В Тюмени очень много людей передвигается на велосипеде. Это и обычные горожане, и те, кто работает в доставке, и спортсмены. С каждым годом количество велодорожек увеличивается, но безопасности от езды на велосипеде больше не становится. Хотя я сам не пользуюсь велосипедом, я вижу множество людей, которые на них передвигаются. Велосипед - самый экологичный вид передвижения, поэтому разберемся в этой проблеме.
Что уже сделано
По официальным данным мэрии на апрель 2026 года, построено 93 км велодорожек. В планах до конца 2026 года развить сеть до 195 км - то есть она вырастит почти в два раза.
Проекты, которые уже в работе:
· Расширение улицы Коммунистической на ДОКе- улица будет расширена на участке от Луначарского до Рылеева. По словам администрации проект будет завершён в четвёртом квартале 2026 года.
· 100-километровая велодорожка вокруг Тюмени- депутат Дмитрий Елагин выдвинул инициативу построить такой маршрут, который станет магнитом для туристов.
· Новые парки - на Лесобазе и в районе Войновского пруда тоже проектируются веломаршруты.
Но аварий меньше не стало
Казалось бы, 93 ( и планы до 195 км) — это внушительные цифры. Власти даже называют Тюмень «одним из самых велосипедных городов России». Но статистика ДТП говорит об обратном.
Актуальные цифры по авариям (2025-2026):
· ДТП с участием детей в Тюменской области– 176 аварий.
· ДТП с участием самокатов– 43 аварии.
· Вина самокатчиков в авариях– почти во всех случаях, по их собственной вине.
Как тренер, работающий с детьми и человек, у которого в будущем будут свои дети, глядя на такую статистику, я испытываю страх за безопасность детей.
В чём главная проблема велодорожек Тюмени (по мнению экспертов и пользователей)
В официальных докладах признают: проблема не в том, что дорожек мало, а в том, что они разрозненные.
Что это значит на практике:
· Ты едешь по хорошей велодорожке в парке, а потом она упирается в трассу без всякого продолжения.
· Велодорожки есть, но они не соединены в сеть – нельзя проехать из спального района в центр по безопасному маршруту.
· Пешеходы ходят по велодорожкам, потому что привыкли, что это просто «тротуар».
Экологический парадокс: строим для здоровья — получаем травмы
Здесь есть две проблемы.
Если инфраструктура небезопасна:
· Люди не пересаживаются на велосипеды и самокаты.
· Продолжают ездить на машинах.
· Больше выхлопов, больше пробок, больше шума.
· Здоровье людей страдает с двух сторон: и от грязного воздуха, и от травм.
Если дорожки есть, но не соединены:
· Велосипедисты выезжают на тротуары – конфликты с пешеходами.
· Выезжают на дороги – аварии.
В итоге получаем замкнутый круг: строят очень много, но безопаснее не становится.
Что можно сделать?
Вот что нужно, чтобы 93 км превратились в сеть, а аварий стало меньше.
1) Связать дорожки в единую сеть.
Без связи любые километры будут бесполезны. В Европе велодорожки идут от самого пригорода до центра, без разрывов.
2) Поставить больше велопарковок.
Они есть, но их мало. Люди не ездят, так как негде оставить велосипед. А если негде ставить – едешь на машине.
3) Информационные кампании для детей и взрослых.
ГИБДД уже проводит уроки безопасности в школах. Но нужно больше. Нужно, чтобы сами родители знали ПДД и учили детей.
4) Штрафовать за езду по встречной полосе, выезд на «красный» и катание без шлема у детей.
Пока нарушители не чувствуют ответственности – аварии будут продолжаться.
5) Зимнее содержание хотя бы основных маршрутов.
Сейчас 4-5 месяцев в году инфраструктура просто не работает.
93 километра — это круто, Тюмень в лидерах страны. Но километры без связности — это просто цифры. Тюмень может стать городом, где 195 км велодорожек будут работать и делать жизнь безопаснее.
А вы катаетесь на велосипеде или самокате по Тюмени? Где вам страшно? Что мешает пересесть с машины на велосипед? Пишите в комментариях — давайте вместе искать решения.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые честные разборы экологии, спорта и городской среды.