Признаться честно, когда первые фотографии Kia Tasman X-Pro 2026 модельного года разлетелись по сети еще осенью 2024 года, реакция была неоднозначной. Дизайнеры явно заигрались в авангардизм, и неподготовленному зрителю передок машины мог показаться результатом неудачной пластической операции. Однако время, как известно, лучший лекарь, и сегодня, спустя почти два года после премьеры, Tasman уже не кажется пришельцем. К тому же за это время мы успели не только посидеть в его роскошном салоне, но и как следует прохватить на нем по разбитым грунтовкам, чтобы понять главное: этот пикап едет совершенно не так, как выглядит. Внутри этого эпатажного рамного грузовичка скрывается душа настоящего премиум-кроссовера, приправленная серьезным внедорожным арсеналом. Корейцы бросили дерзкий вызов зубрам сегмента, и кажется, у них получилось создать если не убийцу легенд, то уж точно самого технологичного возмутителя спокойствия.
Лицо, которое трудно забыть, и фигура, которую хочется разглядывать
Давайте окончательно разберемся с дизайном, ведь именно о нем до сих пор ломают копья все, кому не лень. Как выразились обозреватели авторитетного западного издания Carscoops, знакомые с психологическим феноменом парейдолии сразу поймут, почему Tasman вызывает у большинства зрителей смутное беспокойство . Наш мозг инстинктивно ищет «лицо» в автомобильной морде, а тут находит нечто безглазое — ведь основные фары не просто заужены, а хитроумно спрятаны глубоко в расширители передних крыльев . Выглядит это так, будто машина постоянно жмурится от яркого солнца, навсегда застыв с хитрым прищуром. Самые язвительные критики, конечно, поспешили записать новинку в уродцы, но признаемся себе честно: до откровенно отталкивающих образов вроде легендарного SsangYong Rodius ей далеко, а внимание она приковывает просто магическое.
Куда важнее другое — то, как Tasman выглядит в профиль и с кормы. Стоит обойти машину, забыв о ее спортивной «физиономии», как перед вами предстает абсолютно честный, рубленый и мускулистый пикап с почти вертикальным остеклением. В эпоху, когда большинство конкурентов заигрывают с заваленными и вычурными подоконными линиями, квадратная кабина Кia кажется глотком свежего воздуха и смотрится на удивление естественно. Серьезности облику добавляют и габариты: длина в 5410 мм и ширина в 1930 мм делают его крупнее многих соперников, а колесная база в 3270 мм обещает не только устойчивость, но и королевский запас пространства в салоне . Внедорожный окрас версии X-Pro завершает образ: 17-дюймовые диски, обутые в высокопрофильную «зубастую» резину Hankook A/T, — это осознанный шаг, ведь на пересеченной местности 18-е катки с низкопрофильной резиной скорее обуза . С таким арсеналом клиренс пикапа составляет внушительные 252 мм, что даже чуть выше, чем у многих именитых конкурентов, а брод глубиной до 800 мм он форсирует с завидной уверенностью.
Кстати, о внедорожных амбициях: версия X-Pro явно рисует в воображении образ покорителя пампасов. И хотя у нас нет цели сравнивать его с оригинальным австралийским вариантом, любопытно, что, выходя на глобальные рынки, корейцы порой жертвуют местными «фишками». Скажем, так полюбившийся фермерам с Зеленого континента потайной 6,3-литровый отсек в заднем крыле здесь отсутствует, как нет и люка в крыше . Вероятно, маркетологи посчитали, что азиатским покупателям важнее получить максимальный оффроуд-пакет за вменяемые деньги, чем баловать себя дополнительными бардачками. В любом случае, когда этот рамный гигант, переваливаясь с боку на бок, выползает на песчаный пляж Бали или каменистый серпантин Непала, он мгновенно притягивает взгляды — и споры о его морде уходят на второй план, ведь основные события разворачиваются внутри.
Интерьер, заставляющий краснеть японские «трактора» и немецкий премиум
Если внешность Tasman — это удар под дых, то его салон — это настоящее откровение и бальзам на душу. Честно говоря, когда впервые видишь это внутреннее убранство, возникает когнитивный диссонанс: ты точно сидишь в рамном утилитарном пикапе, который по паспорту может увезти тонну груза? Закрыв тяжелую дверь, ты оказываешься отрезанным от внешнего шума в царстве мягких, приятных на ощупь материалов, добротной кожи и цифровых технологий. От рабочей лошадки здесь осталась лишь высокая посадка, а все остальное перекочевало прямиком из премиальных кроссоверов вроде EV9. Переднюю панель, опоясанную стильной металлической каймой, венчает панорамный блок из двух огромных 12,3-дюймовых экранов и заботливо втиснутого между ними 5-дюймового дисплея климатической установки . Смотрится это богато, современно и явно выводит сегмент на совершенно новый уровень.
Практическая смекалка корейских инженеров заслуживает отдельного абзаца и бурных аплодисментов. Чего стоит только центральный подлокотник, который легким движением превращается в импровизированный обеденный столик. Казалось бы, мелочь, а как выручает, когда нужно быстро набросать заметки в путевой лист или просто перекусить бургером, не испачкав при этом ковшеобразные кресла. Цепкий взгляд выхватывает и массивные дверные ручки, и удобнейшие ниши с беспроводной зарядкой, и просто гигантский 33-литровый органайзер под подушками заднего дивана — лучший показатель в классе . Пространство сзади и вовсе поражает: благодаря регулировке наклона спинки и огромному запасу в коленях даже очень рослые седоки не будут чувствовать себя наказанными школьниками. Интерьер стал одним из ключевых козырей Тасмана, сочетая SUV-подход с качественными материалами и продуманной эргономикой.
Разумеется, в этой «цифровой» бочке меда нашлась и пара ложек дегтя, оставленных то ли дизайнерами, то ли маркетологами. Управление климат-контролем и некоторыми второстепенными функциями полностью переехало в сенсорное меню. Для пикапа, чей водитель по определению часто щеголяет в грязных перчатках или вовсе работает руками в солидоле, такое решение кажется, мягко говоря, спорным . Слава богу, самые важные органы управления, отвечающие за выживание на бездорожье, оставили честными и физическими. Блокировки дифференциала, «понижайка» и выбор ездовых пресетов активируются крупными, приятно щелкающими клавишами на центральном тоннеле. Именно этот баланс между эстетским цифровым комфортом и суровой аналоговой необходимостью и делает Tasman уникальным предложением: он не заставляет тебя выбирать, а дает и то, и другое сразу.
Характер, от которого не ждешь подвоха
Перейдем к самому главному — к тому, как этот рамный красавец ведет себя в движении. Признаюсь, первые километры за рулем вызывают легкое помешательство. Под капотом тестового X-Pro с дизелем трудится хорошо знакомый 2,2-литровый турбомотор мощностью 210 лошадиных сил с крутящим моментом в 441 Нм, агрегатированный с классическим 8-ступенчатым автоматом . Цифры на бумаге выглядят скромно, особенно на фоне конкурентов с их могучими V6. Но реальность оказывается куда приятнее: тяга здесь уверенная и плотная, доступная буквально с низов, без каких-либо турбозаминок. На ходу Tasman демонстрирует больше «легковых» ощущений, чем ожидаешь от пикапа, а шумоизоляция приятно снижает гул дизеля .
Настройки шасси — вот где корейцы реально переиграли старожилов, даже тех, кого принято считать законодателями мод. Спереди здесь независимая двухрычажка, а сзади — классический для класса мост на листовых рессорах, но как же все это настроено! Подвеска заглатывает ямы и стыки эстакад с прожорливостью, которой позавидует иной премиальный седан, не говоря уже о спартанском Toyota HiLux. Да, пустой пикап все еще потряхивает на стиральной доске, но амплитуда этих колебаний минимальна и не доходит до зубодробительного резонанса. При этом управляемость у Tasman оказалась на удивление собранной: он не плавает в поворотах, как баржа, а руль налит приятной тяжестью, позволяющей четко контролировать траекторию. Именно эта комбинация плавности хода и легкового комфорта делает его лучшим двухрядным дизельным пикапом грузоподъемностью в одну тонну на сегодняшний день, и здесь я полностью солидарен с выводами зарубежных экспертов.
Выезд на серьезное бездорожье окончательно расставляет все точки над «i» в пользу профпригодности Tasman. Здесь и начинается настоящее волшебство, ведь версия X-Pro щедро приправлена электронными помощниками. Система выбора режимов адаптирует отклик педали газа и трансмиссии под конкретный тип покрытия: песок, грязь, снег или даже скалы. Отдельного упоминания заслуживает внедорожный круиз-контроль X-Trek, который берет на себя работу педалями на особо коварных подъемах и спусках, позволяя водителю сосредоточиться исключительно на рулении . Прибавьте сюда еще и систему «прозрачного капота», транслирующую на центральный экран картинку пространства прямо под передними колесами, и вы получите машину, на которой даже новичок сможет форсировать сложный рельеф без посторонней помощи. С расходами правда пикап не церемонится, но тут уж ничего не попишешь — аэродинамика кирпича в сочетании с турбодизелем и полным приводом вряд ли научит его экономии. Впрочем, с 80-литровым баком можно вполне уверенно отправляться в дальние экспедиции, не опасаясь застрять где-то за сотни километров от цивилизации без топлива. А когда вы доедете до конечной точки, огромный 1173-литровый кузов легко проглотит весь ваш скарб, палатки и даже пару генераторов, не оставляя соперникам ни единого шанса. И хотя на австралийском рынке старожилы вроде Ford Ranger и Toyota HiLux пока продаются куда лучше , Tasman явно метит в нишевых покупателей, которым важны не условные значки, а реальные технологии и комфорт.
Касательно цен: дилеры в России уже оценили бензиновую версию с турбомотором 2.5 мощностью 281 л.с. в сумму от 5 958 000 рублей за экземпляр с небольшим пробегом и до 6 750 000 рублей за новый автомобиль в топ-комплектации X-Pro по параллельному импорту . Дорого ли это? Безусловно, для «темной лошадки» рынка это серьезная заявка на премиум. Но если подсчитать количество внедорожного оборудования «из коробки», качество салона и сравнить со стоимостью именитых конкурентов, ценник уже не кажется таким уж фантастическим, скорее это отражение сегодняшних непростых реалий и технологий. Главное, подходить к нему уверенным шагом, открывать тяжелую дверь и не судить о книге по ее неоднозначной обложке, ведь внутри происходит самое интересное.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru