BMW M5 F90: Прощание с чистым ДНК и триумф полного привода
Когда в 2017 году мир увидел новое поколение BMW M5 с индексом F90, фанаты марки разделились на два лагеря. Одни кричали, что «М-ка» умерла, потому что лишилась чистого заднего привода. Другие поняли: это самый быстрый бизнес-седан в истории. Спустя годы F90 признана одной из величайших «эмок» именно благодаря тому, что она сломала все стереотипы и осталась живой легендой даже после ухода предшественника с атмосферным V10.
Кто и как создавал «Волка в овечьей» шкуре
Разработкой F90 руководило подразделение BMW M GmbH под началом Францискуса ван Мееля. При создании этой модели инженеры столкнулись с кризисом жанра. Предыдущее поколение F10 уже достигло потолка: 600-сильный задний привод физически не мог эффективно передавать момент на асфальт. Машина «шлифовала» даже на 3-й передаче, проигрывая в цифрах полноприводным конкурентам вроде Mercedes-AMG E63 S.
Решение было рискованным. Была взята модульная платформа CLAR (как у обычной «пятерки» G30), но инженеры M радикально переработали настройки. Главным новшеством стала система полного привода M xDrive.
Создатели пошли на хитрость: они сделали систему с возможностью полного отключения передней оси (режим 2WD). Это был маркетинговый и инженерный шедевр: в обычной жизни это идеальный «снаряд» для любой погоды, но стоило отключить систему стабилизации, и машина превращалась в чистый дрифт-кар мощностью 625 л.с. только на задней оси.
Сердце зверя: Легендарный S63B44T4
Под капотом скрывается одна из последних итераций «горячего» V-образного 8-цилиндрового мотора, который не стоит путать с гражданскими двигателями 50i.
· Конфигурация: V8, 4.4 литра, битурбо (TwinPower Turbo).
· Отдача: В базе F90 выдавал 600 л.с. и 750 Нм. Исключением стал спорт-пакет Competition (с 2018 г.) с мощностью 625 л.с., а позже юбилейные версии CS имели 635 л.с., что делало их мощнее многих суперкаров.
· Особенности конструкции: Мотор расположен «горячим» развалом внутрь (турбины находятся в развале блока). Это дает мгновенный отклик и компактность. Используется система непосредственного впрыска под давлением 350 бар и водно-масляный теплообменник для экстремального охлаждения.
· Коробка: Только классический 8-ступенчатый гидротрансформатор ZF, который переключается быстрее любого «робота» с двумя сцеплениями.
Почему она стала такой популярной?
Секрет F90 в том, что это идеальный «daily driver» (автомобиль на каждый день).
1. Парадокс динамики. Разгон 0-100 км/ч занимает 3.4 секунды (Competition — 3.3 с). Это быстрее, чем Ferrari тех лет, но при этом в багажнике можно везти два набора клюшек для гольфа, а сзади с комфортом сидят пассажиры ростом под 190 см.
2. Синтез комфорта и ярости. На одном баке можно проехать 700 км по трассе в полной тишине, наслаждаясь массажем сидений и музыкой Bowers & Wilkins. Но стоит нажать красную кнопку M1 или M2 на руле, и машина взрывается ревом выхлопной системы Akrapovic (в версиях CS).
3. Простота управления (Fake it till you make it). Благодаря системе M xDrive любой водитель, даже не имеющий гоночных навыков, мог чувствовать себя королем дороги в любых погодных условиях — дождь или снег. Это подняло продажи на уровень, недостижимый для нервных заднеприводных машин.
Болезни и «детские» проблемы
Несмотря на легендарную надежность мотора S63 (относительно конкурентов), F90 не безгрешна:
· Система охлаждения. Это зона риска. Из-за запредельных температур часто страдают расширительные бачки (лопаются) и трубки системы охлаждения наддува. Рекомендуется менять бачок превентивно каждые 2-3 года.
· Выхлопная система. В режиме частых «прострелов» (Burble tune) прогорает гофра выпускного коллектора. Звук становится «тракторным» с металлическим дребезгом. Это дорогостоящий ремонт.
· Кардан и подвеска. Мощный момент может провоцировать люфт карданного вала (решалось заменой по гарантии на усиленный). Также на ранних версиях «стучали» передние стойки стабилизаторов.
· Масложор. Для турбированного V8 с такими нагрузками расход масла до 1 литра на 3-5 тыс. км считается в допуске, но к 100 тыс. км пробега часто требуют замены маслосъемные колпачки из-за закоксовки.
Что по цене сегодня (Рынок РФ и СНГ, 2025-2026 гг.)
F90 официально сняли с производства летом 2023 года, уступив место гибридному монстру G90. Поэтому F90 сейчас — это «последняя настоящая M5», что держит цены на высоком уровне.
· Дорестайлинг (2017–2020 гг.): Рынок начинается примерно от 7,5 – 8,5 млн рублей. За эту сумму вы получите машину с богатой историей, часто с диагностированными пробегами под 80–120 тыс. км.
· Рестайлинг LCI (2020–2023 гг.): Цены на «свежий» кузов с новыми фарами и экранами стартуют от 11 – 13 млн рублей. Версии Competition с минимальным пробегом и полным «фаршем» Individual могут доходить до 16 – 18 млн рублей.
· Эксклюзив (CS): Версия CS — это объект коллекционирования. Цены на них переваливают за 20 млн рублей и только растут.
Итог: BMW M5 F90 — это золотая эра автостроения, идеальный баланс, который мы вряд ли увидим снова. Это не просто седан, а инженерный компромисс между безумной мощью и семейным комфортом. И судя по ценам, рынок это прекрасно понимает.