Помните, как в начале десятых улицы наших городов вдруг наполнились маленькими надутыми кроссоверами с трёхэтажной оптикой? Nissan Juke одним своим видом взрывал шаблоны и заставлял прохожих оборачиваться: кто-то крутил пальцем у виска, а кто-то немедленно хотел такой же. За первые три с половиной года продаж мир раскупил 420 тысяч этих «инопланетян», и становилось ясно — японцы создали не просто машину, а настоящий поп-культурный феномен. Однако время шло, конкуренты не дремали, и в 2014 году зрелый «Джук» отправился на плановую модернизацию. Инженеры и дизайнеры действовали с хирургической осторожностью, ведь перекроить эпатажную внешность означало разрушить магию. Что именно изменили японцы, чтобы и старых поклонников удержать, и новую аудиторию зацепить, никого не распугав? Давайте разложим обновлённый Juke по косточкам, вспомнив весь его салонный переполох, техническую перетряску и детские болячки.
Внешность: хирургия, а не перекроенный костюм
Спереди обновлённый Juke встречает вас знакомой, но заметно посвежевшей физиономией. Первым делом взгляд цепляется за дневные ходовые огни, которые из вытянутых капелек превратились в изогнутые светодиодные бумеранги, ставшие своего рода визитной карточкой рестайлинга. Огромная V-образная хромированная накладка на решётке радиатора расползлась вширь и стала напоминать старшие модели X-Trail и Qashqai, делая компактный кроссовер визуально дороже и солиднее. В нижней части бампера дизайнеры убрали те самые три колодца, в которых раньше прятались противотуманки, заменив их одним сплошным воздухозаборником с мелкоячеистой сеткой, выглядевшим куда лаконичнее. Сами противотуманные фары наконец-то полностью перевели на светодиоды, причём даже в базовых версиях, и отказались от нелепой хромированной окантовки, которая вечно собирала грязь и сколы, — теперь морда стала и чище, и технологичнее одновременно.
Корма автомобиля преобразилась минимально, но для фанатов модели даже эти штрихи были важны. Задние фонари обзавелись светодиодными секциями, которые при торможении рисовали в темноте узнаваемый рисунок, а на бампере появились чёрные декоративные вставки с сотовым узором, намекавшие на спорт. Куда интереснее была боковая проекция: омыватели передних фар, на которые многие жаловались из-за вечно забивающихся форсунок, просто убрали — светодиодная оптика в них не нуждалась. Одновременно повторители указателей поворотов переехали с передних крыльев на корпуса наружных зеркал, а сами зеркала лишились прежней каплевидной мягкости и обрели гранёную форму, став визуально острее и вместив в дорогих комплектациях крошечные камеры кругового обзора. Последняя деталь вообще была уникальной для компактного сегмента в 2014 году: при езде задним ходом или парковке на дисплее рисовалась картинка, будто снимаешь машину с высоты птичьего полёта, и можно было без нервов маневрировать в тесных дворах.
Ну и какой же Juke без возможности вырядиться как на карнавал? Заводская программа персонализации пополнилась пакетами Perso Blue, Orange и другими, в рамках которых цветными становились не только корпуса зеркал или накладки на бамперах, но даже окантовка фар и вставки на 17-дюймовых колёсных дисках. Палитра эмалей разрослась до десяти оттенков, и три новых — ярко-жёлтый Sunlight Yellow, глубокий Ink Blue и сочный Solid Red — только разжигали аппетит молодых покупателей. Помню, как на одном автомобильном форуме владелец жёлтого «Джука» с оранжевыми вставками шутил: «Каждый выезд — это бесплатное светопредставление, даже поворотник включать не надо». Впрочем, даже в скромном цвете обновлённый кроссовер моментально считывался в потоке, и никому бы не пришло в голову назвать его скучным.
Интерьер и багажник: взросление без потери авантюризма
Садясь в салон рестайлингового Juke, ты словно возвращался в обжитую квартиру, где внезапно сделали дизайнерский ремонт. Архитектура передней панели с её мотоциклетной центральной консолью, стилизованной под бензобак, и широким тоннелем никуда не делась, но теперь скучный серый пластик разбавлялся яркими глянцевыми вставками. В зависимости от комплектации и выбранного пакета накладки на дверях, дефлекторы обдува и окантовка центральной консоли могли быть красными, синими, белыми, жёлтыми или чёрными — это разительно преображало атмосферу и добавляло интерьеру недостающей живости. Впрочем, качество материалов ругать не перестали: всё тот же звонкий и жёсткий пластик на торпедо и обшивках дверей со временем начинал поскрипывать на ямках, а мелкие царапины появлялись от одного неосторожного касания ключами. Зато посадка за рулём осталась по-кроссоверному высокой, а пухлый мультируль удобно ложился в ладони, сразу настраивая на игривый лад.
Сердцем новой мультимедийной системы стал 5,8-дюймовый сенсорный экран Nissan Connect, который наконец-то подружился со смартфонами, открыл доступ к онлайн-радио и простеньким приложениям — прогресс по сравнению с унылой магнитолой дорестайла был огромен. Приборная панель обзавелась информативным цветным дисплеем бортового компьютера, вписанным между колодцами тахометра и спидометра, что позволило вывести настройки режимов движения и показатели экономичности прямо перед глазами водителя. Опционный панорамный люк площадью почти квадратный метр сдвигался наружу, а не прятался в обшивку потолка, экономя драгоценные сантиметры над головами задних пассажиров и наполняя салон воздухом. А система кругового обзора, встроенная в топ-версии, стала настоящей палочкой-выручалочкой: обозреватели шутили, что теперь даже человек с биноклем не посрамил бы водителя Juke, сдающего задом в гараж.
Но самое главное и долгожданное обновление таилось в хвостовой части машины — багажник на переднеприводных версиях вырос с жалких 251 до вполне приличных 354 литров. Инженеры перекроили фальшпол, перенесли нишу для докатки и тем самым подарили владельцам целых 40 процентов дополнительного объёма: теперь без проблем заезжали три больших дорожных сумки, а со сложенным задним диваном образовывалась ровная площадка на 1189 литров. Однако не спешите радоваться за всех без исключения — полноприводные версии с многорычажкой сзади остались при своём скромном тайнике, куда с трудом помещался средней величины чемодан, и это был главный компромисс технической компоновки. Как писал один из тест-редакторов журнала «За рулём», перефразируя владельцев: «Теперь Juke хотя бы перестал позориться перед соседями по дачному кооперативу, когда открываешь пятую дверь». И с этим действительно трудно спорить.
Техника и на ходу: турбо, вариатор и упрямый характер
Для российского рынка моторная линейка после рестайлинга оказалась в некотором роде заморожена, и это было осознанным решением. Если европейцам к тому времени уже предлагали новый наддувный двигатель 1.2 DIG-T мощностью 115 сил, то у нас оставили проверенные атмосферники 1.6 на 94 и 117 лошадей, а также флагманский турбомотор 1.6 DIG-T, который прошёл тонкую, но важную модернизацию. Степень сжатия в нём повысили с 9,5 до 10,5, что позволило вытянуть больше тяги на низах, а внедрение системы охлаждения рециркулируемых выхлопных газов помогло вписаться в ужесточавшиеся экологические стандарты. В итоге топовая 190-сильная версия срывала с места не хуже горячего хэтча, заставляя водителя глупо улыбаться при каждом ускорении. Правда, за эту радость приходилось расплачиваться приличным расходом — в городе легко улетало 12-13 литров на сотню, а аппетит к качественному бензину не красил семейный бюджет.
Коробки передач у рестайлингового Juke остались прежними, но снискали противоречивую репутацию. Шестиступенчатая механика, которую ставили на версии с передним приводом, радовала чёткими ходами и прощала новичкам небрежности со сцеплением, за что её любили водительские инструкторы и активные горожане. А вот бесступенчатый вариатор Xtronic, в обязательном порядке пристыкованный к полноприводным машинам, всё так же завывал на разгоне и создавал ощущение оторванности от колёс, хотя инженеры и поколдовали над расширением диапазона и имитацией семи фиксированных передач. Задняя подвеска на модификациях с полным приводом была независимой многорычажной, тогда как моноприводные обходились упругой торсионной балкой, и перенастроенные амортизаторы вкупе с короткой базой в 2530 мм давали очень своеобразный ездовой коктейль: с одной стороны, автомобиль упруго держал прямую, с другой — подробно пересчитывал каждую трещину в асфальте.
На ходу обновлённый «Джук» остался хулиганистым и азартным, но компромиссов не лишился. Электроусилитель руля в режиме Sport наливался искусственной, но приятной тяжестью, позволяя с удовольствием рисовать виражи, а клиренс в 180 миллиметров позволял не морщиться при штурме бордюров и дачных ухабов. При этом шумоизоляция колёсных арок и моторного щита, увы, так и осталась весьма посредственной: на скоростях за сотню ветер начинал свистеть в боковых стёклах, а сзади тихо переговариваться уже не получалось. Известный обозреватель «Авторевю» Олег Растегаев, заканчивая свой тест-драйв, не без иронии обронил: «Когда едешь по разбитому асфальту, кажется, что ходовой части осталось жить считанные минуты, настолько громко и жёстко отрабатывает подвеска каждую ямку». Тем не менее, мало какой конкурент мог похвастаться таким же набором эмоций за те деньги, и именно за это Juke прощали все его капризы, называя автомобилем с характером.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru