Советские автомобильные конструкторы стремились создавать оригинальные, привлекательные и надежные модели машин. Не каждый проект добрался до конвейера, однако некоторые образцы сохранились.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Сегодня я вам расскажу об автомобиле ЗАЗ-966 «Запорожец», а точнее не о самом серийном автомобиле, историю которого все знают наизусть, а об одном интересном экземпляре, построенном в конце 60-х годов.
Чтобы разобраться, откуда начался путь к этому необычному автомобилю, перенесемся в Германию на предприятие «NSU Motorenwerke AG». Помимо выпуска автомобилей, фирма NSU также занимала лидирующие позиции среди производителей мотоциклов.
Компания начала свою деятельность еще в 1873-ем году и прекратила существование лишь в 1969-ом, когда была выкуплена немецким концерном Volkswagen Group.
Тем не менее, до своей ликвидации она вписала новую страницу в мировую историю автомобильной техники, представив миру первую машину с роторно-поршневым двигателем конструкции Феликса Ванкеля. Речь идет о купе-кабриолете NSU Wankel Spider, выпущенном в 1964 году.
Эта двухдверный кабриолет с задним расположением двигателя. Роторный двигатель выдавал 54 лошадиные силы и разгонял кабриолет с нуля до сотни за 15,7 секунды. Это официальные данные опубликованные в большинстве источников.
Однако есть и другие данные на этот счёт. Согласно другой информации автомобиль разгонялся до сотни за 14,5 секунды. В современном автомобильном мире такую динамику можно сравнить со скоростью улитки, но в 60-х это было действительно быстро.
Серийный выпуск автомобиля NSU Wankel Spider был недолгим. Производство началась в 1964-ом и завершилось в 1967-ом году. За три года было выпущено 2 375 экземпляров.
На тот момент в Советском Союзе роторные двигатели отсутствовали, поэтому для изучения конструкции осенью 1964 года в столицу был доставлен один экземпляр NSU Wankel Spider.
Автомобиль привезли на территорию Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), где инженерная группа приступила к изучению немецкого автомобиля.
Машину подвергли полной разборке, однако наибольший интерес вызвала именно конструкция её двигателя. В итоге изучив конструкцию мотора, заказ на изготовления двигателей был направлен в Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который изготовил два роторно-поршневых мотора. Новый двигатель получил собственное название НАМИ-093М.
Инженеры завода МеМЗ довольно быстро создали отечественный аналог роторного двигателя и несколько опытных образцов были отправлены в НАМИ для проведения испытаний непосредственно на автомобилях.
Для испытаний был выбран автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец». Почему именно этот автомобиль, мне неизвестно. Возможно из-за родства с немецким автомобилем NSU Wankel Spider, так как их роднила заднее расположение двигателя. Автомобиль получил собственный индекс ЗАЗ-966В.
Новый мотор НАМИ-093М имел рабочий объём 0.56 литра и выдавал 57 лошадиных сил став, таким образом, наиболее мощным вариантом двигателя для «Запорожца».
Испытания новых версий начались в 1967 году. Сначала мотор проверяли исключительно на стендах, а позже перешли к дорожным испытаниям. Отличительной чертой опытных образцов стала система водяного охлаждения взамен воздушной системы стандартного «Запорожца».
Для улучшения циркуляции воздуха радиатор разместили впереди в багажнике, оборудовав кузов характерными отверстиями, позволяющими легко определить модификацию с новым типом двигателя.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Эксперимент длился несколько лет, суммарный пробег составил 32 тысячи километров, однако выявленные проблемы помешали запуску в массовое производство. Основной причиной отказа стало несовершенство уплотнительных элементов камеры сгорания.
Несмотря на неудачу с моделью НАМИ-093М, идея внедрения роторного двигателя в советские автомобили не умерла окончательно. Уже в семидесятые годы аналогичные разработки начали активно вести коллективы заводов АЗЛК и ВАЗ.
Вначале 70-х за разработку роторных моторов взялись инженеры «АЗЛК» и «ВАЗа». В итоге мотор получился у инженеров из Тольятти, который в дальнейшем пошел в серию.
Таким образом, СССР оказался одним из немногих государств мира, где осуществлялся массовый выпуск автомобилей с роторно-поршневыми двигателями.
Таким получился самый мощный «Запорожец». Своим мнением об автомобиле вы можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...