Кабина – от КАМАЗа, капот – от «Урала»: своим обликом эта впечатляющая спецмашина обязана сразу двум известным российским грузовикам.
Это многоосное самоходное шасси под названием МАРС своим рождением обязано одной из челнинских компаний, занимающихся производством мобильных агрегатов для ремонта и освоения нефтяных или газовых скважин. Такие агрегаты, как правило, здоровенные и тяжеленные, изготавливают или на основе многоосных полуприцепов, или на основе опять же многоосных автомобильных шасси. Когда-то в качестве подобных шасси выступали КрАЗы, потом – БАЗы или МЗКТ. Теперь КрАЗа на нашем рынке нет, а адаптированные под гражданские нужны военные многоосные шасси слишком дороги. Поэтому производители мобильных буровых агрегатов каждый на свой лад начали изобретать требуемые по их установку шасси. Естественно, используя в их конструкции максимальное количество серийных комплектующих. В том числе – капотов и кабин.
Разработчики подобных шасси, получивших название МАРС-80 и МАРС-100, не стали исключением из правила. Кабину они заимствовали у камских грузовиков классического, то есть, старого поколения, а капот – у «Урала NEXT». Правда, двигатель по габаритам здесь крупнее, а потому и капот вышел длиннее: между его стандартной ураловской крышкой и камазовской кабиной встроен удлинитель где-то с полметра длинной.
Число в обозначение шасси – это грузоподъёмность агрегата на крюке: 80 или 100 тонн соответственно. Но это – разница в надстройках, а сами шасси МАРС в обоих случаях, надо понимать, одинаковые. Мосты взяты у серийных внедорожных КАМАЗов. Причём привод, по желанию заказчика, может быть или на четыре моста, или на все пять. А под капотом размещены проверенная временем 330-сильная V-образная ярославская «восьмёрка» семейства ЯМЗ-238 в паре с ярославской же механической 8-ступенчатой коробкой передач. Полная масса машины – 29,5 тонн. Поэтому нагрузка ни на одну из её пяти осей не превышает 7 тонн. Габаритная длина – 11,9 метров, ширина и высота, соответственно, 2,5 и 4 метра. Таким образом, этому на первый взгляд, монстроподобному пятиосному агрегату, на самом деле ничто не мешает свободно перемещаться по дорогам общего пользования.
Кстати, закономерен вопрос: а не проще ли было сделать такое шасси бескапотным, а значит, более компактным, лёгким и манёвренным? При двух передних управляемых осях выбор капотной схемы выглядит очень уж экзотично. Думаю, он обусловлен двумя причинами. Во-первых, у капотных шасси меньше нагрузка на передний мост. А значит, выше проходимость автомобиля в целом. Во-вторых, и это, видимо, главное: даже в нынешнем виде высота самоходного агрегата составляет 4 метра. При бескапотной компоновке кабина располагается выше, а значит, выше пришлось бы располагать и стрелу. В результате, скорее всего, МАРС не вписался бы в четырёхметровый лимит по высоте, а значит, не смог бы эксплуатироваться на дорогах общего пользования без специальных разрешений. Выбор в пользу капотного шасси позволил не тратить время, а главное – деньги на их оформление.
В Москве, в Крокус-Экспо, с 26 по 29 мая состоятся главная выставка коммерческого транспорта и технологий COMvex 2026. В её экспозиции – последние инновации в сфере грузового, специализированного и пассажирского транспорта, электрической и газомоторной техники. На выставке COMvex формируются тренды и закладывается фундамент продаж на год вперед. Приходите, участвуйте, выбирайте! Будет интересно!
Бесплатное посещение выставки COMvex в период 26–29 мая 2026 года – по промокоду MOTORPROJECT: https://comvex.ru/registration?payed_promocode=MOTORPROJECT
MotorProject© Константин Закурдаев.
Фото с сайта компании ООО «Каманефтемаш»
#урал #камаз #пятиосный #буровая #спецшасси