Китайские компании наплодили на российском рынке какое-то невероятное количество марок, в которых, по-моему, путаются уже сами. С учётом, мягко говоря, скромных продаж, такое количество брендов рынок, очевидно, переварить не может. Было очевидно, что «выживут» только крупные, уже успевшие завоевать относительное доверие марки. Мелкие и неизвестные уйдут. Это лишь вопрос времени.
Первый китайский автопроизводитель, который официально заявил о завершении деятельности в России, — Kaiyi / Кай. Обязанности по сервисному и послепродажному обслуживанию теперь возложены на компанию «Вотур Мотор Рус» — официального дистрибьютора марок Soueast и Jetour. Разберёмся, какой путь прошла марка в РФ и что ждёт её клиентов.
История Kaiyi в России
Выход бренда на отечественный рынок пришёлся на 2023 год и сопровождался масштабными планами. Дебютантом стала модель седан Kaiyi E5 — её производство запустили на заводе «Автотор». Старт продаж состоялся в марте 2023‑го: машина предлагалась в одной комплектации по цене 1 959 000 рублей. Компания рассчитывала до конца 2023 года реализовать 18 тысяч седанов, а с учётом других моделей — достичь показателя в 30 тысяч автомобилей. Однако реальность оказалась скромнее ожиданий.
Вскоре владельцы начали сообщать о технической неисправности: при обгоне на трассе автомобиль неадекватно реагировал на нажатие педали газа — обороты двигателя увеличивались, но скорость оставалась прежней. Такие случаи подорвали доверие к модели и негативно сказались на имидже бренда. Дополнительные версии седана не помогли исправить ситуацию.
Параллельно с расширением комплектаций E5 компания вывела на рынок кроссоверы Kaiyi X3 и X3 Pro. Эти модели, родственные Chery Tiggo 4, начали собирать на «Автоторе» и продавать с сентября 2023 года по цене от 2 117 650 до 2 490 000 рублей.
В начале 2024‑го автомобили Kaiyi появились на маркетплейсе Ozon. Тогда же в линейку вошёл флагманский переднеприводный кроссовер X7 Kunlun с двумя вариантами двигателей (объёмом 1,6 и 2 литра) и ценой от 2 997 900 до 3 475 000 рублей. На 2025 год была запланирована сборка полноприводной версии X7 Kunlun в Калининграде, но проект так и не стартовал.
Что пошло не так?
Ключевой проблемой стали низкие объёмы продаж. Согласно официальной статистике, за всё время работы в России бренд реализовал около 22 тысяч машин — это существенно меньше целевого показателя только на 2023 год. В начале 2026‑го завод «Автотор» объявил о прекращении сотрудничества с Kaiyi, а теперь марка окончательно уходит с рынка.
На текущий момент у дилеров ещё есть 38 автомобилей Kaiyi:
- седан E5 со скидками — от 1 225 000 рублей;
- кроссовер X3 — от 1 375 000 рублей;
- X3 Pro — от 1 675 000 рублей;
- флагманский X7 Kunlun — от 2 250 000 рублей с учётом выгодных предложений.
Что ждёт владельцев автомобилей Kaiyi
«Каи Рус» уведомила, что все полномочия по ремонту и послепродажному обслуживанию передаются компании «Вотур Мотор Рус». При этом гарантийные обязательства для официально приобретённых машин сохраняются в полном объёме, техобслуживание и гарантийный ремонт будут проводиться согласно действующей политике через дилерские центры, которые сейчас перезаключают сервисные соглашения с новым оператором, продолжит работу горячая линия поддержки.
В «Каи Рус» заверили, что качество сервиса останется на прежнем уровне. А если дилеры Jetour и Soueast предложат даже более высокий стандарт обслуживания, владельцы Kaiyi только выиграют.
Кто следующий?
Логичный вопрос: кто следующий? Судя по количеству продаж, на грани очередного ухода с российского рынка находится KGM | SsangYong, правда, это не китайский, а корейский бренд. В целом компания производит неплохие надёжные автомобили (в плане надёжности корейские автомобили очевидно превосходят китайские), но модели KGM | SsangYong очевидно проигрывают китайским товарищам в дизайне, а главное — в цене. Аналогичные китайские модели в большинстве случаев дешевле и выглядят более современно.
А вот еще список претендентов на выбывание. Посмотрите, какие из нижеперечисленных брендов вы знаете и слышали ли вообще это названия. Среди китайских автомобильных марок, которые показали самые низкие продажи в России в 2025 году, можно выделить несколько брендов. Вот официальные цифры продаж очевидных аутсайдеров:
- Forthing — 162 проданных автомобиля.
- VGV — 255 машин.
- Rox — 510 автомобилей.
- Oting — 465 машин.
- Ora — 374 автомобиля.
Еще в сентябре 2025 года в России появилась марка Huanghai с единственным автомобилем в модельном ряду — пикапом N7, дизайн которого рисовали, по-моему, лет десять назад. За десять месяцев в России было продано всего 22 машины этой марки.