У известного советского народного автомобиля «Москвич-412» был единственный серьезный недостаток. Можно рассуждать о качестве и надежности КПП, не слишком комфортной подвеске и неудобных сидениях. Но технически М-412 очень неплох, и в отдельных моментах был лучше Жигулей. Кроме одного, «Москвич-412» был не слишком удобным для обычного автолюбителя.
Все это стало понятным руководству АЗЛК еще в 70-х годах, когда рядовые автомобилисты предпочли более слабые, но гораздо более комфортные и уютные Жигули.
При этом главному конструктору АЗЛК (МЗМА) Александру Андронову дизайн и общая компоновка 412-го очень нравилась. Поэтому, когда пришло время разрабатывать концепцию следующего Москвича, Андронов настоял, чтобы сохранить фирменный стиль машины - в виде увеличенного «Москвича-408»
И тем самым главный конструктор вторгся в «зону творческой ответственности» художников и дизайнеров. Времена были такими, что дизайнерская мысль следовала за конструкторской, порою даже без права голоса.
Первый 3-5
Первый прототип будущего авто, который назвали Москвич-3-5, начертили на бумаге еще в 1968 г. Изначальный вариант «3-5» получил увеличенные свесы и расширенные дверные проемы. По размерам машина была гораздо больше классического Москвич-412, но при это не дотягивала до габаритов Волги.
Вроде салон просторнее, и посадка удобнее, а мотор – старый УЗАМ на 75 л.с., хотя вес машины вырос очень прилично. Да и общий дизайн так и остался калькой со старой машины.
Но разработчики нового авто упорно курсом Андронова. Были попытки доработать и сделать более надежной КПП, поставить кузова на пружины, вместо рессор. И даже двигатель «подняли» до уровня 81 л.с., а в перспективе планировалось даже 110 л.с. но это все осталось на уровне разработок.
Чем больше совершенствовали прототип Москвич-3-5, тем сильнее он становился похожим на ГАЗ-24. Идеи закончились, а изящной и современной машины так и не получили.
Работы продолжаются
После ухода Андронова на пенсию, Москвич-3-5 частично переделали. Нет, всю «техничку», созданную тяжелым трудом, оставили прежней. Доработке подвергся экстерьер Москвича, художники создали новый образ, довольно свежий и гармоничный, хотя, при желании, в нем можно было разглядеть отдельные черты 412-го.
К середине 70-х новый Москвич уже выглядел не хуже «Жигулей», при этом на борту был форсированный мотор на 1,8 л и 103 л.с. А это уже очень серьезный шаг вперед.
Планировалось, что на новой машине будет КПП на 4 ступени собственной разработки АЗЛК, а также была готова пятиступенчатая версия. Плюс пружинная подвеска. И даже предполагалась коробка-автомат Borg Warner - скорее всего, для экспортных версий Москвича.
Интересно, что к 1975 году разработки нового «Москвича-3-5» в целом были завершены - был собран последний прототип серии 3-5-6. Ничего экстраординарного в машине не было: вполне современный экстерьер кузова, просторный салон, цельный и самодостаточный дизайн.
Причем, внешность машины настолько восхитила режиссера Алексея Очкина, что тот использовал реальный прототип нового Москвича в съемках художественного фильма об АЗЛК. Была ли это попытка помочь раскрутить автомобиль? Скорее всего нет, потому что сюжет был закручен о совсем других событиях, а Москвич-3-5 был просто декорацией.
Что в итоге
Несмотря на проведенную титаническую работу по созданию фактически нового автомобиля, «Москвич-3-5» не понравился тогдашнему руководству Минавтопрома.
Никому из высокого начальства не было дела до симпатичного дизайна, нового двигателя с коробкой и обновленной задней подвески. Никто из руководителей, принимавших решения, ни одного дня не ездил на массовых советских автомобилях. Возможно, у кого-то из чиновников стояли Жигули в гараже, но ездить на них – не ездили. А на каждый день были служебные Волги и Чайки.
В общем, разработку отправили в архив и тем самым подписали приговор АЗЛК, который через двадцать лет сможет наладить выпуск современных, симпатичных и недорогих Москвичей. Появившийся позже М-2141, несмотря на потраченные огромные средства, оказался нежизнеспособным, слишком дорогим и не очень практичным.
Эксперты говорят, что настоящей причиной «отставки» симпатяги Москвич-3-5 было вовсе не решение министерства. Проблема была в том, что для производства новой машины нужно было потратить огромные деньги на переоборудование сборочных линий, а фактически на постройку нескольких новых предприятий для выпуска комплектующих.
Сейчас это называется - инвестиции в будущее производство. Тогда, в 70-е, это называли растратой народных средств. А денег, несмотря на неплохие доходы от экспорта нефти и газа, реально в СССР не хватало.
Поэтому чиновники приняли решение наладить производство отдельных агрегатов, тех же современных тормозных систем, автомобильной электроники и элементов интерьера.
То есть сделать рестайлинг М-412 до АЗЛК-2140, который, даже после модернизации, уже тогда выглядел не очень удачным вариантом. Зато дешево и сердито. Так Московский завод имени Ленинского Комсомола потерял единственный шанс на качественное перерождение хотя бы до уровня Волжского автозавода.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв