Современный автомобиль спроектирован так, что полный отказ тормозов — событие почти невероятное. Двухконтурная система, вакуумный усилитель, ABS. Но почти — не значит никогда. Лопнувший тормозной шланг, разгерметизация магистрали, клин главного цилиндра — и педаль уходит в пол. Дальше у вас есть несколько секунд на реакцию.
Большинство водителей в такой ситуации делают фатальную ошибку. Они продолжают давить на педаль, которая не работает. Сейчас разберём, что происходит с тормозами в момент отказа и какие действия реально работают.
Почему педаль ушла в пол
Тормозная система передаёт усилие от вашей ноги к колодкам через тормозную жидкость. Жидкость несжимаема, именно поэтому педаль жёсткая, а давление передаётся мгновенно.
Если где-то в системе появляется разрыв, жидкость вытекает, и в магистраль попадает воздух. Воздух в отличие от жидкости сжимается. Вы жмёте на педаль, но усилие уходит на сжатие пузырей, а не на движение поршней в суппортах. Педаль становится мягкой и проваливается. Тормозов нет.
На современных машинах контуры разделены: переднее левое и заднее правое колесо работают от одной магистрали, переднее правое и заднее левое — от другой. При разрыве одного контура второй сохраняет эффективность, хотя тормозной путь вырастает вдвое. Но если повреждён главный цилиндр или вытек весь объём жидкости, не работает ничего.
Что работает, даже когда тормозов нет
Первое — стояночный тормоз. Он механический, с тросовым приводом на задние колёса, и не зависит от гидравлики. На большинстве машин ручник дублирует задние тормозные механизмы. Да, эффективность у него ниже, чем у основной системы — примерно 30–40 процентов от штатного замедления. Но при отказе гидравлики это ваша основная надежда.
Второе — торможение двигателем. Сбрасываете газ, переключаетесь на пониженную передачу. Чем выше обороты, тем сильнее сопротивление двигателя. На механике включайте третью, затем вторую, затем первую. На автомате переводите селектор в ручной режим и так же понижайте передачи. Двигатель будет выть на отсечке, но это лучше, чем встреча с препятствием.
Алгоритм действий при отказе на спуске
Уберите ногу с педали тормоза и нажмите снова. Иногда отказ не полный, а педаль просто провалилась от перегрева жидкости. Повторное нажатие может дать кратковременное давление. Пара качков — и тормоза могут ненадолго вернуться.
Включите аварийку. Остальные участники движения должны понимать, что у вас проблемы. Возможно, кто-то уступит дорогу или поможет экранировать вас от других машин.
Начинайте тормозить двигателем. Сбрасывайте газ. На механике последовательно включайте пониженные передачи. На автомате — ручной режим и вниз до первой. Обороты уйдут в красную зону — не бойтесь. Двигатель проектировался с запасом по оборотам, а капиталка мотора дешевле, чем лобовой удар.
Плавно затягивайте ручник. Не рвите его резко — задние колёса заблокируются, и машина уйдёт в занос. Поднимайте рычаг плавно, с постоянным усилием, чувствуя замедление. Если задняя ось начинает плыть — чуть отпустите и снова натяните. Электронный ручник безопаснее: он сам дозирует усилие через ABS.
Ищите куда уйти. Обочина, гравийный съезд, отбойник по касательной. Контакт с препятствием на малой скорости безопаснее, чем выезд на перекрёсток на красный. Бейте машину боком о кусты или сугроб, а не лбом о столб.
Чего нельзя делать ни в коем случае
Глушить двигатель на ходу. При выключенном моторе глохнут гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов. Руль становится дубовым, педаль — колом. Потеря управления гарантирована.
Выпрыгивать из машины. На скорости больше 20 километров в час это почти гарантированная инвалидность или смерть. Машина спроектирована так, чтобы защищать вас внутри. Снаружи она никого не защищает.
Паниковать и бросать руль. Пока колёса крутятся, машина управляема. Даже без тормозов вы можете рулить и выбирать траекторию. Бросили руль — превратились в неуправляемый снаряд.
Как не оказаться в такой ситуации
Профилактика работает лучше любого алгоритма спасения. Тормозная жидкость меняется раз в два года или чаще, если машина эксплуатируется в горах. Жидкость гигроскопична — впитывает влагу из воздуха. Влага снижает температуру кипения. При интенсивном торможении на спуске жидкость закипает, образуются паровые пробки, педаль уходит в пол.
Тормозные шланги осматриваются при каждой замене масла. Резина стареет и трескается. Оплётка шланга не должна иметь повреждений и вздутий. Металлические магистрали проверяются на предмет коррозии в местах крепления к кузову.
Уровень тормозной жидкости проверяется минимум раз в месяц. Если он падает без видимых потёков на колёсах, уходит под вакуумный усилитель или в главный цилиндр. Это не пройдёт само.
Итог
Полный отказ тормозов — редкое, но возможное событие. Десять секунд между первой провалившейся педалью и полной остановкой — это вся ваша жизнь.
Двигателем тормозите, ручником дотормаживаете, рулём рулите. И не выключайте зажигание, что бы ни кричал вам пассажир справа. Лучше перекрутить мотор, чем перестать существовать.