибуции и сложной городской логистики продукт выглядит менее глубоким, чем лидеры рейтинга.
Итоги рынка 2026
Рынок маршрутизации в СНГ стал значительно взрослее. Разница между системами теперь определяется не набором базовых функций, а подходом к внедрению, поддержке, доработкам, глубине логистической экспертизы и способности решать реальные задачи последней мили.