Около десяти лет назад казалось, что в классе больших седанов не существует альтернатив. Toyota Camry продавалась такими тиражами, что ее владельцы всерьез переживали за сохранность своих машин — спрос у угонщиков был колоссальным. Именно в этот момент в салонах появилась совершенно новая Kia Optima четвертого поколения, которая смотрела на расклады в сегменте со спокойной уверенностью. У нее не было задачи перевернуть рынок с ног на голову, скорее — предложить людям что-то свежее и при этом более доступное. Сборку быстро наладили в Калининграде, и цены стали еще привлекательнее. Сейчас, когда этим машинам уже по 7-10 лет, рынок подержанных авто вынес свой вердикт: многие сознательно ищут именно «Оптиму», а не ее японского визави. Почему так происходит? Давайте разбираться.
Внешность, салон и то, как машина стареет со временем
Помните ощущение, когда впервые видишь автомобиль и понимаешь — вот оно, дизайнерам удалось нащупать баланс? С «Оптимой» именно так и вышло. Петер Шрайер, пришедший в Kia из Volkswagen, сумел сделать седан, который выглядит одновременно строго и спортивно. Обратите внимание на детали: агрессивные бамперы, фирменная решетка радиатора и те самые диски, которые некоторые владельцы ласково называют «пропеллерными». Когда в 2018 году подоспел рестайлинг, инженеры поступили по принципу «не навреди» — внешних изменений было немного. Как тогда писали журналисты издания MotorPage, «их немного, и проведены они были, судя по всему, по принципу «не навреди». Поскольку в корейском седане всё (ну, или практически всё) и так было хорошо». Это говорило о том, насколько выверенным с самого начала получился облик модели.
Однако было бы преувеличением сказать, что с кузовом все идеально. За несколько лет эксплуатации вылезли вполне конкретные косяки, которые стоит учитывать при покупке подержанного экземпляра. Во-первых, у владельцев возникли серьезные вопросы к толщине и стойкости лакокрасочного покрытия — краска на «Оптиме» довольно нежная. Во-вторых, и это печальная классика для многих корейских машин тех лет, кузовное железо не отличается высокой стойкостью к коррозии. Поэтому, когда будете осматривать машину на вторичке, внимательно смотрите на сколы и царапины — их лучше заделывать сразу, иначе быстро пойдет ржавчина. Еще есть известная болячка — лакокрасочное покрытие начинает протираться под блоками задних фонарей. Мелочь, но неприятно. А хромированные элементы декора на наших соленых зимних дорогах теряют лоск быстрее, чем на европейских машинах.
Если отвлечься от кузовных нюансов, салон «Оптимы» — это ее сильная сторона. Передняя панель отделана мягким, податливым пластиком, что для середины 2010-х было хорошим тоном в этом классе. Но самое уютное в интерьере — это ощущение. Журналисты, тестировавшие автомобиль, не раз подмечали одну интересную деталь: салон Kia получился более «домашним» и уютным, чем у ее соплатформенной сестры Hyundai Sonata. Дело в архитектуре передней панели и общем настроении — «салон «Оптимы» гораздо более уютный, «домашний», в отличие от салона соплатформенной модели Hyundai Sonata», — делился впечатлениями один из обозревателей. И с ним трудно не согласиться — если Sonata внутри напоминает скорее офис, то Optima воспринимается именно как водительское место, где все под рукой и сделано с умом. В рестайлинговых версиях интерьер дополнили новой хромированной рамкой, слегка изменили блок кнопок на руле, а в дорогих исполнениях появилась атмосферная фоновая подсветка.
Двигатели, коробки и то, о чем не пишут в рекламе
Когда речь заходит о технической начинке подержанной «Оптимы», в памяти всплывают сотни сообщений с форумов. И знаете, что удивительно? Большинство из них — позитивные, с пробегами далеко за двести тысяч километров. Основными рабочими лошадками являются два атмосферных бензиновых мотора — двухлитровый, выдающий 150 сил, и более объемный агрегат на 2,4 литра, который развивает уже 188 лошадиных сил. И тот, и другой, по мнению подавляющего числа экспертов, крайне живучи при адекватном обслуживании. По данным исследований, проведенных экспертами издания «Рамблер.Авто», «к надежности атмосферников нареканий немного», а таксисты часто делятся историями, где машина проходила 300 тысяч километров без каких-либо серьезных вмешательств в двигатель. Согласитесь, для семейного автомобиля, который покупается не на один год, это весомый аргумент.
Справедливости ради, нужно сказать о подводном камне, заложенном в конструкцию мотора 2.4 GDI. Он склонен к появлению задиров в цилиндрах. Проблема эта поднимает голову на пробегах от 60 до 120 тысяч километров, и чаще всего ее причиной становится либо экономия на масле, либо игнорирование сроков его замены. Хотите взять именно эту версию? Тщательно проверяйте историю обслуживания. Что касается младшего двухлитрового агрегата, то к нему с 2017 года инженеры применили полезное усовершенствование — масляные форсунки охлаждения поршней. Это техническое решение помогло сгладить врожденную склонность мотора к задирам, сделав его еще надежнее. Встречается на рынке и турбомотор мощностью 245 лошадиных сил, но он заметно сложнее, требовательнее к качеству топлива и откровенно дороже в потенциальном ремонте. Блок балансирных валов, топливный насос высокого давления, риск перегрева — все это не делает турбоверсию лучшим выбором для прагматичного покупателя на вторичке.
С каким мотором вы бы ни нашли машину, скорее всего, в паре с ним будет стоять шестиступенчатый гидроавтомат. Это коробка A6MF1 или ее модификации, которая считается одним из самых удачных узлов в автомобиле. Если водитель не увлекается резкими стартами со светофоров и меняет жидкость в автомате каждые 50–60 тысяч километров, трансмиссия способна безотказно прослужить около 250–270 тысяч километров. На ресурсе механической коробки, которая встречается реже и только с базовым мотором, тоже можно ставить крест не раньше этой же отметки. Потенциально слабое место автомата — шлицы дифференциалов, которые могут изнашиваться при частых пробуксовках. Также на подержанных экземплярах владельцы иногда жалуются на посторонние стуки спереди при проезде неровностей. Чаще всего виновницей оказывается рулевая рейка: регулировка механизма способна устранить люфт, но встречаются случаи, когда стук появляется на пробегах едва за 70 тысяч километров.
За рулем и против именитых соперников
Когда садишься за руль «Оптимы» после пары лет на каком-нибудь «бюджетнике», первый сюрприз — это плавность хода и общее ощущение собранности. Инженеры существенно повысили жесткость кузова на кручение, так что машина без валкости проходит повороты и хорошо держит прямую. Но если начать придираться и сравнивать с одноклассниками, выявляется несколько нюансов. Первое — это шумоизоляция. Вернее, ее нехватка в районе колесных арок, о чем сообщает большинство владельцев. Гул от шипов на трассе слышен отчетливее, чем хотелось бы в машине такого класса. Второе — энергоемкость подвески. Она настроена скорее на комфорт, чем на спортивный азарт, поэтому в крутом повороте или на серии ям ты невольно сбрасываешь скорость, в то время как Mazda 6 просит добавки. Сравнительные тесты тех лет, например, на страницах портала Drom, любопытны тем, что никто из тройки лидеров — Toyota Camry, Mazda 6 и Kia Optima — не был разгромлен в пух и прах. Просто каждый из них играл на своем поле.
В этой битве характеров Kia выбрала путь комфортного универсала, в то время как Mazda сделала ставку на эмоции. Журналисты, устроившие очное противостояние Optima и Mazda6 в 2017 году, заметили интересную вещь: обе машины буквально по всем показателям, начиная от эргономики и уровня комфорта, заканчивая ездовыми повадками, оказывались для водителя интереснее, чем незыблемый лидер рынка. Японский седан смотрелся «амбициознее» внешне, но в ответ Optima предлагала значительно больше пространства для задних пассажиров — а для семейного автомобиля это зачастую решающий фактор. И вот тут корейцы попали в точку. Ну кому, скажите на милость, нужны красные тормозные суппорты и азартная управляемость, если сзади с трудом помещаются два детских кресла?
Но главный соперник, с которым «Оптиму» сравнивают до сих пор, — это, конечно, Toyota Camry. И сравнение это далеко не всегда в пользу японского бестселлера. Да, «Тойота» всегда славилась ликвидностью на вторичке и определенным статусом консервативного выбора, но Kia наносила точечные, но весьма болезненные удары по ее позициям. Взгляните на цифры продаж прошлых лет: Camry расходилась многотысячными тиражами, но Optima медленно, но верно росла в объемах, отгрызая себе аудиторию. Один из ключевых редакционных вердиктов, который кочует из обзора в обзор, звучит так: «Kia Optima — очевидная альтернатива Camry без критических недостатков. Дешевле, почти так же надежна, но с чуть менее статусным имиджем». Получается, покупая автомобиль на несколько лет, вы платите деньги не за легенду и не за переплату на рынке, а за реальный, осязаемый набор качеств. Именно это и держит спрос на подержанные экземпляры на стабильно высоком уровне: люди распробовали машину и не хотят переплачивать.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
