Производство BMW Z4 сворачивают, но в первом квартале 2026 года спрос внезапно вырос. Разбираемся, почему энтузиасты рванули за последними живыми родстерами.
BMW официально прощается с родстером Z4, но делает это на удивление громко: на финишной прямой спрос на модель внезапно пошёл вверх. Пока одни бренды тихо «убивают» свои открытые машины, Z4 уходит со сцены под аплодисменты энтузиастов — и это классический случай, когда ценить начали только перед самой «смертью».
Европейское производство BMW Z4 поколения G29 завершилось ещё в марте: последний автомобиль сошёл с конвейера контрактного завода Magna Steyr в австрийском Граце. В апреле там же были выпущены финальные экземпляры для США — после чего линию полностью остановили. О том, что это конец истории, BMW предупредила ещё в ноябре 2025 года, выпустив спецсерию Final Edition и прямо заявив: преемника у Z4 не планируется.
На этом фоне квартальная статистика выглядит особенно символично. В первом квартале 2026 года BMW реализовала 2555 экземпляров Z4 по всему миру — это плюс 4,9% к аналогичному периоду 2025‑го. Для массового кроссовера такой прирост выглядел бы скромно, но для нишевого родстера в момент сворачивания производства это настоящая «лебединая песня». При этом даже на волне интереса Z4 остаётся одним из самых редких BMW в гамме: медленнее продаётся только спорный супертяжёлый кроссовер XM, который в том же квартале разошёлся тиражом всего 1458 машин и показал падение на 17,6%.
История текущего поколения Z4 началась в конце 2018 года. На пике популярности, в 2019‑м, модель разошлась тиражом 15 827 экземпляров, после чего началось плавное снижение: 14 982 машин в 2020 году, 14 778 — в 2021‑м, 12 029 — в 2022‑м, 10 957 — в 2023‑м, 10 482 — в 2024‑м и 9744 — в 2025‑м. На фоне повального увлечения кроссоверами судьба классического родстера была предрешена: он изначально создавался не как «кассовый хит», а как драйвер имиджа для тех, кому важен задний привод, низкая посадка и возможность ездить с опущенной крышей, а не объём багажника.
BMW честно признаёт: в ближайших планах возрождения семейства Z нет. Все силы баварцы бросают на семейство Neue Klasse — к 2027 году бренд выведет на рынок около 40 новых или серьёзно обновлённых моделей, в том числе электрические седаны и кроссоверы следующего поколения. В длинном списке потенциальных новинок аналитики называют компактный хэтчбек i1, седан i2 и даже возможно более «внедорожный» электрический SUV, но ни слова о новом компактном родстере с буквой Z на крышке багажника.
При этом полностью от двухдверных машин BMW уходить не собирается. Текущие 2 Series Coupe и 4 Series Coupe/Convertible останутся в строю как минимум до 2029 года, а в более отдалённой перспективе ожидается полностью электрическое купе i4 с заводским индексом NA2. Не исключено, что баварцы пойдут по пути Mercedes и объединят нынешние 2‑ю и 4‑ю серии в один «универсальный» купе‑кабриолет, чтобы удержать интерес к двухдверным моделям, но при этом сэкономить ресурсы.
Для российского фаната BMW всё это означает одно: если вы когда‑нибудь всерьёз задумывались о Z4, дальше будет только сложнее. Новых машин уже не станет, а остаточный складской запас дилеров — и европейских, и американских — ограничен. В ближайшие годы живые экземпляры с небольшими пробегами превратятся в «коллекционный расходник»: цены на вторичке вряд ли рухнут, а найти небитую машину с честной историей будет всё труднее. Z4 уходит — но делает это красиво, под всплеск спроса и ностальгии по эпохе лёгких заднеприводных родстеров.