Транспортно-логистическая отрасль всё чаще использует мультимодальные решения, чтобы адаптироваться к изменениям внешнеэкономических условий и ограничениям, а также предлагать маршруты грузоперевозок, которые учитывают все риски. По оценкам участников рынка, наблюдается рост интереса к направлению Китай – Россия, в связи с чем перевозчики разрабатывают всё новые схемы, оптимизирующие затраты и время груза в пути. Насколько выгодны железнодорожные тарифы для грузовладельцев в текущих реалиях, как они соотносятся со стоимостью перевозок другими видами транспорта, и какие факторы влияют на выбор способа доставки в 2026 году? На вопросы отвечает менеджер Отдела продаж Группы транспортных компаний «Русмарин» Ксения Чирвина.
За последние годы перевозки между Китаем и Россией по железной дороге активно развивались. Объёмы грузопотока постоянно увеличивались: например, рост железнодорожных перевозок между странами, по оценке специалистов, составил около 9 % в 2024 году, что отражает продолжающуюся ориентацию торговли в этом направлении.
Однако важно понимать, что тренд не линейный и чувствителен к сезонности и экономической конъюнктуре. Экспертные отчёты показывают, что в 2024 году рост тарифов в сезон повышенной активности был умеренным — в пределах 10–15 %, тогда как в предыдущие годы он достигал 30–40 %. При этом, в 2025–2026 годах в ряде сегментов наблюдалось замедление динамики из-за общего спада экономической активности, снижения грузооборота и перераспределения потоков. Кроме того, на тарифы влияют не только базовые ставки за вагоны или контейнер, но и целый спектр дополнительных затрат — от пограничного транзита и смены колеи до таможенных сборов и сезонных доплат. Эти пункты могут добавлять трети расходов к конечной стоимости перевозки.
Нельзя не упомянуть о сезонности в логистике — это вовсе не миф, а реальный фактор, который влияет и на тарифы, и на сроки:
Так, в зимние месяцы на железной дороге стоимость услуг часто возрастает из-за необходимости подготовки подвижного состава, работы в сложных погодных условиях и ожиданий на пунктах стыковки путей разной колеи. Осенью и ближе к концу года традиционно наблюдается пик активности, поскольку компании стараются закрывать планы поставок и минимизировать запасы на складах перед праздниками и новым финансовым годом. Период празднования Праздника весны (Китайского Нового года) обычно сопровождается повышенным спросом в Азии и ростом тарифов, особенно на железнодорожные отправки. Автомобильные перевозки тоже чувствительны к сезонам, но по другой логике: снег, гололёд и межсезонье увеличивают время в пути и ставки на спецтехнику, что отражается на тарифах и рисках.
Подробнее — на сайте Группы транспортных компаний "Русмарин".