Новый Audi RS 5, выдаёт 630 л. с., но вместе с этим он получил солидный вес
Как уже известно, новые RS 5 в кузовах седан и универсал фактически заменят RS 4 Avant и RS 5 Sportback. И сделают это с помощью высокопроизводительной гибридной силовой установки с возможностью подзарядки от сети.
И седан, и Avant RS 5 будут доступны в трёх комплектациях: базовая версия, Carbon Black и топовая Vorsprung. В каждой из них немало стандартного оборудования: матричные светодиодные фары, спортивные сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, а также полный набор экранов — включая дисплей для пассажира и проекционный дисплей.
Комплектации
Carbon Black В этой версии:
- 21‑дюймовые кованые колёсные диски;
- элементы из углеродного волокна внутри салона и снаружи автомобиля.
Если решитесь раскошелиться на Vorsprung, то получите не только больше оборудования, но и новые элементы стиля — те самые, что входят в пакет RS Sports на других рынках. Среди них:
- новый передний бампер с элементами из кованого карбона;
- дополнительные элементы из кованого углеродного волокна в салоне и на заднем бампере;
- сиденья из кожи Nappa;
- OLED‑задние фонари;
- панорамная крыша с регулируемой прозрачностью и многое другое.
Есть и пара механических дополнений в версии Vorsprung:
- выхлопная система RS Sports;
- увеличенная максимальная скорость — до 285 км/ч.
Что под капотом нового Audi RS 5?
Сердце новой эры Audi RS — высокопроизводительная гибридная силовая установка с возможностью подзарядки от сети. В её основе — серьёзно обновлённый вариант 2,9‑литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом (такой же стоял на предыдущем Audi RS 4 и некоторых Porsche), дополненный гибридным модулем: электромотором и аккумуляторной батареей ёмкостью 25,9 кВт·ч.
Схема похожа на ту, что используется в некоторых гибридных Porsche Panamera, но показатели мощности и крутящего момента здесь куда выше — и всё это уместилось в более компактной платформе PPC от Audi A5.
- Суммарная мощность: 630 л. с.
- Крутящий момент: 825 Н·м.
- Мощность двигателя V6: 503 л. с.
- Электромотор добавляет: 174 л. с. и 460 Н·м к общей тяге.
Двигатель серьёзно переработали, чтобы он выдавал больше мощности по сравнению с предшественником (444 л. с.) и при этом соответствовал жёстким нормам выбросов Euro 7. Среди изменений:
- турбокомпрессоры с двойной спиралью;
- новая система впрыска топлива;
- интеркулеры с водяным охлаждением.
Мощность передаётся через 8‑ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic (с гидротрансформатором, а не с двойным сцеплением) на новый центральный дифференциал. Он умеет распределять крутящий момент между передней и задней осью в диапазоне от 70:30 до 15:85.
На задней оси — новая конструкция дифференциала с небольшим электромотором, который точно контролирует тягу на задних колёсах. Система умеет:
- распределять крутящий момент на каждое заднее колесо по отдельности (вектор крутящего момента);
- полностью блокировать задний дифференциал.
Насколько быстр новый Audi RS 5?
Audi заявляет, что разгон 0–100 км/ч занимает 3,6 секунды — на 0,5 секунды быстрее, чем у предыдущего поколения RS 4 Avant. Максимальная скорость — до 283 км/ч с пакетом Audi Sport.
Но с гибридными установками интересно не только это:
- Запас хода на электротяге: 84 км.
- Расход топлива (по последним тестам): 3,8–3,2 л/100 км.
- Выбросы CO₂: 86–102 г/км.
Что изменилось в шасси и подвеске?
Audi серьёзно постаралась отделить RS 5 от базовой модели A5. Кузов стал заметно жёстче и шире на 90 мм. Почти все внешние панели — новые; общие остались только капот, передние двери, крыша и задняя дверь.
Подвеска — на пружинах с двухклапанными амортизаторами. Они умеют отдельно контролировать отбой и сжатие, что даёт инженерам гораздо больше возможностей для настройки поведения автомобиля на дороге.
Правда, некоторых высокотехнологичных решений здесь нет:
- нет рулевого управления задней осью;
- нет гидравлических амортизаторов с перекрёстными связями;
- нет пневмоподвески.
При этом снаряжённая масса немаленькая: 2 355 кг у седана и 2 370 кг у универсала. Такие технологии по управлению весом здесь были бы совсем не лишними.
Чтобы остановить всю эту массу, стандартно ставят стальные диски: 420 мм спереди и 400 мм сзади. Керамические тормоза — опция: 440 мм спереди и 420 мм сзади. Это самая крупная комбинация среди серийных автомобилей — такая же стоит на Lamborghini Urus и Bentley Continental GT Speed.
О внешнем виде
С такими габаритами неудивительно, что новый RS 5 выглядит агрессивно. Трёхмерная решётка радиатора с сложным сетчатым узором и чёрной маской, соединяющей её с внешними воздухозаборниками, сразу бросается в глаза. В массивных колёсных арках стандартно стоят 20‑дюймовые колёса, но 21‑дюймовый вариант, скорее всего, будет популярнее.
Задняя часть тоже впечатляет — и в седане, и в Avant. Audi установила два больших овальных выхлопных патрубка внутри огромного заднего диффузора. Они расположены ближе к центру бампера из‑за сложного глушителя за ними.
Для RS 5 с опциональным пакетом Audi Sports доступны элементы отделки из кованого углеродного волокна:
- уникальные вставки на переднем бампере;
- стандартные 21‑дюймовые кованые колёса;
- у седана — небольшой спойлер на крышке багажника.
Внутри — новый дизайн с обилием экранов, но с добавлением свежих спортивных сидений и элементов отделки из углеродного волокна. В цифровых интерфейсах — новые графические элементы Audi Sport, а на руле есть кнопка Boost. Она на 10 секунд разблокирует максимальную мощность и крутящий момент — независимо от выбранного режима движения.
Кто соперник нового Audi RS 5?
Традиционные соперники RS 5 — Mercedes‑AMG C 63, BMW M3 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Но в 2026 году все они находятся в разных стадиях «переодевания».
- BMW планирует добавить умеренную гибридную технологию в следующее поколение M3 (ожидается в 2027–2028 гг.). Модель сохранит основную концепцию, будет доступна в кузове универсал и получит полностью электрическую версию.
- Alfa Romeo будет выпускать текущие Giulia и Stelvio Quadrifoglio до тех пор, пока нормы Euro 7 окончательно их не «убьют».
- Mercedes‑AMG сделал самый радикальный шаг с последней версией C 63 — и это не пошло на пользу. Компания недавно прекратила производство четырёхцилиндровой гибридной версии и заменит её на умеренный гибрид C 53 с шестицилиндровым бензиновым двигателем. Он будет заметно слабее и скорее составит конкуренцию S5, а не RS 5.
Почему так случилось? Из‑за гибридной установки. Но между системами AMG и Audi есть важные различия:
- У RS 5 значительно больший запас хода на электротяге, что даёт преимущества в управляемости и снижает эксплуатационные расходы.
- В основе Audi — проверенный двигатель V6, а гибридная система лишь дополняет его. BMW поступил аналогично с новым M5.