Когда заходит разговор о «Формуле‑1», что первое приходит в голову? Скоростные болиды? Смелые гонщики? Ники Лауда, Михаэль Шумахер, Жиль Вильнёв, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель, Кими Райкконен или Шарль Леклер? Что объединяет всех этих гонщиков, кроме любви к скорости? Все они в разное время выступали за одну команду — команду, которая участвует в гонках «Формулы‑1» с самого её основания. Scuderia Ferrari. Это больше чем просто команда — это целая эпоха, олицетворение скорости. Пришло время проследить путь красной легенды — от гаража Энцо Феррари до современности.
Рождение легенды
Команда была основана 16 ноября 1929 года как гоночное подразделение «Альфа‑Ромео». Энцо Феррари, бывший гонщик, горел идеей создать лучшую гоночную команду. В 1947 году начинается выпуск автомобилей под брендом Ferrari.
Первый чемпионат «Формулы‑1» проводился в 1950 году. Тогда же в заездах дебютировала команда Ferrari. Альберто Аскари, гонщик команды, в первой же гонке финишировал вторым, обозначив большие амбиции команды.
Уже в 1951 году Хосе Фройлан Гонсалес принёс команде первую победу в чемпионате. Аскари завоевал титулы в 1952 и 1953 годах. В 1956 году чемпионом стал Хуан Мануэль Фанхио, в 1958‑м — Майк Хоторн, в 1961‑м — Фил Хилл, в 1964‑м — Джон Сертис. Итого за 15 лет участия в «Формуле‑1» гонщики команды Ferrari становились чемпионами 6 раз.
Энцо Феррари обладал потрясающей интуицией и хорошо разбирался в гонщиках, что позволило добиться таких высоких результатов. Однако каждая победа давалась невероятно тяжело и иногда была омрачена трагедиями, такими как гибель Вольфганга фон Трипса в 1961 году. Она стала самой трагической страницей в истории «Формулы‑1», унеся жизни гонщика и 15 зрителей.
1961 год: трагедия в Монце
К финалу сезона фон Трипс лидировал в чемпионате, опережая напарника Фила Хилла на 4 очка. Немец по прозвищу «Таффи» был на пике формы, и один шаг отделял его от титула. Итальянский этап на трассе Монца должен был стать триумфом для гонщика и команды. Однако уже в конце второго круга фон Трипс на подходе к быстрой связке поворотов Parabolica атаковал Джима Кларка на Lotus. Их колёса соприкоснулись, и болид Ferrari взмыл в воздух на скорости около 240 км/ч, а затем врезался в зрительскую ограду.
Гонщик погиб мгновенно. Болид, влетевший в переполненную трибуну, унёс жизни 15 человек, десятки людей получили ранения. Однако гонка не была остановлена: организаторы опасались, что массовый уход зрителей создаст пробки и помешает доставке пострадавших в больницу. Фил Хилл завершил гонку и заработал чемпионский титул в тот день.
Эта трагедия изменила правила безопасности. Именно после неё на трассах появились шинные барьеры, гравийные ловушки и прочные ограждения.
После этой трагедии Энцо Феррари думал уйти из спорта.
Кризис конца 60‑х
В 1966 году из команды уходит действующий чемпион Джон Сертис. Причиной стал конфликт с Энцо Феррари. Сертис сам был талантливым инженером и раздражал руководство сторонними проектами. А самое ужасное, что он передавал идеи, наработанные в Скудерии, другим командам. И перед Гран‑при Франции он покинул команду.
Наступил кризис. Уход ведущего гонщика вкупе с мощным натиском британских команд Lotus и Cooper привели к затяжной полосе неудач. Ferrari продолжали использовать тяжёлые 12‑цилиндровые моторы, в то время как остальные команды устанавливали надёжные Cosworth DFV. Это приводило к частым сходам из‑за поломок.
Помимо этого, гоночные программы становились непомерно дорогими. Энцо Феррари был истощён войной с Ford и технологическим отставанием. Это привело к продаже 50 % акций компании концерну Fiat. Полученные деньги позволили модернизировать производство и влить свежие кадры в команду.
Переломный момент наступил в конце 1973 года с приходом в команду 26‑летнего менеджера Луки ди Монтедземоло. Его задачей стало возвращение команде былого величия.
И Лука провёл ключевые изменения: вернул из опалы гениального инженера Мауро Форгьери, расторг контракт с непредсказуемым гонщиком Джеймсом Хантом и подписал контракт с австрийцем Ники Лаудой.
Триумф и пламя Ники Лауды
Лауда оказался идеальным гонщиком: хладнокровный, исключительно дисциплинированный, обладающий феноменальным инженерным чутьём. Союз идеального менеджера, гениального инженера и идеального гонщика очень быстро начал приносить результаты.
1974 год стал разминкой для команды и гонщика. Лауде не хватало опыта, болид требовал доработок.
Но в 1975 году команда создала шедевр — болид Ferrari 312 T. Инновационная поперечная коробка передач, обеспечивающая низкий центр тяжести, плоский 12‑цилиндровый мотор, дающий преимущество в управляемости и мощности. В паре с набравшим опыта Ники Лаудой он стал непобедим. Итогом стали 5 побед, 9 поулов и чемпионский титул с отрывом в 19 очков.
И наступил 1976 год. Гран‑при Германии. 1 августа 1976 года знаменитая трасса Нюрбургринг, прозванная «Зелёным адом», была особенно опасна. Узкая петля с большим перепадом высот была не адаптирована к высоким скоростям болидов 70‑х. В тот день пошёл сильный дождь. Лауда, осознавая все риски проведения заезда, собрал гонщиков и предложил бойкотировать этап. Его не поддержали, и гонка началась.
На втором круге, в скоростном повороте «Бергверк», болид Лауды потерял управление: на скорости 240 км/ч он ударился в насыпь и отскочил обратно на трассу, где в него врезались болиды Бретта Ланджера и Харальда Эртля. В результате аварии Лауда потерял шлем. Ferrari 312 T2 мгновенно вспыхнул. Спасатели не успевали добраться до места аварии, и Лауду спасали гонщики, ехавшие следом. Артуро Мерцарио, несмотря на опасность, бросился в пламя и расстегнул ремни безопасности. Потом, вместе с другими гонщиками, они вытащили Лауду из огня. Всего Ники Лауда пробыл в огне около 50 секунд. Дальше была четырёхдневная кома.
Но уже 10 сентября Ники Лауда прибыл в Монцу, протестировал машину и чуть не побил рекорд круга. Прошло всего 6 недель после аварии. Гонщик продолжил борьбу за титул 1976 года, однако под проливным дождём на трассе Фудзи Лауда принял решение сняться с гонки, уступив титул Джеймсу Ханту.
Но уже в 1977 году Ники Лауда вернул себе чемпионский титул. Однако победа была омрачена постоянными конфликтами внутри Ferrari. Это привело к разрыву контракта.
В 1979 году Джоди Шектер принёс команде последний чемпионский титул того десятилетия. И наступили тяжёлые времена.
Трагедия и упадок
Начало 80‑х стало чёрной полосой для Скудерии. В 1982 году погибает перспективный и талантливый гонщик Жиль Вильнёв. Всё началось на Гран‑при Сан‑Марино, где напарник по команде Дидье Пирони проигнорировал прямой приказ команды пропустить лидера Жиля Вильнёва (у которого был шанс на чемпионство), обогнал его на финише и одержал победу. Вильнёв был в ярости и пообещал больше никогда не уступать Пирони. На следующий этап он приехал с целью доказать, что он быстрейший гонщик команды.
И наступает суббота, 8 мая 1982 года. Квалификация. В последней быстрой попытке Вильнёв, уступавший Пирони всего одну десятую секунды, был настроен взять поул. На высокой скорости Жиль догнал более медленный болид March немецкого гонщика Йохена Масса. Тот увидел в зеркалах стремительно приближающийся болид Ferrari и решил уйти с траектории вправо. Вильнёв, думая, что Масс останется слева, тоже взял вправо для обгона. Переднее колесо Ferrari врезалось в заднее колесо March, и на скорости около 225 км/ч болид Вильнёва взлетел в воздух, перевернулся, ударился о бетонное ограждение и, по сути, разлетелся на части. Удар был такой силы, что крепления ремней безопасности не выдержали, и гонщика выбросило из кокпита. Он получил травмы, несовместимые с жизнью. Эта трагедия оставила глубокий след в истории автоспорта. Гран‑при Канады с тех пор проводится на автодроме имени Жиля Вильнёва в Монреале.
В 1982 и 1983 годах команде удалось завоевать два Кубка Конструкторов, упустив при этом личные титулы. Дальше спад стал прогрессировать. Могучие V6 turbo конкурентов превосходили тяжёлые V12 Ferrari. До предела ситуация обострилась после смерти основателя Энцо Феррари в 1988 году.
История команды Scuderia Ferrari практически невозможно уместить в одну статью. Во второй части мы расскажем, как Скудерия преодолела кризис, о контракте с молодым гонщиком Михаэлем Шумахером, которого впоследствии будут называть «Красный барон», о затишье 2010‑х и новых надеждах.