Когда я принял это решение, коллеги в гараже смотрели на меня примерно так же, как смотрят на человека, который говорит, что сам будешь чинить лифт в многоэтажке. Белый F10, 2015 год, полный привод, двести сорок пять лошадей из двухлитровой четвёрки, пробег девяносто семь тысяч. Отдал два миллиона двести тысяч. Для б/у пятёрки с таким пробегом - не так уж много. Зато я прекрасно понимал, что беру. И именно поэтому взял.
Сейчас расскажу, что это значит на практике через два года и примерно сорок тысяч километров.
Почему F10 528i и почему именно с таким пробегом
Я не искал дешевизну. Я искал конкретную конфигурацию: полный привод, один из лучших автоматов что вообще делались - восьмиступенчатый ZF8HP и мотор N20B20. Два литра, турбо, двести сорок пять сил.
Про N20 я знал всё заранее. Цепь ГРМ и цепь маслонасоса - это первый разговор с любым владельцем этого мотора. Это системная история, о которой написаны тысячи форумных постов. Знал. Учёл. Заложил в голове.
Почему взял именно 2015 год? Потому что BMW переработал цепной привод - цепь ГРМ на машинах с 2015 года уже третьей ревизии, натяжитель другой, длиннее, чем на ранних. Не скажу, что проблема исчезла полностью, форумы пестрят историями с разными годами, но вероятность раннего растяжения ниже. Это был осознанный выбор по году.
Первый год: диагностика, превентивные замены и первый сюрприз
Первое, что я сделал после покупки - не поехал в отпуск. Загнал машину в нормальный специализированный сервис по BMW и попросил честно посмотреть всё, что выглядит тревожно.
Цепь слушали на холодном пуске, потом прогретую. На тот момент тихо, никакого характерного металлического звука при сбросе оборотов, который обычно говорит, что цепь уже просит замены. Хорошо, но сказали: при следующем ТО снять клапанную крышку и посмотреть реальное состояние цепи визуально. Это правильный подход.
Что я заменил в первые полгода - превентивно, не потому что сломалось, а потому что понимал, что надо:
Корпус масляного фильтра с теплообменником. На N20 - пластиковый. Это системная история для всей серии F с этим мотором: пластик трескается, антифриз идёт в масло или просто вытекает. Я видел на Drive2 записи, где люди меняли его в аварийном порядке, а это потраченное время и деньги на эвакуатор. Ждать, пока лопнет на трассе зимой при минус двадцати - это не моя история. Поменял на алюминиевый аналог - 30 000 рублей с работой.
Термостат. Электронный, с отдельным управлением. На F10 он пластиковый снаружи и довольно капризный. До температурных симптомов не доводил, но при открытой машине смысл откладывать? 16 000 рублей.
Патрубки системы охлаждения проверил руками каждый. Два оказались с микротрещинами. Заменил.
Первый сюрприз пришёл не оттуда, откуда ждал. Один из датчиков давления масла начал гнать ошибку - не критично, машина ехала нормально, но контрольная лампа появлялась при определённых условиях. Датчик плюс работа - 6 500 рублей.
N20 и цепь ГРМ - главный разговор
Вот тут остановлюсь подробнее, потому что это самый важный вопрос про этот мотор.
N20B20 четырёхцилиндровый турбомотор, два литра, ставился на F10 с примерно 2011 по 2017 год в разных вариантах. У него две цепи: одна ГРМ, вторая привода маслонасоса. И если первая может растянуться - неприятно, но ещё можно успеть к механику, то вторая при обрыве убивает двигатель. Буквально. Масло перестаёт подаваться, мотор идёт на металл. Это не страшилка - это конструктивная особенность, задокументированная на десятках форумных страниц. Люди обрывали цепь маслонасоса и на шестидесяти тысячах, и на ста тридцати.
Почему BMW так сделал? Хотел убрать лишний шум и вес. Цепной привод маслонасоса расположен в нижней части мотора, в зоне поддона. Там шумно, и конструкторы выбрали лёгкую однорядную цепь без большого запаса прочности. Для немецких условий эксплуатации с идеальным маслом и своевременным ТО - работало. Для нашего рынка с вторичными пробегами, неизвестной историей и разным качеством масла - это лотерея.
На моей машине при ста тридцати пяти тысячах я принял решение: обе цепи меняем, не ждём симптомов. Снятие клапанной крышки показало - цепь ГРМ в норме, но натяжитель уже на пределе своего хода. Цепь маслонасоса - снятие поддона, под ключ. Заменили всё комплектом: цепь ГРМ последней ревизии, натяжитель, успокоители, цепь маслонасоса с новыми звёздочками. 92 000 рублей, цена получилась выгоднее среднего за счёт знакомого мастера.
После замены - тишина. Полная. Мотор работает так, словно новый. Это, кстати, то, что меня в N20 всё-таки подкупает - когда он здоров, он работает культурно. Тихо, ровно, без паразитных вибраций. Неплохой характер, если не считать привычки пугать цепью при запуске в мороз. Нервный мотор именно из-за этой слабости. Не злой, но тревожный.
Что ещё вылезло и чего не ожидал
За два года, кроме плановых ТО и превентивных замен:
Подвеска. Передние сайлентблоки рычагов к сто тысячному пробегу начали показывать характер - лёгкий уход при резком торможении. Не критично, но некомфортно. 18 000 рублей.
Тормозные колодки - плановая замена, обе оси, оригинал. 43 000 рублей.
Стойки переднего стабилизатора - типичный расходник, ничего особенного. 8 500 рублей.
Масло менял каждые семь тысяч - не по регламенту BMW, который говорит про пятнадцать тысяч, а по собственному убеждению. Для турбомотора в городском режиме - это правильно.
Что не ломалось и это важно: автомат ZF. Ни разу. Работает как часы, переключается незаметно, масло я в нём поменял превентивно сразу после покупки.
Честный итог: сколько это стоит
За два года сверх покупной цены я вложил примерно 214 000 рублей. Из них плановое ТО - 43 000, превентивные замены - 138 000, непредвиденное - 33 000 рублей. Делите на двадцать четыре месяца - получается примерно 9 000 рублей в месяц только на содержание, без страховки и топлива.
Это много? По сравнению с новой машиной - возможно. По сравнению с подержанной Камри того же возраста явно больше, но это BMW пятой серии полноприводная с двести сорока пятью лошадьми, которая каждый день везёт меня туда, куда надо, без вопросов.
Брать или не брать F10 528i с N20 - вопрос не в машине, а в том, понимаете ли вы, что берёте. Если понимаете и готовы потратить деньги на превентивные замены цепей и пластиковых деталей системы охлаждения до того, как они сломают вас на трассе - берите. Если хотите просто купить и забыть - это не та история.