Автобус Yutong ZK6116 CHEVG с трансмиссией DMT — на каких маршрутах он эaфективен
Продолжаем рассказ о конструкции автобуса Yutong с трансмиссией DMT. Как вы уже поняли, в схеме DMT напрочь отсутствует коробка передач. Нет, не тот примитивный механический агрегат на пять ступеней с выходящей в кабину водителя рукояткой-кочергой за 45 тыс. рублей. Напомним, нормальная КП для городского автобуса – сложнейший многоступенчатый гидромеханический узел с фрикционами, многодисковыми сцеплениями, управляющей электроникой и т. п., стоимость которого в самых экстремальных случаях (пример – автобусная АКП модели ZF ECOMAT 4/6HP 504C родной немецкой сборки) доходит до 9 млн рублей. И вот это «сокровище» по цене квартиры в Москве можно просто-напросто выкинуть из силовой схемы дизельного автобуса. Вообще. За ненадобностью. Поскольку всеми атрибутами «автомата», причем бесступенчатого, обладает вышеописанная парочка: стартер-генератор ISG и тяговый электродвигатель.
Что касается дизельного мотора, то он от завода Yuchai – рядная «шестерка» рабочим объемом 6,44 л, развивающая 245 л. с. Разумеется, это специальная модификация для гибридных автобусов семейства CHEVG, там нет стартера со скользящим бендиксом, нет маховика с зубчатым венцом в привычном его виде. Ведь функцию пуска гораздо лучше выполняет агрегат DM/T, проворачивая дизель прямо своим первичным валом. В остальном же двигатель мало отличается от крупносерийных, а значит, недорогих моделей обширной линейки дизелей Yuchai, что также делает гибридные автобусы доступными для широкого круга перевозчиков.
Побольше и поменьше
Как нетрудно догадаться, по кузову, компоновке салона, отсеку водителя и прочим параметрам гибридный автобус не оригинален. Он построен на базе обыкновенной дизельной модели с механической или автоматической коробкой передач. И с теми же цифрами в обозначении, другие только буквы: ZK6116 HG. Помимо 85-местного 10,5-метрового автобуса Yutong ZK6116 CHEVG, в гибридное семейство входит и 63-местный 9-метровый ZK6890 CHEVG c аналогичной по конструкции, но менее мощной силовой установкой. У него уже не шести-, а четырехцилиндровый дизель Yuchai, развивающий 180 л. с. И тоже есть базовая модель с обыкновенной трансмиссией – Yutong ZK6890 HGQ. В автобусе младшей модели всего 18 против 27 мест для сидения и колеса меньшего диаметра – 19,5-дюймовые вместо 22,5-дюймовых.
По компоновке пассажирского салона оба гибрида схожи – в передней части пол низкий, а после средней двери поднимается амфитеатром к корме кузова на четыре ступени вверх. Соответственно, задняя дверь отсутствует в принципе, поскольку никаких вертикальных шахт для двигателя не предусмотрено, супердорогих портальных мостов – тоже, а все силовое оборудование размещено как раз под полом вышеупомянутого амфитеатра.
Таким образом, автобусы семейства Yutong подойдут не только для городских маршрутов, но и для пригородных, на которых около трети пассажиров занимают места для сидения в тупиковой задней части салона и едут полчаса, а то и час до места назначения. В передней же части салона пассажиры в основном стоят, держась за поручни. Напротив средней двери есть удобная площадка для детской коляски или велосипеда.
Но важнейшими критериями при выборе именно гибридной модели вместо обычного автобуса все же остаются количество остановок на маршруте, расстояние между ними и плотность дорожного трафика. Именно в режиме «заряд – разряд», с разгонами и торможениями, Yutong CHEVG проявит свои лучшие качества и порадует перевозчика экономичностью. Если же маршрут включает длинные, по пять и более километров, перегоны по трассе, где автобус идет на крейсерской скорости, то выгода приобретения гибридного транспорта вместо чисто дизельного уже не так очевидна.
Окончание.
Читайте также:
Новый дизель-электрический автобус Yutong. Как он работает!