Каждый владелец серьёзного двухместного квадроцикла знает этот ритуал: подъезжаешь к прицепу, делаешь глубокий вдох и начинаешь ювелирную операцию. Погрузка превращается в напряжённое противостояние человека, техники и законов физики. Мы решили наглядно показать, во что превращается этот процесс с двумя родственными моделями — Trailux City 311 и City 361, — и заодно ответить на вопрос, способны ли 20 сантиметров ширины избавить от настоящей боли.
Подробный видеоотчет в конце статьи.
Дьявол кроется в размерах
На полигон выходит полноценный двухместный квадроцикл AES 1000 — машина, не прощающая просчётов по габаритам. Оба прицепа Trailux построены основательно, на одинаковой мощной стальной оцинкованной раме, имеют композитную обшивку, комбинированную крышу, рессорную подвеску. Внутренняя отделка — ламинированная фанера и алюминий. Но дьявол, как говорится, кроется в размерах. City 311: ширина 1,57 метра. City 361 XL: ширина 1,77 метра. Двадцать сантиметров. Звучит невинно? Будем проверять.
Первое испытание: в тесноте и в обиде
Заезд в City 311 сразу напоминает, что геометрия ошибок не прощает. Квадроцикл входит плотно, будто его проектировали по контуру прицепа. Верхняя точка напряжения — зазор между колёсами и бортами: жалкие 7–8 сантиметров. Любое неловкое движение рулём грозит оставить памятную царапину на дорогом пластике или стенке.
После остановки наступает главная боль — выход. Чтобы покинуть сиденье, требуется протиснуться между квадроциклом и стеной, буквально выползая наружу. Наши тестеры ощутили себя акробатами: комплекция значения не имела, тесно было всем. Когда, наконец, удалось выбраться, взгляд упал на остатки пространства — пара канистр по бокам да рюкзак спереди, и весь лимит исчерпан. Прицеп честно отрабатывает задачу, но превращает каждую погрузку в нервный аттракцион.
Дальше больше.
Второй раунд: когда размеры имеют значение
Открыв дверной проём City 361 XL, мы выдохнули ещё до старта. Ширина 1,77 м встречает райдера не сжатыми челюстями, а распахнутыми объятиями. Заезд происходит без оглядки на зеркала и без страха чиркнуть бортом. Движения становятся обыденными, словно заезжаешь в гараж, а не в ловушку.
Но и это ещё не всё. Оставшегося места оказалось так много, что мы провели эксперимент: вслед за квадроциклом в прицеп спокойно поместился полноразмерный кроссовый мотоцикл. И по бокам по-прежнему осталось пространство для дополнительного снаряжения. То, что для младшей модели казалось финалом, здесь стало лишь началом загрузки.
Самое же драгоценное ощущение ждало при спешивании: просто встаёшь с сиденья и выходишь в дверной проём. Никаких извиваний, никакого «протискивания червяком» — достоинство и удобство, доступные райдеру любой комплекции.
Наш вердикт
Главная проблема владельцев крупных квадроциклов — постоянное балансирование на грани повреждения техники и собственного комфорта. City 311 заставляет жертвовать либо нервами, либо мобильностью. City 361 же решает эту боль радикально: грузиться можно быстро, выходить по-человечески и брать с собой не только необходимое, но и всё, что захочется. Двадцать сантиметров дополнительной ширины превращают прицеп из средства вынужденной экономии движений в полноценный мобильный гараж, где места хватит и для техники, и для душевного спокойствия. Если у вас серьёзный квадроцикл, пусть размер вашего прицепа тоже имеет значение.
Еще больше обзоров о прицепах Trailux у нас в соцсетях https://vk.com/trailux
и на официальном сайте https://trailux.ru