Что такое вообще "антихром"? Говоря простым языком - это убрать все хромированные элементы на кузове автомобиля. Кому-то в принципе обилие хрома не нравится, а кто-то вынужден его убирать только потому, что он "зацвел" и начал слезать. За хромом надо тщательно ухаживать, но реагенты на наших дорогах зачастую оказываются сильнее любого ухода, плюс далеко не последнюю роль играет изначальное качество хромированного напыления. На некоторых современных "китайцах" из бюджетного сегмента хромированные детали с трудом переживают даже одну зиму.
И вот владелец автомобиля принимает решение, что хрома на его любимом авто больше не будет. Решение-то принято, а что делать дальше? Интернет-пространство пестрит объявлениями об услуге "антихром", только вот цены везде разные, причем отличаются существенно. Кто-то обещает сделать все за 20-30-50.000 рублей, а кто-то (вроде нас) называет стоимость полного "антихрома" от 150.000 и выше. Почему так? Естественно очень хочется пойти туда, где дешевле (ну мол, делают же наверняка везде +/- одинаково), но все-таки какое-то смутное сомнение пусть не у всех, но закрадывается.
Давайте разбираться.
"Антихром" не везде делается одинаково. Как бы банально это не звучало, но стоимость напрямую зависит от качества оказываемой услуги.
Какие хромированные элементы есть на автомобиле? Передняя решетка, оконные молдинги, рейлинги, насадки на выхлопные трубы, шильдики, накладки по низу дверей, вставки в переднем и заднем бампере, ручки. Компании, которые не обладают достаточным оборудованием и профессионализмом, все эти элементы пытаются оклеить в самый дешевый винил без разбора. Что имеем по итогу? Винил достаточно быстро приходит в негодность, есть неоклеенные просветы и даже прорезы на уплотнительных резинках, существует высокий риск подрыва пленки на мойках, внешняя составляющая весьма сомнительная, насадки на выхлоп в принципе оклеить невозможно. Есть, правда, и такие умельцы, которые решают, что все-таки оклейка - это как-то не солидно и решают детали красить...прямо по хрому чуть ли не из баллончика. Что произойдет с такой краской через пару-тройку месяцев? Скорее всего она начнет кусками отваливаться от хромированной детали. И это хорошо, если изначально хром был в приличном состоянии. А если он уже кое-где вспучился? Как такую работу в итоге принимает клиент? Ну неужели по принципу - с трех метров не видно, и ладно?
Так, ну хорошо. А если делать за "дорого", то как будет? К сожалению, цена - это не всегда гарантия 100%-го качества, но как минимум дает некоторую надежду на то, что раз компания заявляет далеко не бюджетную стоимость, то возможно у людей есть опыт, средства и оборудование, которое позволит выполнить требуемую процедуру на высоком уровне (а не просто потому, что они в край обнаглели).
Как делаем мы?
Для начала нам надо увидеть конкретный автомобиль, с которым предстоит работать. Мы просчитываем каждый элемент по отдельности, принимаем решение как лучше с ним поступить - клеить или красить (в одних случаях возможна только оклейка, в других - только окрас), и согласовываем стоимость с клиентом. Уточняем сроки работ и составляем заказ-наряд. Перед тем, как встать в чистый бокс, автомобиль отправляется в наш моечный пост.
Далее мы обязательно РАЗБИРАЕМ автомобиль. Если нам надо выполнить "антихром" рейлингов, то надо в хорошем смысле "взорвать" весь салон и снять потолок. Снимаем бампера и ручки (а значит и дверные карты), одним словом - все детали автомобиля, на которых есть хром.
После разбора хромированные элементы отправляются на ТРАВЛЕНИЕ. Почти все детали мы красим. Исключение составляют, как правило, только молдинги вокруг стекол. Из-за конструктивных особенностей они являются не разборной конструкцией и их приходится клеить. Для оклейки мы используем высоко качественную виниловую пленку, которая уже проверена временем и официально поставляется в нашу страну. А вот все остальные элементы отправляются в ванну со специальным раствором.
После травления теперь уже некогда хромированные элементы промываются и готовятся к отправке в малярную камеру. Мы не красим непонятно где и как - только в профессиональной камере, соблюдая все этапы покраски, "залачивания" и сушки. После того, как детали просохли, каждую из них мастер дополнительно полирует, заодно тщательно осматривая на предмет возможных дефектов (вдруг все-таки какая-то крупная соринка залетела, если так - деталь отправляется на переделку). Насадки на выхлопные трубы мы красим не в общей камере, а отдельно порошковым методом.
Некоторые шильдики невозможно покрасить, в частности, передние шильдики на volkswagen или geely. В таких случаях мы либо заказываем новые в нужном нам цвете, либо притемняем их полиуретановой пленкой.
Ну и наконец, надо все собрать обратно. Мы также обращаем пристальное внимание на качество сборки, при необходимости используем новые оригинальные пистоны, обязательно подключаем компьютер для считывания ошибок. В дополнение к "антихрому" могут идти какие-то процедуры (полировка кузова, локальный ремонт), а иногда сам "антихром" становится дополнительной услугой, например, при полной оклейке кузова в полиуретановую пленку. И финальная подготовка к выдаче - автомобиль должен сиять и снаружи, и внутри.