Вступление
Продолжаю серию материалов о Волгограде. На этот раз — про одну из самых интересных транспортных систем России: скоростной трамвай, или метротрам.
Я всегда обращаю внимание на состояние электротранспорта в городах. Несмотря на распространённое мнение о его убыточности, именно он остаётся одним из самых удобных и комфортных способов передвижения. Волгоградский метротрам — яркое тому подтверждение.
Особенности города и транспортная проблема
Волгоград — вытянутый вдоль Волги город. Его линейная структура создаёт серьёзные сложности для организации транспортной системы.
К концу 1960-х годов, на фоне роста населения, стало очевидно: существующая инфраструктура не справляется. Логичным решением могло бы стать метро, однако в СССР его строили только в городах с населением свыше миллиона человек. Волгоград достиг этой отметки лишь в 1991 году.
Почему выбрали метротрам
Вместо строительства полноценного метро было принято компромиссное, но эффективное решение — модернизировать существующую трамвайную сеть и дополнить её скоростной линией.
Проект предусматривал:
- движение по выделенной линии
- частичное прохождение под землёй
- трассу вдоль проспекта Ленина
Так появился формат, который сегодня называют метротрамом — гибрид метро и трамвая.
История строительства
Строительство началось в 1970 году с наземных участков. Подземные работы стартовали спустя шесть лет.
Процесс оказался непростым: при прокладке тоннелей регулярно находили неразорвавшиеся боеприпасы времён Сталинградской битвы, что серьёзно замедляло работы. Линия была открыта в 1984 году.
Основные параметры на момент открытия:
- протяжённость — 13,5 км
- подземная часть — около 3,5 км
Развитие системы
Первыми подземными станциями стали «Комсомольская» и «Площадь Ленина». Последняя выполнена в односводчатом стиле — без колонн и пилонов, где всю нагрузку принимает свод.
До 2011 года система практически не менялась. Затем была проведена масштабная модернизация:
- добавлены новые станции
- линия продлена от «Пионерской» до «Ельшанки»
Сегодня метротрам имеет следующие характеристики:
- общая протяжённость — 17,3 км
- подземные участки — около 7 км
- всего 22 станции:16 наземных
5 подземных
1 эстакадная («Пионерская»)
Интересно, что станция «Пионерская» расположена на мосту, совмещённом с автомобильной дорогой — редкое инженерное решение (Воробьевы горы передают привет).
Почему метротрам — это разумный выбор
Можно критиковать волгоградский метротрам за ограниченное покрытие города или за то, что линия проходит преимущественно вдоль центральных и туристических зон. Но важно другое.
Главное преимущество — экономическая эффективность.
Строительство метро — это крайне дорого и долго. Даже в крупных городах проекты растягиваются на десятилетия (благодатная почва для больших денег и не только). В регионах такие проекты часто оказываются замороженными или нереализованными.
Метротрам же:
- дешевле в строительстве
- быстрее в реализации
- гибче в интеграции в существующую инфраструктуру
Это делает его отличным решением для крупных городов.
Транспорт и спорт
Отдельный плюс, который нельзя не отметить — транспортная доступность спортивных объектов.
Стадион «Волгоград Арена», дом футбольного клуба «Ротор», находится в непосредственной близости от станции метротрама. Это редкая удача: во многих городах даже крупные стадионы не имеют удобной связи с рельсовым транспортом.
Личный вывод
На мой взгляд, волгоградский метротрам — одна из самых рациональных и перспективных транспортных систем в России.
Он выглядит гораздо более реалистичным и жизнеспособным решением по сравнению с попытками строить полноценное метро в городах, где это экономически неоправданно.
Очень хочется, чтобы подобные проекты развивались и в других регионах. Пока, к сожалению, дальше разговоров дело доходит редко.
Обсуждение
А вы ездили на волгоградском метротраме?
Как вам эта система?
Делитесь своими впечатлениями в комментариях!
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал 🙂