В 2026 году исполняется 240 лет со дня рождения Огюста Монферрана – одного из архитекторов, создавших город Санкт-Петербург. Монферран родился во Франции, участвовал в войнах Наполеона. В 1814 году он передал альбом с архитектурными проектами и их расчетной стоимостью посетившему Париж императору Александру 1. Царю понравились идеи молодого архитектора. Монферран отправился в Санкт-Петербург.
Среди других выделялся эскиз «Колонны в честь всеобщего мира». Эту идею решили осуществить первой – поставить на Дворцовой площади памятник победе в Отечественной войне 1812 года, позже названный Александровской колонной. От скалы розового гранита в Пютерлакской каменоломне отсекли гигантскую призму и поместили на подстилку из лапника толщиной 4 метра.
Для доставки заготовки (613 тонн) в Петербург водным путем была сконструирована баржа «Святой Николай». Это чудо техники создал инженер-полковник Константин Глазырин. Соорудили пристань, чтобы заготовка при погрузке на баржу не повредила соседние суда. В Кронштадт баржу привезли два парохода. Оттуда по реке Неве она отправилась на Дворцовую площадь Санкт-Петербурга, где был возведен 400-метровый пьедестал для гигантской колонны. «Так как работы производились зимою, я велел смешать цемент с водкою и прибавить десятую часть мыла. Камень сел неправильно, его пришлось несколько раз передвигать, что было сделано с легкостью благодаря мылу, которое я приказал подмешать в раствор», - писал Монферран.
Для уплотнения грунта забили 1250 свай, длина каждой - около 6,5 метра, толщина - 26–27 см. Сваи забивали вертикально, на одинаковом расстоянии 70 см от центра до центра. Два ряда блоков под пьедесталом связали железными скобами и залили свинцом. Гранитный фундамент обложили каменной кладкой из осколков гранита и мрамора, утрамбовали и скрепили вяжущим раствором. Основание пьедестала связали с фундаментом цементным раствором, добавив в него водку и мыло. Это позволило двигать 400‑тонный монолит до его усадки.
Специальный механизм для подъема гигантской колонны на пьедестал придумал инженер Августин Бетанкур. Монолит надо было доставить к месту установки. Для этого 600 плотников сделали дорогу шириной 30,5 м, покрытую толстыми досками от пристани вдоль Зимнего к Дворцовой. На середине она переходила в наклонную плоскость. По этой плоскости колонна поднималась на высоту 10,5 м – до уровня верха пьедестала. Отсюда к месту установки вел высокий помост, завершавшийся платформой. Расстояние от пристани до помоста составило более 250 м. Используя вороты и блоки, его преодолели за девять дней. По помосту колонна двигалась на гигантских салазках (длина 25 м, ширина 3,5 м), построенных из бревен диаметром 0,5 м. Салазки тянули за канаты и перемещали по березовым каткам.
Подъем колонны производился с помощью построенных лесов. Колонну поднимали канатами, заведенными под пять оставленных на её стволе поясов, затем некоторое время держали подвешенной, чтобы утихли колебания, после этого опустили. Колонна до сих пор стоит на гранитном основании под действием силы тяжести, у неё нет никаких специальных опор.
«Люди заполнили все дома и даже крыши. Так велик был интерес к памятнику. Только здание Главного штаба вмещало около 10 000 человек. В бельэтаже дворца вызывали восторг придворные дамы, блиставшие драгоценностями. В столице не было большего столпотворения, чем в этот день Святого Александра Невского в 1832 году. Более трехсот тысяч человек собрались при установке Александровской колонны», - с восторгом писал Огюст Монферран. Над колонной взвился императорский штандарт, установленный находившимся на верхушке морским офицером. Это был сигнал о завершении работ. Всего 100 минут продолжался подъём. «Вы себя обессмертили, Монферран! Восторг был беспредельный!» – писал архитектор.
Благодарим за лайки и комментарии.