Не самый эффектный, мощный и габаритный Хавейл Джолион оказался тем самым автомобилем, который нравится с первого взгляда.
При работе над рестайлингом разработчики бренда решили оставить легко узнаваемый экстерьер практически не тронутым. А основные усилия сосредоточить на внутренностях машины.
Приятное впечатление
Первое впечатление после посадки в салон: изменения если и произошли, то не такие уж и существенные. Ну, разве что, кнопки стали симпатичнее, вместо круглой шайбы селектора наконец-то вернули ручку-джойстик, а информационная система получила новую операционку.
Выглядит не самой современной, но работает шустро. Возможно, что кому-то понравятся обновленные кресла. Выглядят симпатично, но судя по посадке, кроме, чуть более мягкой боковой поддержки, изменений в конструкции нет.
Основные изменения у Haval Jolion произошли под капотом и на подвеске. Напомню у старого Джолиона стоял довольно пожилой мотор GW4G15K на 1,5 л, 143 л.с. Достаточно выносливый, но слабоватый. Особенно если учесть, что большинство конкурентов давно ставят моторы на свои кроссоверы мощностью от 150 л.с.
Этот мотор и продолжают устанавливать даже на новые Джолионы схемы 2WD. И, честно говоря, поведение на дороге такой машины мало чем отличается от прежнего у Haval Jolion. Ну, разве что раскачка исчезла во время движения.
Теперь полноприводная версия кроссовера получила мотор от Haval H3 на 150 л.с. вместе с трансмиссией от этой же модели. Зачем это нужно было делать - становится понятным уже после первых тест-драйвов. Ощущения совсем не те, что на прошлом Haval Jolion.
Машина явно приободрилась, водитель получает полноценную возможность наслаждаться скоростной ездой. Jolion явно стал лучше держать дорогу.
Новый мотор от Haval H3 гораздо более современный по конструкции, есть коррекция фаз и система распределённого впрыска. Казалось бы, есть возможность прокатиться с ветерком, но на первых тест-драйвах явно выраженного спортивного рывка многим клиентам добиться не получается.
Но погодите расстраиваться. У нового Haval Jolion, как и у всех добротно спроектированных кроссоверов, динамика зависит от выбранного режима движения. Просто на первых тестах забывают переключаться с «Эко» или «Стандарта» на «Спорт».
А некоторые водители просто привыкли к тому, что на их старых авто переключение режима шайбой относительно мало влияло на прыть автомобиля. В общем, включение «Спорта» принесло тот самый желанный рывок в скорости, мощный, сопровождаемый сильным звуком двигателя.
В этом месте нужно сделать небольшое отступление, вернуться к обновленной подвеске. Надо сказать, что у обновленного у Haval Jolion она несколько изменилась по своим характеристикам.
Стала гораздо жестче, и это большой плюс для движения на скорости, удачная развесовка по мостам, плюс электроника не дают уйти в занос и главное – нет раскачивания при объезде ям или препятствий.
Конечно, без изъянов не обошлось, например, на сидениях заднего ряда кажется, что машину изрядно подбрасывает на лежачих полицейских, даже при небольшой скорости. А вот у водителя и пассажира справа ситуация гораздо более выгодная. Нет ощущения дискомфорта от тряски и ударов по подвеске. Нет, конечно, небольшая встряска ощущается, но подвеска держит, и гасит небольшие удары и вибрации достаточно уверенно.
И последнее: на этот раз коснемся трансмиссии. Машина оборудована роботизированной 7-ми ступенчатой коробкой и двойным сцеплением в масляной ванне. Была бы АКПП, то ценник вырос бы минимум на 200 тыс. руб., но существенных преференций явно не было, не тот класс автомобиля.
Haval Jolion больше универсальный, чем городской автомобиль. По бездорожью на нем сильно не разгонишься, а на трассе робот может работать лучше автомата, тут все зависит от настроек и качества самой трансмиссии. Так что РКПП от того самого Haval H3 подходит для Haval Jolion в самый раз, на мой взгляд.
Кажется, что лучше Haval Jolion уже сделать невозможно. Все в меру, и электроники, и механики.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв