ДВИГАТЕЛЬ ОБСТРЕЛЯЛИ ДРОБЬЮ. ЛЕДЯНОЙ
Полностью импортозамещенный российский самолет Суперджет-100 (Superjet-100, SJ-100) может приступить к регулярным рейсам уже до конца этого года.
«Я думаю, что к концу года мы увидим уже на регулярных рейсах эту машину», — сказал глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью РИА Новости.
По слова министра, «сертификация запланирована на август 2026 года».
KP.RU выяснил, что стоит за этими словами.
- Это означает, что все компоненты и отдельные агрегаты самолета прошли сертификацию, самолет в сборе со всеми импортозамещенными компонентами выполнил львиную долю полетов по программе сертификации, - уточнил KP.RU авиаэксперт, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ Роман Гусаров. - Так, в конце марта этого года Суперджет-100 вместе с самолетами МС-21 и Ил-114-300 летали в Архангельск, там все они успешно прошли испытания на обледенение — это, как правило, один из финальных этапов сертификационных испытаний, так что сам факт их прохождения говорит о том, что завершение близко. Кроме того, на днях была информация, что двигатель ПД-8, который предназначен для Суперджета, испытали на стенде, забрасывали туда на скорости 900 км/час ледяную дробь. И двигатель выдержал без повреждений, не погас, как говорится, отработал нормально и получил зачет по этому испытаний. Это тоже одна из финальных стадий. То есть и двигатель и самолет в целом уже близки к получению сертификата — полностью этот документ называется «сертификат типа воздушного судна». Он свидетельствует о том, что самолет абсолютно надежен, безопасен и на нем можно перевозить пассажиров.
Без этого документа самолет не может быть допущен до коммерческих полетов.
«ДО ПОСЛЕДНЕЙ ЗАКЛЕПКИ»
Сертификационные испытания отечественного Суперджета начались в июне 2024 года.
- Стандартный срок таких испытаний — два года, так что мы вполне укладываемся в нормы, - сказал Гусаров. - Но даже если и не в августе завершим, то максимум, думаю, в течение полугода. То есть, вполне можно уложиться до конца осени. Программу несколько раз сдвигали вправо (продлевали срок — Ред.), это было связано с тщательностью подготовки и с тем, что многие узлы изготавливались заново на российских предприятиях, и их надо было сертифицировать, это увеличивало объем работы. И дело не только в узлах собственно самолета, но и в двигателе — а он технически посложнее самолета, с ним очень много работы было.
Испытания проводятся по так называемому сертификационному базису — это достаточно объемный набор требований.
- Идет проверка соответствия мировому уровню требований: летно-технических, экологических, по безопасности, - говорит Гусаров. - А еще и производственные требования. Потому что сертифицируются и производители: самолета, компонентов, материалов, из которых эти компоненты делаются, оборудование - все сертифицируется, до последней заклепки. Задача сертификации — быть уверенными что при дальнейшем серийном производстве все самолеты будут являться точной копией без снижения качества того экземпляра, который был предоставлен на сертификацию. И если в ходе испытаний какой-то параметр не выдерживается, то выясняется причина, и она устраняется. Надо заменить материал — меняют материал, деталь по другому сконструировать — меняют конструкцию.
СЕЛИ В ЛУЖУ. УСПЕШНО
Суперджет собирается в Комсомольске-на-Амуре, а сертификационные испытания проходят в подмосковном Жуковском в ЛИИ имени Громова. Одним из наиболее зрелищных было испытание взлета и посадки на залитой водой полосе. На аэродроме был смонтирован «бассейн» длиной более 70 метров, и шириной 12 метров, толщина слоя воды, по сообщениям СМИ, составляла 3 см.
- Самолет должен был приземлиться в этот бассейн, не сойти с полосы, не выкатиться за ее пределы, то есть выдержать «тормозной путь», и чтобы облако брызг не вывело двигатель из строя, - рассказал Гусаров. - И взлет в таких же условиях. Это испытание было пройдено и показало, что самолет можно эксплуатировать и в условиях дождя.
КУДА ПОЛЕТЯТ НОВЫЕ САМОЛЕТЫ
Куда совершит первый рейс суперджет российского производства, пока неизвестно.
- Куда летают действующие Суперджеты с иностранными узлами, туда полетит и импортозамещенный, - говорит Гусаров. - Это зависит от компании, которая приобретет самолет. Например, первый рейс самолета Sukhoi Superjet 100, который состоялся 21 апреля 2011 года, был из Еревана в Москву. Никакой политики — просто самолет приобрела армянская авиакомпания «Армавиа», которая сейчас, кстати, обанкротилась.
А самолеты стоят, как говорится, на низком старте. Производители смогут поставить машину заказчикам сразу после получения сертификата типа.
«Серийное производство самолетов полностью готово, - сказал Алиханов. - Первая серийная машина уже прошла заводские испытания, готовы поставить борт сразу после получения сертификата типа. Дальше вопрос эксплуатации в самой авиакомпании».
В различной степени готовности в настоящее время находится 26 серийных самолетов из 42 законтрактованных. В частности, заключены контракты на закупку восьми лайнеров для авиакомпаний «Аэрофлот», «Азимут» и Red Wings. Кроме того, заключен меморандум с индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Летно-технические характеристики SJ-100
Длина, м 29,94
Высота, м 10,28
Размах крыла, м 27,8
Число пассажиров:
- базовый вариант 98
- фактический до 103
- компоновка для Аэрофлота 12 (бизнес) + 75 (эконом) = 87
Ширина прохода, м 0,51
Расстояние между креслами:
- эконом, м 0,775-0,8
- бизнес, м 0,9
Крейсерская скорость, км/час 841
Максимальная скорость, км/час 981
Высота полета, м 12200
Источник: открытые данные
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru