Всем привет, друзья. Если честно, то я как-то пропустил тот момент, когда корейцы всерьёз полезли в сегмент купе-кроссоверов. Это очень логичный шаг, ведь пока одни автопроизводители делают вид, что это «не их формат», другие спокойно собирают кассу на машинах вроде BMW X6.
И вот я совсем случайно наткнулся на продаже в России Genesis GV80 Coupe. Это и есть, такая самая попытка корейцев зайти на территорию, где давно играют немцы.
Решил разобраться, что это вообще за зверь и стоит ли он внимания. Поехали!
Кстати, рекомендую посмотреть:
Начнём с того, что GV80 Coupe - это не какая-то отдельная модель с нуля. Это переделанный обычный GV80, который у Genesis уже есть с 2020 года. Просто теперь ему сделали модный силуэт с покатой крышей.
Формально всё как у классических купе-кроссоверов: зад заужен, линия крыши уходит вниз, профиль стал более стремительным. На фотографиях это выглядит эффектно, особенно если смотреть сбоку.
Но если посмотреть чуть под углом, становится заметно, что задняя часть немного выбивается из общей гармонии. Такое ощущение, что нижняя часть кузова массивнее, чем хотелось бы.
Спереди всё куда привычнее. Фирменный стиль Genesis никуда не делся. Двойные полоски фар, большая решётка радиатора в форме щита - всё это уже знакомо по обычному GV80. Выглядит солидно, без странных дизайнерских экспериментов. Единственное отличие - более агрессивный бампер с дополнительными прорезями для охлаждения.
Сзади тоже есть свои фишки. У концепта были сплошные фонари, но в серийной версии от этого отказались. Зато оставили спойлер и сделали более спортивный бампер с чёрной окантовкой и четырьмя выхлопными трубами. Да, трубы настоящие, и это сейчас почему-то уже повод для отдельной радости.
По размерам машина получилась чуть длиннее обычного GV80 - 4965 мм против 4945. Разница небольшая, всего 25 мм, но она есть. При этом кросс-купе стало немного ниже (1710 мм) из-за отсутствия рейлингов. В остальном это всё тот же крупный тяжёлый автомобиль с базой 2955 мм и дорожным просветом 205 мм.
Теперь салон. Вот здесь корейцы постарались так, чтобы вопросов было минимум. Внутри стоит огромный 27-дюймовый экран, который объединяет приборку и мультимедиа. Выглядит современно, почти как единая стеклянная панель. Центральную консоль тоже переделали - добавили сенсорные элементы, но оставили физические крутилки для климата. И это, на мой взгляд, правильное решение.
Материалы - кожа, алюминий, дерево. Всё это реально создаёт ощущение дорогой машины. Есть интересные детали вроде двухцветного руля, подсветки, подогрева подлокотников, ароматизации воздуха. Даже хрустальные элементы присутствуют. Плюс задним пассажирам достался отдельный экран на 14,6 дюйма и полноценный четырёхзонный климат.
Но есть нюанс. Вся эта роскошь местами напоминает машины совсем другого уровня. В хорошем смысле. Есть ощущение, что дизайнеры вдохновлялись Bentley. И это не случайно, потому что шеф-дизайнер как раз оттуда. В итоге интерьер выглядит дороже, чем ты ожидаешь от корейского бренда.
При этом не обошлось без странностей. На старте не было беспроводного Apple CarPlay и Android Auto. Добавили потом обновлением, но сам факт немного удивляет. Из интересных фишек - камера слепой зоны, которая появляется прямо в приборке при включении поворотника. Это решение уже встречалось у Hyundai, но здесь оно тоже есть и работает удобно.
Теперь про технику. В России никакого выбора нет. В наличии есть машины только с базовым четырёхцилиндровым турбированным мотором с индексом G4KR-5 объёмом 2,5 л, мощностью 249 или 304 л.с. и крутящим моментом 422 Н*м.
Под заказ можно привезти машину с V6 G6DS-5 объёмом 3,5 л на 380 л.с. и 530 Н*м. И самый интересный - тот же V6, но с электрическим нагнетателем, который выдаёт уже 415 лошадиных сил. Привод полный во всех версиях, коробка - классический восьмиступенчатый автомат. Никаких экспериментов, всё проверено.
Самая мощная версия получает режим Sport+, лаунч-контроль и дополнительные настройки. Можно даже отрегулировать отклик тормоза - хочешь мягче, хочешь жёстче. Плюс есть активная выхлопная система, которая добавляет звука. Да, звук частично синтезированный, но сейчас этим никого не удивишь.
При этом машина весит больше двух тонн, так что ждать от неё поведения спорткара не стоит. Но для повседневной езды и иногда «прижать» - мощности хватает с запасом.
Отдельно стоит сказать про комфорт. Шумоизоляция здесь такая, что скорость вообще не ощущается. Едешь быстро, а кажется, что спокойно катишься. Подвеска с электронным управлением подстраивается под дорогу, есть режимы для разных покрытий.
В целом по ощущениям это не про драйв, а про комфорт и статус. Машина делает всё, чтобы водитель чувствовал себя расслабленно.
Теперь честно о минусах. Их немного, но они есть. Главный - это не техника и не качество. Это сам бренд. Genesis пока не воспринимается как равный игрок среди премиума. Да, машина старается выглядеть дороже, чем она есть. И у неё это почти получается. Но логотип всё ещё играет против неё.
Это такая история про имидж. Как дорогой спортивный костюм, который отлично выглядит, но профессиональный спортсмен его не наденет. Здесь примерно то же самое. Машина классная, но у неё пока нет в России и мире той репутации, которая есть у немецких конкурентов.
И вот мы подошли к самому интересному - цене. Например, в США такая машина стоит от 79 950 до 85 750 долларов (примерно от 6 до 6,5 млн рублей). Но нас это мало волнует, потому что в России всё иначе.
У нас этот GV80 Coupe можно приобрести у бывших официальных дилеров. И ценник там совсем другой - примерно от 11 690 000 до 17 660 000 рублей за машину с 2,5-литровым турбомоторов. И вот тут начинается самое сложное. Потому что за эти деньги уже можно смотреть в сторону куда более именитых брендов. И это главный вопрос к этой машине.
В итоге получается странная, но интересная история. С одной стороны, это реально качественный, мощный и комфортный кроссовер с эффектной внешностью. С другой - цена и имидж бренда заставляют задуматься.
Но факт остаётся фактом: корейцы сделали свою версию X6. И сделали её так, что игнорировать уже не получится. А как вам Genesis GV80 Coupe? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!