Производство хэтчбека BMW i3 завершили в 2022 году, но в статистике продаж 2026‑го он всё ещё жив. Рассказываем, кто и зачем покупает «новые» i3 и что будет дальше с именем.
Если вы думали, что оригинальный BMW i3 окончательно ушёл в историю, вам придётся пересмотреть свои взгляды. В свежём квартальном отчёте BMW этот странный угловатый хэтчбек снова всплыл в статистике продаж — причём речь именно о старом городском i3, а не о новом электрическом седане 3‑й серии. Для модели, производство которой официально завершили почти четыре года назад, это выглядит как отказ признавать собственную «смерть».
BMW прекратила выпуск первого серийного электромобиля марки в июне 2022 года, когда с конвейера завода в Лейпциге сошёл последний из примерно 250 000 автомобилей семейства I01. С тех пор прошло почти четыре года, но i3 продолжает периодически всплывать в отчётах по продажам. В первом квартале 2026‑го дилеры умудрились поставить на учёт ещё два экземпляра — и это не единичный случай: ровно столько же машин было продано в первом квартале 2025 года.
Секрет прост: речь не о свежесобранных автомобилях, а об оставшихся «новых старых» машинах, которые всё это время стояли на складах и впервые получали регистрацию только сейчас. Ранее подобные хвосты по i3 объединяли в отчётах с другим «ушедшим» электромобилем BMW — гибридным купе и родстером i8, но, судя по последнему отчёту, складские запасы i8 окончательно иссякли, и в таблице остался только i3.
Важно не путать этот «вечный» хэтчбек с удлинённым седаном BMW i3 для Китая, который появился в 2022 году. Формально имя i3 никогда не уходило на пенсию: в тот же год, когда в Европе завершили выпуск городского электрокара, в КНР стартовало производство седана с тем же индексом, а его продажи в статистике объединяют с семейством 3 Series. Сейчас в глобальной линейке BMW уже две версии нового i3 — обе построены на базе восьмого поколения 3‑й серии и отличаются длиной колёсной базы. Для Китая и ряда других рынков «растянутый» вариант получил более премиальный салон с улучшенными материалами и дополнительным оборудованием.
На этом история имени i3 не заканчивается. BMW официально подтвердила запуск ещё одной модификации — практичного универсала i3 Touring, который будут выпускать на заводе в Мюнхене вместе со стандартным седаном. Параллельно в Китае вырастет производство удлинённого i3 и готовящегося длиннобазного кроссовера iX3, ориентированных на местный рынок, где пространство на втором ряду ценят не меньше, чем мощность мотора.
В более отдалённой перспективе BMW готовит ещё одно важное пополнение в «базовом» электросегменте — модель i1. По неофициальным данным, это будет компактный заднеприводный хэтчбек на платформе Neue Klasse с заводским индексом NB0, который ожидают к 2028 году. В пару к нему задумали электрический четырёхдверный купе‑седан i2 — условный аналог нынешнего 2 Series Gran Coupe, но уже без двигателя внутреннего сгорания. В связке с новым поколением iX1 эти модели должны подтолкнуть долю электромобилей BMW Group к амбициозной цели — около 50% продаж к 2030 году, хотя пока доля «полной» электрички далека от этого: в первом квартале 2026 года на BMW, MINI и Rolls‑Royce с батарейной тягой пришлось лишь 15,5% поставок, тогда как год назад было 18,7%.