В столице Китая прошел 19-й Международный автосалон Auto China 2026. Мероприятие побило рекорды по масштабу: выставочное пространство заняло 38 тысяч квадратных метров, публике представили 1451 автомобиль, из которых 181 оказался мировой премьерой.
Мировые бренды не сдаются?
Сергей Арбузов, обозреватель портала «Дром», высказал мнение "Российской газете", что пекинская выставка доказала: немецкие концерны списывать со счетов рано. По его словам, немцы не только приняли вызов со стороны китайских «зеленых» стартапов, но и уверенно ответили на него, задействовав всю свою технологическую мощь.
Андрей Коган — основатель компании «ВсеИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров — уверен, что мировые бренды вынужденно встраиваются в новую реальность. Он пояснил, что Mercedes, BMW и Volkswagen действуют по принципу «в Китае для Китая»: они уже не привозят готовые глобальные модели, а проектируют их совместно с Huawei, Alibaba и Momenta, подстраиваясь под вкусы местного рынка. По его словам, некогда глобальные законодатели моды теперь превращаются в локальных игроков, вынужденных принимать правила китайского рынка.
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк также уверена, что мы наблюдаем исторический момент вынужденной, но крайне прагматичной трансформации.
Гибриды
Илья Рашкин, основатель и генеральный директор «ЭМ Рус» (бренд EVM), отметил, что гибриды перестали быть переходной технологией и превратились в самостоятельный массовый сегмент. По его данным, более 60% новинок составляют электрические автомобили или подзаряжаемые гибриды, и именно гибриды сегодня снимают главный барьер для пользователя — страх не доехать.
Как рассказал руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев, отказ от идеи «чистых» электрокаров связан с их ограниченными потребительскими качествами — прежде всего запасом хода и зависимостью от зарядной инфраструктуры. Корнев добавил, что еще одно преимущество гибридных машин — их ориентация на массового покупателя.
Брутальные внедорожники
На Пекинском автосалоне было представлено множество брутальных внедорожников, причем большая часть из них оснащалась гибридными силовыми установками. Обозреватель портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев выделил среди ярких новинок модели Hongqi, GAC, BAIC и 212. Он пояснил, что корни популярности этого сегмента уходят в период снятия ковидных ограничений в начале нынешнего десятилетия.
Автопилот третьего уровня
Как рассказал Андрей Коган, центральной темой автосалона стал массовый переход к автопилоту третьего уровня. По его словам, автомобили окончательно превращаются в цифровые платформы, где ключевое преимущество определяют чипы и программное обеспечение. Эксперт заметил, что характерно: флагманские модели — Li Auto L9 Livis, Nio ES9, Xpeng GX — уже используют собственные SoC вместо чипов Qualcomm и Nvidia. За этим стоят технологический суверенитет и возможность гибко управлять стоимостью. Китайские стартапы в создании замкнутого цикла «железо — софт» сумели обойти традиционных гигантов.
Летающие автомобили уже не в моде?
Шеф-редактор журнала «Авто.ру» Александр Мирошкин отметил, что год назад автосалон в Шанхае показал: китайские марки готовы вкладывать большие деньги в летающие автомобили. Тогда было много таких транспортных средств от разных брендов. Но в этом году в Пекине стало заметно, что этот тренд постепенно сходит на нет.
Ранее сайт KP.RU писал об автосалоне в Пекине, об автопилоте, о росте продаж электромобилей.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru