11.05.26. / 👁️🗨️👁️🗨️♾️
Полковник, который увидел невозможное
1935 год. Британская авиация набирает высоту. Империя готовится к буре, что сгущается над Европой. В воздух поднимается один из лучших пилотов Королевских ВВС — 38-летний командир крыла Роберт Виктор Годдард. В будущем он станет маршалом авиации и получит рыцарский титул.
Но сегодня он просто летит из Эдинбурга на юг, к авиабазе Андовер.
Сноска
-
Виктор Годдард — британский военный авиатор и старший командир Королевских военно-воздушных сил (RAF). grokipedia.comen.wikipedia.org
В 1914 году начал службу мичманом на Королевском флоте, а во время Первой мировой войны перешёл в Королевскую военно-морскую авиацию. В 1916 году участвовал в операциях на дирижаблях, поддерживающих Королевский лётный корпус во время битвы на Сомме.
В 1925 году Годдард служил инструктором в воздушной эскадрилье Кембриджского университета, после чего командовал бомбардировочной эскадрильей в Ираке. В 1935 году его назначили заместителем директора разведки Министерства авиации.
Во время Второй мировой войны Годдард отправился с британским экспедиционным корпусом во Францию и сыграл важную роль в сохранении британских военно-воздушных сил перед лицом немецких атак.
После войны служил представителем RAF в Вашингтоне (1946) и членом авиации по техническим службам (1948), достигнув звания маршала авиации перед выходом на пенсию в 1951 году.
На пенсии Годдард стал директором Колледжа аэронавтики, где проработал до 1954 года. Он также был губернатором школы Святого Георгия в Харпендене и школы Брайанстона, а также президентом Ассоциации дирижаблестроения с 1975 по 1984 год.
Годдард известен своим интересом к паранормальным явлениям; он утверждал, что был свидетелем случая с ясновидением в 1946 году, на основе которого позже был снят художественный фильм «Ночь, когда появился мой номер» (1955).
-
Маршрут проходит над деревушкой Дрем в Восточном Лотиане. Там, внизу, — заброшенный аэродром. Бывшая гордость военной инфраструктуры сегодня выглядит печально: взлетная полоса растрескалась, ангары обветшали, сквозь асфальт пробивается трава, а на рулежных дорожках пасутся коровы.
Годдард делает пометку в навигационной карте и летит дальше.
А потом небо сходит с ума.
-
Часть первая
Сквозь шторм — в другую реальность
Над заливом Ферт-оф-Форт самолет Годдарда накрывает необычная буря. Вокруг клубятся желтоватые облака, ветер швыряет биплан, как щепку. Пилот теряет управление. Машина срывается в штопор, земля стремительно приближается.
Годдард — ас. Он выравнивает самолет в последний момент, едва не коснувшись верхушек деревьев. И тут же замечает странное: его закружило и развернуло, и теперь он снова летит к Дрему.
Но когда самолет выходит из облаков, под ним уже не заброшенное пастбище.
Внизу — ожившая военная база.
Четыре самолета выстроены на отремонтированной полосе. Механики в синих комбинезонах снуют между машинами. Ангары сияют свежей краской. Это работающий аэродром Королевских ВВС.
Годдард ошарашен. Не потому, что аэродром восстановили — этого просто не могло произойти за те несколько минут, что он боролся со штормом. А потому, что детали противоречат всему, что он знает.
-
Часть вторая
Три странности, которые не сходились
Годдард был не просто военным летчиком. К тому времени он стал заместителем директора разведки в Министерстве авиации. Он знал каждый винт и каждый хлястик в Королевских ВВС.
И он увидел три вещи, которые в 1935 году были невозможны.
Первое. Желтые самолеты. Три биплана, знакомые ему по конструкции, были выкрашены в ярко-желтый цвет. В те годы британские военные самолеты имели стандартную серебристо-алюминиевую окраску.
Второе. Неопознанный моноплан. Четвертая машина оказалась монопланом — типом, которого в 1935 году в британских ВВС просто не существовало.
Третье. Синие комбинезоны. Механики, работавшие на аэродроме, были одеты в форму цвета индиго. В то время все наземные специалисты Королевских ВВС носили только бежево-коричневые комбинезоны.
И еще одна странность. Никто из персонала не смотрел на него. Никто не махал крылом. Никто не подавал сигналов с вышки. Будто они его не видели.
Навигационные огни тем временем гасли. Бензин кончался. Годдард развернул машину и взял курс на Андовер. Шторм накрыл его снова, а когда рассеялся — под ним снова были пастбища и развалины. Заброшенный аэродром в Дреме.
-
Часть третья
Приземление в реальность
Годдард благополучно долетел до базы. Выбрался из кабины. И пошел докладывать.
Его сослуживцы выслушали историю — и не поверили. Еще бы: командир крыла, серьезнейший человек, заместитель директора разведки, рассказывает, как провалился сквозь время над шотландским пастбищем.
О деталях его видения и вовсе предпочли забыть.
Но история на этом не закончилась.
-
Часть четвертая
Будущее, которое догнало прошлое
Прошли годы.
В 1939 году, через четыре года после полета Годдарда, Королевские ВВС объявили: учебные самолеты отныне красятся в желтый цвет для лучшей видимости.
В том же году на вооружение поступил моноплан Miles Magister — первая британская учебная машина такого типа. Именно его, как потом понял Годдард, он видел на полосе в Дреме.
И тогда же — ровно через четыре года — наземные механики сменили бежевые комбинезоны на синие.
А что с аэродромом в Дреме?
Его отремонтировали и снова ввели в строй. В 1939 году. База стала ключевым истребительным узлом обороны Эдинбурга во время Второй мировой войны.
Каждая деталь видения Годдарда сбылась. Спустя ровно четыре года.
-
Часть пятая
Публикация — как история вышла на свет
Долгие годы Годдард хранил молчание. Военный человек, рыцарь, маршал авиации — он не стремился выглядеть чудаком в глазах коллег.
Но в 1951 году, выйдя в отставку, он наконец рассказал эту историю публично. А затем, уже в 1975 году, описал ее подробно в своей книге под названием Flight to Reality («Полет к реальности»).
Главным рупором этой истории стал журнал «Fate Magazine» — легендарное американское издание, посвященное паранормальным явлениям, НЛО и загадкам сознания. Именно благодаря «Fate» история Годдарда облетела весь мир и стала классикой «хроносдвигов» — так энтузиасты называют внезапные путешествия во времени.
Кстати, из источников следует, что история также упоминается в книге Дж. Х. Бреннана Time Travel: A New Perspective (1997) и неоднократно перепечатывалась в изданиях вроде Daily Star, Daily Record и The Mirror.
-
Часть шестая
Еще одна загадка — проклятие или предвидение?
История Годдарда имеет продолжение. Как будто одного временно́го прыжка ему было мало.
По легенде, другой офицер предсказал, что Годдард погибнет в авиакатастрофе во время перелета в Токио. В видении самолет с Годдардом, двумя мужчинами и женщиной попадал в обледенение и разбивался в горах.
В тот же вечер Годдард действительно вылетел в Токио на Douglas Dakota. На борту было три пассажира. Самолет попал в обледенение. Он совершил аварийную посадку на каменистом побережье у подножия гор.
Но все четверо выжили.
Предсказание сбылось лишь наполовину. А может быть, его сообщили Годдарду именно для того, чтобы он был осторожнее и смог избежать смерти? Вопрос без ответа.
Часть седьмая
Версии и сомнения
Скептики, разумеется, предложили свои объяснения.
Первое. Годдард мог просто заблудиться в грозу и на самом деле пролетал над другим аэродромом. Например, над авиабазой Ренфру — гражданским летным клубом, где самолеты могли быть окрашены в желтый частными владельцами.
Второе. Он мог ошибиться в годе. Британские самолеты начали перекрашивать в желтый не в 1939-м, а чуть раньше. А моноплан «Магистр» совершил первый полет в 1937-м, за два года до официального принятия на вооружение.
Третье. Эффект дезориентации. Авиация 1930-х годов — это навигация по карте и компасу, визуальные ориентиры и вера в свои глаза. Сильная турбулентность, потеря высоты и паника могли исказить восприятие.
Но против этих доводов работает одно обстоятельство: совпадение слишком точное. И цвет самолетов, и цвет формы, и самолет-моноплан, и ремонт того самого — именно того! — аэродрома.
-
Эпилог
Что мы знаем на самом деле
Факты по «ожившему аэродрому» можно резюмировать так.
Кто: Маршал авиации Роберт Виктор Годдард (1897–1987) — рыцарь, командор ордена Британской империи, заместитель директора авиационной разведки.
Когда: 1935 год (точная дата неизвестна).
Где: Над заброшенной авиабазой RAF Drem близ Эдинбурга, Шотландия.
Что видел: Отремонтированный аэродром, четыре желтых самолета (три биплана + один незнакомый моноплан), механиков в синих комбинезонах.
Когда это напечатано впервые: 1951 год (устный рассказ), затем 1975 год (книга Flight to Reality), а также в журнале Fate Magazine.
Есть ли очевидцы: Сам Годдард — единственный очевидец события. Однако известно, что в 1919 году был сделан снимок с похорон механика Фредди Джексона, на котором Годдард присутствует; эта фотография является частью официальной хроники и используется как косвенное подтверждение реальности его личности и службы.
Официальная позиция:
Никакой. Королевские ВВС не комментируют заявления своего бывшего маршала. Академическая наука не признает «хроносдвиги».
-
Для «заинтересованного читателя» остается главный вопрос. За четыре года до того, как это случилось, Годдард увидел будущее. Или будущее, войдя в резонанс с сознанием пилота, само себя подстроило под его видение?
Истина, как всегда, где-то между авиационной метеорологией и шепотом времени.
А заброшенный аэродром в Дреме стоит до сих пор. В реальности. Той самой, что медленно, но верно догоняет любые пророчества.
-
P.S. Если вы когда-нибудь окажетесь в Восточном Лотиане, найдите старую полосу RAF Drem. Говорят, в туманные дни там все еще слышен гул моторов. Желтых самолетов. Которых еще не построили.
Серия 👁️🗨️👁️🗨️♾️
Подборка