Давайте просто честно признаемся. Когда вы слышите «Ил-96», что приходит в голову?
Первое это «Борт №1». Второе интернет-мем про «летающий танк» или «самолет, который звучит как трактор, но летает как дирижабль». Третье недоуменное: «А почему, собственно, на него не пускают обычных пассажиров, если он такой крутой?» Комментаторов в Дзене и Telegram раздражают «советские уши» у крыльев и его прожорливость.
И тут, в начале 2026 года, появляется новость: Ил-96 прилетает в КНДР необычным маршрутом через Китай, срезав по времени аж два часа. Борт показал себя роскошно. Но главное скрыто не в спецрейсах, а в одной «секретной» модернизации, о которой у нас говорят шепотом, пока все накидываются попкорном.
Встречайте: Ил-96 с ПД-26. Это не про «латание дырок». Это про дверь в будущее.
А был ли мальчик? История багажа под названием Ил-96
Для начала коротко почему 96-й заслуживает уважения, а не только насмешек.
Созданный еще в конце 80-х, Ил-96 действительно стал прорывом. Он получил электродистанционную систему управления (как «Боинг-777» спустя годы) и такой уровень топливной эффективности, что его советские создатели сами себе удивлялись. 300 пассажиров в одной компоновке могли без проблем долететь до Нью-Йорка или Пекина. Более того в отличие от «Эйрбасов», он мог садиться на грунтовые ВПП и работать в режиме атомной войны (системы дублированы как у швейцарских часов).
У него есть божественная статистика безопасности: ноль жертв в катастрофах за всю историю эксплуатации.
Но коммерчески он провалился. Всего 30 машин. Двигатели ПС-90А жалко пилили керосин, импортные аналоги к концу нулевых стали эффективнее процентов на 20-30. Кто бы сомневался капитализм победил. Пока советские инженеры делали «танк», Boeing уже просчитывал каждый грамм алюминия и каждую копейку расхода топлива. ОАК выпускала по одному борту в год.
«Старье», писали хейтеры. Но они не знали, что под обшивкой дремлет спящий гигант.
Секрет ПД-26: «старший брат» и «хитрый масштаб»
И тут мы подходим к главному к двигателю.
Все слышали про ПД-14 (МС-21) и про ПД-35. ПД-35 это монстр, отечественный ответ самым мощным двигателям в мире, тяга более 35 000 кгс. Диаметр вентилятора больше трех метров в России такого никогда не было. В 2025 году Путину доложили: испытания прошли успешно, более 50 запусков, тяга достигнута.
И тут начинается самое интересное.
Перспективный широкофюзеляжный самолет (сменщик Ил-96) изначально должен был получить два ПД-35. Четыре старых ПС-90А меняют на два новых «огрызка» огромной мощности. Но внезапно планы корректируются. Вместо ПД-35 появляется ПД-26.
Эксперты почесали репу. Мол, откат? Слабаки?
Совсем нет.
«Это двигатель-масштаб , спокойно заявляет заслуженный военный летчик России, генерал-майор Владимир Попов. По сути, ПД-26 это облегченная "версия" того самого ПД-35. Это шаг к возрождению всей линейки».
Почему этот переход так важен?
Потому что ПД-35 это «высший пилотаж» и огромные деньги. ПД-26 «рабочая лошадка»**, которую можно внедрить быстрее и дешевле. Ее тяга порядка 26 тонн. Этого хватит!
Но вот смешное. Пока мы в России спорим, чиновники уже делают хитрые ходы.
В конце августа 2025 года прозвучала тихая новость: Мантуров намекнул, что ПД-26 готов поставлять в Китай. Понимаете? Китаю! А наш «редактор патриот» в комментариях пишет: мол, гнилой советский металл. А тем временем российские инженеры приходят к китайцам и говорят: «Ребята, хотите широко-фюзеляжник? Нате вам новейший движок, сделанный по модулям ПД-35, которого у вас нет». И китайцы присматриваются.
«Летающий танк»: тюнинг в стиле high-tech. А что по срокам?
В «недрах» ВАСО в срочном порядке увеличивают темп: к 2030 году запланировано поставить 12 новых Ил-96-300.
Да, насмешки о «два самолета в год» в сравнении с «Эйрбасом» вполне уместны. Но просто прикиньте: проект идет. Если ПД-26 запустят в серию в течение 5 лет (минимальный срок для такого масштаба), мы получим Ил-96-400М с совершенно новой экономикой.
К тому же платформа Ил-96 априори огромна: её легко дорабатывать. Не нужно двадцать лет махать чертежами новой тубы с нуля. Берёшь старый, но живучий фюзеляж как у «КамАЗа», снимаешь старые движки, вешаешь два новейших ПД-26 получаешь самолет, который снова современен на 20 лет.
Посмотрите на спецификации: дальность 8,5-9 тысяч км, крейсерская скорость 828-900 км/ч, вместимость до 300 человек это до сих пор конкурентные цифры. А один из главных плюсов Ил-96, который не видел ни один «бложик» это его невероятная мягкость полета.
Пассажиры сравнивали полет на Ил-96 с парением на облаке. Не шелест, а тишина. Как будто «плывешь».
Честный вывод: мост, который мы проглядели
Программа Ил-96 сейчас это как взять старый, но легендарный Porsche 911 с пробегом, выкинуть старый движок и вкорячить туда современный электромотор (ладно, турбовентиляторный). Да, хейтеры скажут: «Каркас старый». Но автомобиль едет и уделывает новичков.
ПД-35 это будущее послезавтра. ПД-26 это завтра.
Ил-96 с ПД-26 решает три задачи разом:
1. Утилизирует летные качества живого и безопасного самолета прямо сейчас.
2. Дает работу Воронежскому авиазаводу и конструкторам, которые не разучатся стачивать детали.
3. Создает экспериментальную базу для обкатки ПД-35.
Мол, попробовали на кошке (ПД-26), получится на тигре (ПД-35).
Пока все хейтеры истекают слюной, мы стоим на пороге смены парадигмы. Ил-96 это мост. С одного берега (советской школы) на другой (эра широкофюзеляжных машин с двумя огромными движками). Если мы перейдем этот мост, мы не станем догонять. Мы начнем диктовать условия.
А в чем же «юмор» и главная шутка этой ситуации?, спросите вы.
В том, что пока мы тут нейросети учим рисовать котиков, старый добрый «летающий танк» переобувается в кроссовки последнего поколения и готовится тихо... догнать и обогнать "Боинг" в том сегменте рынка, где его никто не ждал.
А вы как думаете, получится у нас перезапустить Ил-96 с этими двигателями или это опять зависнет в бюрократии?
Давайте честно, жду ваши комментарии. Кто за новое «небо», а кто за то, чтобы оставить его для президента в золоченом варианте?
Подписывайтесь на канал! Впереди разборы, без лжи и пафоса. Только проверка фактов и немного юмора.