Представьте: 1959 год, Никита Хрущёв в США.Его внимание привлекает фермерский трактор John Deere — огромная машина, которая тянет сразу пять прицепных сеялок. Впечатление настолько сильное, что первый секретарь ЦК КПСС тут же отдаёт распоряжение: в СССР нужно создать нечто подобное!
От идеи до металла: непростой путь К‑700
Задача оказалась не из лёгких. В конце 1950‑х уСССР не было ни нужной технической базы, ни разработок. Советские тракторы были в основном гусеничными, а мощность их моторов не превышала 90 л. с. Создать аналог John Deere за пару лет было попросту невозможно.
Что сделали? Привлекли десятки экспертов,подключили даже зарубежные фирмы,сотрудничавшие с СССР. В итоге решили купить прототип через сложную цепочку посредников.Но взяли не американскую версию John Deere, а канадскую модель — Wagner WA14.
И вот результат: уже в 1962 году, меньше чем загод, Кировский завод в Ленинграде собрал первый опытный экземпляр «Кировца» К‑700.На конвейер трактор встал в 1964‑м, а через пять лет завод выпускал 20 тысяч машин ежегодно.
Для чего нужен был «Кировец»?
Главная задача К‑700 — резко сократить сроки обработки земли. С ним совхозы и колхозы могли успеть вспахать и посеять в оптимальные агрономические сроки. Трактор отлично справлялся с тяжёлыми почвами черноземья и цельными землями Казахстана.
Но сфера применения «Кировца» не ограничивалась сельским хозяйством. Его активно использовали:
- в строительстве — для работ в сельской местности;
- для доставки стройматериалов;
- в лесозаготовках;
- на дорожных работах.
А ещё на «Кировцах» возили особо тяжёлые грузы — например, 30‑тонные цистерны с аммиачными удобрениями и даже военную технику на многоосных лафетах.
Технические особенности: мощь и выносливость
«Кировец» проектировали для самых суровых условий. Разберём ключевые характеристики:
- Вес. Более 12 тонн (К‑700 и К‑700А).
- Двигатель. Сначала ставили V8 ЯМЗ‑238 мощностью 235 л. с., позже мощность повышали. На модели К‑701 уже стоял V12 на300 л. с.
- Рама. Двух секционная, сочленённого типа— выдерживала любые нагрузки, даже на колее глубиной почти полметра.
- Расположение агрегатов. Все важные узлы подняли на высоту осей — это упрощало обслуживание и снижало риск повреждений на бездорожье.
- Привод. Изначально трактор был полноприводным, позже трансмиссию переделали: сделали переднеприводной с подключаемым задним мостом.
Трансмиссия: почти как у танка
У «Кировца» была механическая трансмиссия с огромным моментом вращения — почти как у танка. Как это работало:
- Момент передавался от коленвала черезмуфту на КПП.
- Дальше — на колёса с помощью шестерёнок и карданных валов.
- В конструкции МКПП использовали гидравлический привод, который удерживал выбранную передачу (пару«шестерня — зубчатое колесо»).
- Сцепления как такового не было — вместо него педаль слива и гидронасос. Чтобы переключить передачу, нужно было нажать на педаль и сбросить давление масла в системе. При этом в качестве гидравлической жидкости использовалось масло КПП.
Количество передач:
- 16 передних;
- 8 задних.
Комфорт и скорость: что получил тракторист
Да, уровень комфорта был условным, но кабина «Кировца» всё равно выигрывала у тогдашних гусеничных машин:
- герметичная;
- отапливаемая;
- хорошо вентилируемая.
На первой модели К‑700 ещё были рессоры, нона К‑700А от них отказались.
А теперь о скорости — она у «Кировца»впечатляла:
- по трассе — до 45 км/ч с грузом;
- на поле — до 20 км/ч;
- в режиме вспашки — до 10 км/ч.
Эту особенность часто использовали председатели колхозов: зимой и в весеннюю распутицу «Кировцы» срочно перевозили цистерны с молоком и водой с отдалённых ферм. А ещё несколько тракторов, дружно вспахивающих землю, производили неизгладимое впечатление на районное начальство и журналистов.
Минусы гиганта: почва против техники
Несмотря на все достоинства, у «Кировца»были и недостатки. Агрономы и специалисты настаивали:
- трактор слишком тяжёлый — огромное давление на грунт разрушало почву;
- быстрая вспашка часто приводила к потерям урожайности.
Тем не менее машину использовали повсеместно вплоть до конца существования СССР.
Наследие «Кировца»: что сейчас?
Выпуск тракторов продолжается в Санкт‑Петербурге и сегодня. Правда, это уже машины нового поколения — более мощные и лучше адаптированные к работе в поле(например, серия К‑5).
Вот такая история у легендарного «Кировца» — гиганта, рождённого из восхищения американской техникой и ставшего символом советской инженерной мысли. Хотите узнать ещё что‑то про советские машины или другую технику? Пишите в комментариях!