В Петербурге есть невероятно крутой музей железнодорожной техники рядом с Балтийским вокзалом - до такой степени замечательный, что даже Москва с её баснословными бюджетами себе такой роскоши позволить не может.
Да что там - выделить территорию целого бывшего предприятия под музей, даже элементарно разместить экспозицию на постоянной основе хоть где-нибудь Москва не в состоянии с 2022 года!
Так и гниют московские экспонаты под дождями без доступа к ним неограниченного круга заинтересованных в железной дороге лиц...
Впрочем, и у Петербурга имеется площадка, забитая до отказа ржавыми локомотивами из СССР различных годов постройки, начиная с 1913-го. Тут вам и паровозы, и электровозы, и тепловозы... И почти всё - в ужасном состоянии, что за бесхозяйственность! Но эту бесхозяйственность Октябрьской железной дороге мы, конечно же, прощаем, ведь есть же главный музей в Петербурге! А в Лебяжьем - всего лишь одна из музейных площадок, экспонатам которой реставрация ещё только предстоит.
А если даже руки реставраторов сюда не доберутся, то и так любой желающий может записаться на экскурсию и полюбоваться раритетами хотя бы в таком виде! Что наш подписчик Даниил Сенаторов и сделал 3 мая 2026, поделившись с нами фотоматериалами.
Э-918 - старейший из доживших до нас паровозов семейства Э. Построен он в 1913 году Луганским заводом, а на базу запаса попал в 1985 благодаря усилиям энтузиастов.
Паровоз Ем-4000, построенный в 1947 на заводе American Locomotive Company (ALCO), и попавший в СССР по программе ленд-лиза. Помимо всего, является ещё и последним паровоз серии Ем построенным на заводе ALCO. В конце экскурсии разрешают забраться в будку этого паровоза.
П36-0249 - один из трёх последних "Генералов" выпущенных Коломенским заводом в 1956 году. Работал в разных депо на разных железных дорогах (больше всего - на Северной), а сюда попал в 2000 году.
Тепловоз ТЭ2-066, построенный на Харьковском заводе в 1952 году. На базу запаса в Лебяжьем попал в 2012.
ТЭП60-1171 Коломенского завода, построенный в 1984 и всю жизнь проработавший на Октябрьской железной дороге, последним его депо стали Великие Луки. В 2009 - списан, в 2012 - попал на базу запаса.
ЧМЭ2-303 1963 года выпуска. Работал данный аппарат на Горьковской дороге в локомотивных депо Лянгасово и Киров, списан в 2012. В 2014 передан на базу запаса в Лебяжье.
ЧС3-081, построенный заводом Шкода в 1961. Поначалу работал данный аппарат в депо Харьков, а спустя год уехал в новосибирское депо Барабинск. Забор в Лебяжьем он подпирает дольше, чем существует Россия - с конца 1980-х годов.
Автомотриса начальника Октябрьской ЖД на базе головных вагонов венгерского дизель-поезда Д1, построенная мастерами депо Санкт-Петербург-Варшавский в 2001 году. Списана в 2014, с 2016 живёт на базе запаса Лебяжье.
Шахтный электровоз К10, работающий на напряжении 250 В. Эти гномы от мира железных дорог применяются, как следует из названия, для работы в шахтах, а также при строительстве тоннелей, конкретно этот пепелац с несколькими вагонетками передан на базу запаса в 2018 году.
Паровоз ТЭ-6644, он же Фрау, он же - "Трофейный, эквивалентный паровозу серии Э. Построен в 1943 на оккупированном третьим рейхом заводе Шкода в Чехословакии, и изначально он был никакой не ТЭ, а 52-6644. В 1947 году паровоз перекочевал в СССР в качестве репарации, получил своё имя ТЭ и где работал в депо Осташков, а в Лебяжем живёт с 2010 года. Помимо этой Фрау, в России есть ещё семь экземпляров, два из которых - на ходу.
Пассажирский паровоз Су205-56 1935 года постройки работал в депо Таллин Эстонской ССР. На базу запаса попал в 2013 году.
Американский тепловоз Да20-031 1944 года выпуска. Построен на заводе American Locomotive Company (ALCO), в СССР попал по программе ленд-лиза во время Второй Мировой Войны. Работал в Туркменской ССР на Ашхабадской ЖД, списан в 1988, в Лебяжьем тусит с другими экспонатами с 2012 года. Ещё один такой америкашка есть в Петербургском музее, и ещё один - в музее локомотивов солнечного Ташкента.
Тепловоз ТЭ3-100 харьковской сборки 1957 года выпуска. Работал до 1988, последним депо приписки был Санкт-Петербург Витебский Сортировочный. Тепловозы ТЭ3 настолько распространены, что помимо расставленных по всему бывшему СССР памятников и музейных экспонатов, сохранились даже живые экземпляры: один - музейный на Октябрьской железной дороге, и, как минимум, шесть - у Ямальской железнодорожной компании, которая по сей день возит на них полноценные грузовые составы в вечной мерзлоте под Новым Уренгоем.
Маневровый тепловоз ТЭМ1-0484 Брянского завода, построенный в 1961. Интересен конкретно этот экземпляр тем, что именно он послужил основой для модели, созданной производителем пластиковых наборов для сборки Олегом Волузневым в масштабе 1:87.
Электровоз ВЛ22-179, построенный в 1941 на московском заводе Динамо, работал в грузинском депо Кутаиси до 1980-х годов.
Электровоз ЧС2-165 построен в 1964 году на заводе Шкода и сразу отправился работать в депо Харьков. Правда, ненадолго: уже в 1965 переехал в сибирское депо Барабинск, где и был списан в 2014, после чего попал сюда.
Посетить базу запаса можно в составе экскурсии, которые проводятся с конца апреля по начало ноября, для этого нужно записаться на экскурсию можно на сайте Privalov Net – экскурсии и туризм в Ленобласти.
Добраться на база запаса можно на автомобиле, или на электричке, выехав с Балтийского вокзала до станции Лебяжье, где вас встретят сотрудники.
Напоследок можно сказать, что у каждого локомотива есть своя история, изучая которую, можно изучить и историю собственной страны. Вот почему железнодорожные музеи должны существовать, вот почему люди должны иметь возможность их посещать и вот почему необходимо сохранять технику как в музейном, так и в действующем состоянии. Понятно вам, Московская железная дорога? А? Где наш музей?!