Привет, друзья! Продолжаем нашу историю о вахте на БАМ-2. В прошлой статье я рассказал, как, поверив обещаниям, отправился на новую работу, и как меня встретила суровая реальность. Сегодня — подробности моего первого “знакомства” с объектом, техникой и людьми.
Путь на Север: Два Дня Вдали от Всего
Получив билет, собрав сумку, я отправился в далекую Амурскую область. Туда, где меня ждала работа на БАМ-2. Дорога заняла около двух суток. Честно говоря, это ерунда по сравнению с тем, сколько времени уходило на дорогу в Магадан. Казалось бы, привычный путь, но предвкушение чего-то нового всё равно грело. И вот, наконец, я на месте.
Прибытие: “Цивилизация” На Краю Земли
Меня встретил небольшой вахтовый поселок. Первое, что бросилось в глаза — полное отсутствие сотовой связи. Как оказалось, поселок находился в непосредственной близости к железной дороге, но глушили все сигналы, чтобы мы, работяги, не отвлекались на “мирские” дела.
Первым делом, конечно, оформление. Все формальности с подписанием трудового договора, как положено. Далее – заселение. Бытовые условия в вагончике оказались… скажем так, тесноватыми. Умывальник, конечно, есть, но вода — приносная, в ведре. В общем, романтика севера во всей красе.
Встреча с “Хозяином” и Первая Ложка Дегтя
После оформления – предсменный медосмотр. Всё как обычно: давление, пульс. Получив путевой лист, я вместе с механиком по выпуску и ремонту техники отправился осматривать автокран. Именно на нём мне предстояло работать.
И вот она, первая “ложка дегтя в бочке меда”. Автокран стоял сломанный. Как оказалось, сняли стартер. Причина? Развалился подшипник.
Знакомство с Механиком: “Цветочки” Перед “Ягодками”
Само знакомство с механиком, кстати, первое впечатление произвело положительное. Мужик вроде адекватный, хорошо разбирается в технике. “Но это были цветочки, ягодки появились потом”, как говорится. Я ещё не знал, что ремонт стартера – это лишь самая малость того, с чем мне придётся столкнуться. Автокрану всего четыре года, а он уже требовал капитального вмешательства.
Поставил новый подшипник, установил стартер на место. Запустил двигатель – завелся без проблем. Работал на удивление тихо и ровно. “Ну, думаю, сейчас заживем!”
Подводные Камни: Когда Всё Работает, Но Не Работает
А дальше начались настоящие “подводные камни”. Как только я включил гидронасос и переключил режим работы крана, двигатель… заглох! Вот так просто. Работает, работает, и вдруг – тишина.
Пообщавшись с коллегами, я узнал шокирующую правду. Этот автокран стоял сломанным уже восемь месяцев! До меня на нём работали кто попало, и каждый, судя по всему, “внёс свою лепту” в его состояние. Пытались его отремонтировать многие: и механики, и автоэлектрики, но никто так и не понял, в чём дело.
Мой “Подвиг”: Два Дня Поисков Истины
Мне потребовалось два дня, чтобы разобраться в этой загадке. Я проверил всю электропроводку, начиная от кабины “КамАЗа” и заканчивая крановой установкой. И вот, в кабине крановщика, где установлен прибор безопасности, моё внимание привлекла одна деталь. Открученная и сломанная пластиковая панель. Что-то тут было не так.
Открутил панель, которая, судя по следам, изрядно “пострадала” от предыдущих крановщиков. И увидел то, что искал: замкнутые контакты! Именно они и глушили работающий двигатель при переключении на крановую установку.
Победа! Или Только Начало?
Когда кран наконец-то заработал, я выставил его в рабочее положение, поднял стрелу, чтобы проверить гидравлику. И, к моему удивлению, никаких подтеканий масла! Вся гидравлическая часть оказалась исправна.
Коллеги, увидев кран в работе, подошли с удивлением. “Что сделал? И что было?” – только и спрашивали они.
Но мой ремонт на этом не закончился. Пришлось перебрать все шесть ступиц. Гайки открутились без всякого спецключа. Ступичные подшипники были сухими и ржавыми. Заменил вентилятор системы охлаждения, поменял топливные фильтры (тонкой и грубой очистки) вместе с подтекающими резиновыми кольцами. Прошприцевал все тавотницы на ходовой части “КамАЗа” – по их виду было ясно, что их никогда в жизни не шприцевали.
Добрался до прибора безопасности ОГМ-240. Настроить его мне не удалось – кому-то “стряхнули мозги”.
Истинное Лицо Механика и Недружелюбный Коллектив
Автокран был готов. И тут началась моя настоящая вахта. И тут я увидел истинное лицо “адекватного” механика – он оказался недружелюбным, постоянно чем-то недовольным. Коллектив тоже не радовал: за спиной постоянно “перемалывали кости”, обсуждали всех и вся. Бытовые условия, как вы понимаете, тоже были далеки от идеальных.
Но об этом — подробно в следующей статье.
Подпишись, Чтобы Узнать Продолжение!
Эта история — лишь начало. Вахта – это целая жизнь, со своими взлётами и падениями, с неожиданными поворотами и суровой реальностью.
Если вам интересно узнать, как дальше развивались события, с чем ещё пришлось столкнуться, и как я справлялся с неадекватным руководством и недружелюбным коллективом – подпишитесь на канал “Синдром Вахтовика”. Ставьте лайк, если эта часть рассказа понравилась, и оставляйте свои комментарии!
Делитесь своим опытом, задавайте вопросы. Вместе мы разберёмся, как сделать вахту не только прибыльной, но и по-человечески комфортной.