Заряженные BMW вроде М240 и М135 остаются крайне узкой нишей. Зато у марки есть куда более массовые модели, которые активно завозят в Россию. На дорогах их всё больше, и в основном это кроссоверы.
Лидер марки по продажам на российском рынке сегодня, BMW X3 нового, четвёртого поколения. За прошлый г. россияне купили почти 5 000 таких машин, преимущественно версию для китайского рынка.
Европейская G45 против китайской G48
Европейская версия нового X3 обозначается как G45, китайская, G48. Растянутая машина выглядит пропорционально и нисколько не хуже стандартной. Колёсная база у "китайца" длиннее на 11 см и составляет 2975 мм, ровно столько же, сколько у европейского X5.
По компоновке и схеме подвесок платформа осталась прежней, но все детали ходовой переделаны и не взаимозаменяемы с G01. Подрамники, рычаги, поворотные кулаки, рулевое управление, всё новое или модернизированное.
При сравнении партномеров подвески G45 и G48 разница лишь в амортизаторах, пружинах и стабилизаторах. Рычаги и сайлентблоки одинаковые.
В Европе все бензиновые и дизельные X3 являются микрогибридами с 48-вольтовым стартер-генератором, там сохранились 3-литровые версии и подключаемый гибрид.
В Китае продаётся только 2-литровый турбобензин B48 последней итерации. В версии с индексом 25 он развивает 190 л.с., в Россию гораздо чаще привозят 30-ю на 258 л.с.
Задний ряд и багажник
Багажник по сравнению с G01 подрос с 550 до 570 л., форма правильная, есть подполье для шторки и мелочей. Ни докатки, ни ремкомплекта нет. Китайские машины, в отличие от европейских, идут не на шинах RunFlat, а на обычных покрышках.
У G48, куда более просторный второй ряд. Места перед коленями стало заметно больше, подушка дивана чуть длиннее. Спинки передних кресел обшиты более качественным материалом, тогда как у европейца на их месте голый жёсткий пластик.
Сколько стоит и с чем сравнивать
Китайские X3 в России продаются примерно от 7 100 000 руб., топовые комплектации Premium M Sport тянут на 7,5-8 млн. Короткие европейские машины обходятся заметно дороже.
Среди конкурентов, китайский Audi Q5 за сопоставимую сумму, причём оснащение там бывает богаче, с массажем и вентиляцией. Попадается и удлинённый Mercedes GLC китайской сборки.
Если нужен размер побольше, в бюджет такого X3 спокойно вписывается Volkswagen Teramont Pro или Lynk & Co 09, а вот Lixiang L7 уже ощутимо дороже.
Что внутри
Обновлена не только передняя панель, центральный тоннель, консоль и дверные карты, но и вся мелкая фурнитура. Ничего общего с BMW пятилетней давности.
Атмосферная подсветка превратилась едва ли не в главный элемент интерьера. Толстые светящиеся полосы обрамляют нишу центрального тоннеля, переднюю панель, двери. У G48 есть и собственная фишка, которой нет у европейской версии, светящийся рисунок на панорамной крыше. Сама крыша стационарная, люка нет.
По качеству отделки впечатления неоднозначные. Удобный руль с красивой нижней спицей, рычажки под рулём с приятными усилиями, породистый щелчок поворотника радуют. Но кое-где попадается откровенно дешёвый жёсткий пластик, а некоторые элементы похрустывают. Поручень на двери, к примеру, издаёт посторонние звуки при захвате.
Сенсоры вместо кнопок, и к этому придётся привыкать
Аварийка здесь сенсорная. Воздуховоды открываются и закрываются сенсорными панелями вместо привычных крутилок, а направление обдува меняется отдельным мини-джойстиком, причём у бокового дефлектора его совершенно не видно за ободом руля.
Бортовой компьютер переключается кнопками на спице руля, а не рычажком поворотников. Вместо джойстика коробки, крохотный флажок. Отдельной кнопки паркинга нет, он завязан на клавишу стояночного тормоза.
Ездовые режимы выбираются через экран после нажатия на My Modes. Шайба iDrive работает без чётких перемещений и усилий, кнопка "назад" переехала в непривычное место, все подогревы и климат тоже управляются через мультимедийку.
Чтобы отрегулировать дистанцию адаптивного круиз-контроля, нужно нажать кнопку, зайти в меню систем помощи, затем в "движение", затем в регулировку дистанции и уже там выбрать нужный вариант.
Есть опция ситуативной регулировки, когда система подстраивается автоматически по скорости. Из полезного, омыватель установлен и для передней, и для задней камеры.
Посадка и кресла
К посадке за рулём никаких претензий. Расположение руля, педалей и кресла близко к идеалу. Для Китая спортивные кресла не предусмотрены, они доступны только в Европе. Поначалу сиденья кажутся непривычно "небмвшными", подушка коротковата.
Но стоит поездить подольше, и понимаешь, что нагрузка распределяется грамотно. Есть регулировка подушки по углу наклона. Минус китайской версии, отсутствие вентиляции.
Приборка и мультимедиа
Приборная панель полностью цифровая. В стандартном режиме вместо тахометра высвечивается полоска запаса мощности, как у электромобиля.
Экран стал 14,9 дюйма вместо прежних 12,3, разрешение высокое. Но удобство интерфейса вызывает вопросы. Иконки мелковаты, их слишком много, быстродействие иногда хромает, владельцы жалуются на долгую загрузку при старте мотора. В одно и то же меню можно попасть из разных мест, и это путает. Apple CarPlay и Android Auto работают.
Замеры разгона
В режиме Sport Plus с отключённой DSC разгон до 100 км/ч с одной педали занял 7,3 сек. С двух педалей результат улучшился до 6,4 сек., лучший замер показал 6,37 сек. В среднем получилось 6,6 сек., ровно паспортный показатель. Ускорение с 80 до 120 км/ч в стандартном режиме заняло 4,5 сек.
Здесь тот самый 8-ступенчатый автомат ZF, который в BMW почти 20 лет настраивают безукоризненно. Даже в стандартном режиме придраться почти не к чему, разве что при кикдауне коробка на мгновение задумывается.
Мотор отзывчив даже на низких оборотах, а при продавливании педали ускорение нарастает линейно и логично. В режиме S или Sport отклики ещё острее. Расход на длительном пробеге, всего 10,5 л. на 100 км.
Тормоза
У G48 тормоза оказались меньше европейских. Машина оснащена фиксированными M-суппортами, но диаметр переднего диска лишь 348 мм. Для повседневной езды запаса хватает, однако при активном вождении выносливости может не хватить.
Часть владельцев уже ставит европейские детали, причём не столько ради самого торможения, сколько из-за скрипа колодок, который встречается на китайских машинах.
В этом поколении X3 перешёл на электрический усилитель тормозов. Педаль настроена адекватно и упруго.
Как едет по-настоящему
Баланс между управляемостью и комфортом у этого X3 удачный. Машина стала однозначно спокойнее и взрослее предшественника. Крены заметны, переходные процессы читаются, на дуге с неровностями может появиться лёгкая диагональная раскачка. Но когда кузов выбирает тот самый небольшой крен, машина становится сбитой и уверенно цепляется за траекторию.
Электроусилитель руля здесь прозрачный настолько, что позавидуют многие европейские конкуренты. В руках понятный, незатуманенный ноль и логичное нарастание реактивного усилия в поворотах.
На G48 всегда ставится стандартная рулевая рейка на 2,7 оборота от упора до упора. Сцепление даже на зимних шинах мощнейшее, ведь здесь 21-е разноширокие колёса с покрышками 255 мм спереди и 285 мм сзади.
Комфорт и плавность хода
Клиренс составляет около 21 см. Никакой чувствительности к колеям, знакомой по старым BMW, здесь нет. В Китае амортизаторы только пассивные, но даже так плавность хода на высоте.
Уже в городе чувствуешь, как воздушно катится машина, а по мере разгона дистанция от дороги словно увеличивается. После 100 км/ч X3 в плане комфорта буквально стелится. Крупная яма с острыми краями всё-таки отзовётся жёстко, подвеска не всесильна.
Что в итоге
Глядя на дизайн и логику этого интерьера, может показаться, что немцы превратились в китайцев. Но стоит тронуться с места, и этот X3 убедительно доказывает обратное.
За цветными панельками и сенсорами скрывается хорошо сделанный автомобиль, который здорово едет и дарит приятные ощущения за рулём. Пока под капотом ДВС и он связан с колёсами, немцы всё ещё умеют делать "драйверские" машины.