Как мы нашли владельца Li L9 и почему его история важна
В последнее время на автомобильных форумах и в соцсетях всё чаще всплывают упоминания о китайских премиальных гибридах — и в первую очередь речь идёт о Li Auto L9. Но вот беда: большинство отзывов либо представляют собой машинный перевод с китайского, либо выглядят так, будто их сгенерировал чат‑бот по одному шаблону.
Нам удалось связаться с реальным владельцем Li L9 — человеком, который не просто купил машину, а осознанно выбрал её среди множества альтернатив. Он согласился поделиться своим опытом владения — без прикрас и маркетинговых штампов. Его история поможет понять, что на самом деле представляет собой этот автомобиль в российских условиях.
Почему это важно? Потому что Li L9 продаётся десятками тысяч экземпляров в год, несмотря на отсутствие официального дилера в России и немалую цену. Значит, у модели есть сильные стороны, которые перевешивают риски. Разберёмся, какие именно.
Немного о владельце и его автомобильном пути
Наш собеседник — человек с богатым опытом владения разными автомобилями. Он называет себя идейным «хондоводом»: начинал с 16‑летней Honda, затем перешёл на Acura RDX 2020 года, которую импортировал под заказ и с удовольствием эксплуатировал почти два года.
По его словам, пятилетний премиум от Honda ещё далёк от статуса «некро» — машина едет бодро, хорошо управляется и не доставляет серьёзных проблем, хотя и считается экзотикой в наших краях. Но со временем захотелось чего‑то большего — того самого «a little more oomph!», как говорят в США.
Что ломалось на Acura RDX: реальный опыт эксплуатации
За время владения Acura RDX (суммарный пробег составил 88 000 км — 63 000 до покупки и 25 000 км с новым хозяином) возникли следующие проблемы:
- Первая лямбда‑зонд. Вышел из строя, заменён на контрактный за 9 000 рублей (деталь 2016 года от «Степана»).
- Два соленоида заднего редуктора. Потребовалась замена — найдены в разборе у известного «акуролога» за 250 рублей за штуку.
- Передние тормозные диски. Износились, заменены на новые Zimmermann за 25 000 рублей.
Эти поломки не стали критичными, но дали понять: даже надёжные японские машины требуют вложений. И хотя Acura RDX оставила в целом положительное впечатление, владелец начал искать альтернативу — что‑то более современное и технологичное.
Почему выбор пал на Li L9? Размышления перед покупкой
При выборе нового автомобиля наш герой руководствовался несколькими критериями:
- Пространство и комфорт. Вспоминая опыт владения шести- и семиместными машинами, он хотел сохранить этот формат. Acura MDX могла бы подойти, но её сложно найти в хорошем состоянии.
- Технологии. Хотелось чего‑то нового — с продвинутой электроникой, гибридной силовой установкой и умными функциями.
- Динамика и экономичность. Несмотря на большой размер, машина должна была оставаться резвой, но при этом не «есть» бензин как не в себя.
- Статус. Не то чтобы это было главным, но всё же — хотелось, чтобы автомобиль выглядел солидно и вызывал интерес у окружающих.
Перебрав множество вариантов (включая немецкие марки, Toyota, Lexus и Infiniti), владелец остановился на Li L9. Почему?
- Гибридная установка. Она сочетает бензиновый двигатель (для подзарядки батареи) и электромоторы (для движения), что даёт и запас хода, и динамику.
- Премиальный интерьер. Три экрана, кожа Nappa, панорамная крыша — всё это создаёт ощущение дорогого автомобиля.
- Полный привод. 4WD важен для российских зим и плохих дорог.
- Вместительность. Семь мест, просторный салон и багажник — идеально для семьи.
Li L9 в деталях: технические характеристики
Кратко о том, что представляет собой Li L9 2024 года:
- Год выпуска: 2024.
- Двигатель: бензиновый, 1.5 л, 154 л. с. (работает как генератор для батареи).
- Электромоторы: суммарная мощность — 449 л. с.
- Трансмиссия: автоматическая.
- Привод: полный (4WD).
- Тип кузова: джип.
- Руль: левый.
- Поколение: 1‑е поколение.
- Расход топлива:
по трассе — 9.4 л/100 км;
по городу — 10.0 л/100 км. - Год приобретения: 2025.
- Пробег на момент отзыва: 24 800 км.
Первые впечатления: что удивило сразу
Когда владелец впервые сел в Li L9, его поразили три вещи:
- Тишина в салоне. Бензиновый двигатель почти не слышно — он включается только для подзарядки батареи. Большую часть времени машина едет на электротяге, что создаёт ощущение премиального электромобиля.
- Динамика. Несмотря на массу под 2.5 тонны, Li L9 разгоняется до 100 км/ч за считанные секунды. Это заслуга двух электромоторов — по одному на каждой оси.
- Эргономика. Всё под рукой: три экрана (приборная панель, мультимедиа и отдельный дисплей для пассажира), удобные кресла с вентиляцией и массажем, продуманные отсеки для мелочей.
Опыт эксплуатации: будни владельца Li L9
За 24 800 км пробега наш герой успел протестировать Li L9 в разных условиях — от городских пробок до загородных поездок. Вот его наблюдения:
Город:
- Расход топлива держится в районе 10 л/100 км, что для машины такого класса очень неплохо.
- Маневрировать в потоке помогает адаптивный круиз‑контроль и система удержания в полосе.
- Парковка упрощается благодаря круговому обзору и автопарковке.
Трасса:
- На скорости 110–120 км/ч расход снижается до 9.4 л/100 км — бензиновый двигатель работает в оптимальном режиме.
- Шумоизоляция на высоте: даже на больших скоростях в салоне тихо.
- Запас хода (более 1 000 км с полным баком и заряженной батареей) позволяет не думать о заправках.
Зима:
- Полный привод и электроника уверенно держат дорогу на снегу и льду.
- Подогрев всех сидений, руля и лобового стекла делает морозы не такими страшными.
- Батарея не теряет ёмкость даже при −20 °C — главное, заранее прогреть салон через приложение.
Плюсы и минусы: честный разбор
Плюсы:
- Комфорт. Кресла с массажем, трёхзонный климат‑контроль, панорамная крыша — в Li L9 можно провести целый день без усталости.
- Технологии. Голосовое управление, автопилот на трассе, обновления ПО «по воздуху» — чувствуется, что машина создана для XXI века.
- Экономичность. Расход в 10 л/100 км для семиместного джипа — это успех.
- Пространство. Третий ряд не для галочки: там комфортно взрослым пассажирам среднего роста.
Минусы:
- Отсутствие дилера. Если что‑то сломается, придётся искать частных мастеров или заказывать детали из Китая.
- Вес. 2.4 тонны сказываются на управляемости — в резких поворотах чувствуется крен.
- Цена. Даже на вторичном рынке Li L9 стоит дорого, а запчасти могут оказаться дефицитными.
Неожиданные нюансы: о чём молчат в рекламе
Владелец отметил несколько моментов, которые не очевидны при первом знакомстве:
- Батарея. Она не вечная — через 5–7 лет может потерять часть ёмкости. Но пока, на 24 800 км, проблем нет.
- Обновление ПО. Иногда система зависает при загрузке обновлений, приходится перезагружать экраны вручную.
- Звук двигателя. На высоких оборотах бензиновый мотор всё же слышен — это нарушает ощущение «электромобильности».
Вывод: кому подойдёт Li L9?
Li Auto L9 — это выбор тех, кто:
- ценит комфорт и технологии выше «статуса» немецких брендов;
- готов мириться с отсутствием дилерской поддержки ради современных решений;
- ищет большой семейный автомобиль с запасом хода и динамикой;
- не боится китайских инноваций и готов разбираться в новых системах.
Для кого он не подойдёт:
- для любителей спортивной управляемости (машина всё же больше про комфорт);
- для тех, кто хочет «вечную» машину без вложений (как и любой гибрид, Li L9 требует обслуживания);
- для скептиков, которые не доверяют китайским брендам в принципе.
Итог
Li L9 — не идеальный, но очень интересный вариант в своём классе. Он сочетает черты премиального внедорожника и современного электрокара, предлагая комфорт и технологии за разумные деньги (если сравнивать с аналогами от Mercedes или BMW). Наш герой не жалеет о выборе — и, похоже, это только начало его истории с Li Auto.
Хотите узнать что‑то ещё про Li L9 или другие китайские гибриды? Пишите