Вопрос, который сегодня задаёт себе почти каждый, кто выбирает компактный кроссовер в бюджетном сегменте. Оба китайца, оба с турбомоторами, оба продаются огромными тиражами. Но по характеру и по надёжности это совершенно разные машины.
Моторы и коробки
У Geely Coolray мотор трёхцилиндровый, 1.5 литра, 150–177 лошадей в зависимости от версии. По сути это клон двигателя Volvo, и бояться его не стоит. Серьёзных конструктивных недостатков у него нет. Но есть нюанс.
Ремень ГРМ нужно менять строго каждые 80–100 тысяч километров. Если оборвётся — гнёт клапаны . Это не шутки, это дополнительные расходы, которые нужно закладывать. Масло менять раз в 7–8 тысяч, не позже. Турбина и высокая нагрузка не прощают экономии.
Коробка у Coolray — робот с двумя сцеплениями. Случаев серьёзных поломок почти нет, если менять масло раз в 45–50 тысяч . В целом надёжно.
У Haval Jolion мотор четырёхцилиндровый, 1.5 литра, 143–150 лошадей. Тоже турбо. Этот двигатель тоже показал себя вполне надёжным . Но есть свои болячки.
Каждые 90 тысяч километров ему требуется регулировка клапанов. Примерно на этом же пробеге может понадобиться замена цепи ГРМ — её ресурс невелик.
Коробка у Jolion — тоже робот. Но тут проблема. Владельцы жалуются на рывки при переключениях, особенно в пробках. Коробка либо тупит, либо резко пинается . Связка двигателя и трансмиссии настроена неидеально.
Есть и претензии к самой коробке: пакет сцепления выхаживает 150–170 тысяч, но на некоторых экземплярах проблемы начинаются раньше .
Подвеска, кузов, электроника
У Coolray подвеска жёсткая. На хорошем асфальте это плюс — машина не раскачивается, рулится чётко. На разбитых дорогах будете чувствовать каждую яму. Втулки стабилизатора и ступичные подшипники — слабые места, они могут потребовать замены .
Кузов у Coolray крашен тонко. Уже к 50 тысячам километров на капоте и багажнике появляются сколы и рыжики . Зато салон износостойкий, материалы выглядят свежо даже при большом пробеге.
У Jolion подвеска тоже не подарок. Амортизаторы и опорные подшипники могут попроситься на замену уже к 100 тысячам . Сиденья неудобные, есть провал в пояснице, после часа за рулём начинаешь ерзать. Электроника живёт своей жизнью.
На первых тысячах километров может загореться Check Engine, коробка начинает работать с перебоями . Периодически выскакивают ошибки систем стабилизации. Помогает только перезагрузка.
Эксплуатация зимой
Coolray зимой ведёт себя нервно. Передний привод, турбомотор и робот настроены резко. Даже небольшое нажатие на газ приводит к пробуксовке. Из заснеженного двора выехать трудно . Климат-контроль работает странно: то холодно, то жарко.
В мороз ниже минус 30 машина потеряла динамику, коробка пиналась, скорость едва превышала 60 км/ч.
Jolion зимой ведёт себя увереннее, особенно полноприводные версии. Хотя полный привод с муфтой работает с небольшой задержкой, задние колёса подключаются не мгновенно . Расход зимой — около 10–11 литров, а в городе до 13–14. Для 1.5-литрового мотора это многовато .
Вывод
Geely Coolray — для тех, кому важна динамика и острый руль. Он быстрее разгоняется, лучше управляется, но жёстче на ямах и теснее сзади. Мотор и коробка в целом надёжны, но требуют строгого соблюдения регламентов. Это машина для водителя и переднего пассажира.
Haval Jolion — для тех, кому нужен просторный салон, богатое оснащение и полный привод. Он комфортнее для пассажиров, но электроника может капризничать, а расход топлива выше. Если покупаете, берите с проверенной историей обслуживания и будьте готовы к мелким сбоям.