Редакция av.by продолжает рассказывать о редких машинах, которых немало в гаражах белорусов. Сегодня речь пойдёт о Mercedes-Benz C63 AMG, дерзком и ярком представителе немецкого автопрома. На красном седане уже пару сезонов ездит знакомый нашему читателю специалист по подбору авто Артём. В материале он подробнее расскажет о том, во сколько обходится эксплуатация и почему с заряженным «немцем» сложно совладать.
«Почему этих машин „нет в живых“? Их покупает молодёжь и „наматывает“ на столбы»
— Дело было пару лет назад, — начинает собеседник. — Мне позвонил друг, уточняя, что хочет купить у своего знакомого машину — Mercedes-Benz C63 AMG. Года три она стояла на паркинге в торговом центре. Говорит, мол, давай посмотрим. Я приехал и глянул, причём даже не открывая. Друг тогда не решился взять себе, а мне машина пришлась по душе. Подумал и решил, что заберу.
Крутой Mercedes-Benz C-Class AMG из Китая. Сколько стоила доставка «купешки»?
— В следующий раз приехал уже с оборудованием. По информации владельца, кузов был весь в родной краске, за исключением задней правой двери. Оказалось, элементов с окрасом чуть больше: два передних крыла, обе двери — вся правая сторона, проще говоря, но только с «косметикой».
— Всего у машины три хозяина, а я как раз третий. Первый при продаже скинул фото повреждений следующему и объяснил причину вторичного окраса — царапина на стоянке. В придачу шли документы после проведённой эндоскопии, вдобавок обслуживали седан только у официального дилера в Минске, что тоже в дальнейшем подтвердилось. Собственно, окрашивание производилось там же.
Я немного поторговался и купил. Документально машина числится на старом владельце, и у нас всё на устных договорённостях… Знаете, как во внешней политике Лаврова, «пацан сказал — пацан сделал».
— Почему этих машин «нет в живых»? Лишь по одной простой причине: их покупает молодёжь, а затем «наматывает» на столбы.
В нашем случае — три адекватных владельца. Сами посудите: если экономить и менять масло раз в 10 тыс. км, то к пробегу в 100 тысяч появятся задиры. Первого хозяина я не знаю, а второй — очень спокойный… Он покупал себе «Мерседес» для кайфа. Всё-таки это машина-эмоция, но если и игрушка, то взрослая.
«Семье — Qashqai, себе — Porsche Boxster S». Минчанин показал кабриолет для души, а не продажи
— Так или иначе, ни один из нас не экономил на автомобиле! В этом секрет его состояния.
Вкратце отметим, что Mercedes-Benz C63 AMG нашего героя выпущен в 2015 году и относится к четвёртому поколению, которое носит индекс кузова W205. Под капотом установлен легендарный 4,0-литровый бензиновый V8 с двумя турбинами. Кодовое обозначение двигателя — M177. Коробкой передач выступает 7-ступенчатый «робот» AMG SpeedShift MCT с многодисковым сцеплением мокрого типа.
Битурбированный V8 «в стоке» выпускался в двух вариантах форсировок: на 476 сил (650 Нм) и 510 «лошадей» (700 Нм) для S-версий.
«В первый сезон „отлетела“ плата АКПП — минус $700, во второй — сзади въехали на BMW»
— Когда приехал забирать машину, в ней был абсолютно севший аккумулятор. «Прикурил» с бустера — завелась. Начал кататься, но вскоре загорелась ошибка: аккумулятор не брал заряд от генератора. Заглушил — не завелась, снова «прикурил»…
— Правда, далее перестали включаться передачи. Называется, покайфовал 20 минут — и на эвакуаторе на сервис. Выяснилось, что «отлетела» плата АКПП, ремонт которой обошёлся в $700. Заодно сразу сделал полное ТО, чтобы дважды не ездить, — усмехается Артём.
— К слову, масла для замены сюда требуется девять литров. ТО мне перед сезоном обошлось в 900—1 000 белорусских рублей. Однако стоит сказать, что у меня много знакомых в сфере автосервиса, потому человеку с улицы вышло бы дороже, ближе к 1 500 BYN.
— На данный момент катаюсь второй сезон, но только летом, ведь для меня это машина выходного дня. Первый год выдался совсем неудачным.
Сперва — вопросы с АКПП, а после на Долгиновском тракте передо мной резко тормозит Chevrolet Niva, я — тоже, а вот девушка на BMW сзади не успевает — и ударяет меня в левую часть. По металлу ничего серьёзного: пострадали только задний бампер, диффузор и насадки глушителя.
— Пробег здесь совсем скромный — 69 тысяч километров, хотя и при покупке было всего-то около 54 тыс. км. Около 80% поездок на этом «Мерседесе» — трассовые.
— Сейчас колёса «обуты» в Michelin Pilot Sport 4S выпуска 2020 года. По протектору — новая, но срок резины — 5 лет, и её пора менять. Знаете, в чём проблема? В Беларуси и России такой резины нет! Только под заказ из Европы или Китая.
— Если бы я приехал смотреть C63 AMG на китайской резине — это сразу «похоронка» для дальнейшего осмотра. Резина и тормоза — важнейшие элементы безопасности, на которых не экономят.
«Как только ты расслабился, он тебя накажет!»
— Спокойно на ней ездить возможно?
— Да. Она привлекает взгляды, рычанием провоцирует, но когда знаешь потенциал — то не хочется рисковать. Первый год ездил максимально спокойно. Задний привод и избыточная мощность очень опасны. Потерять управление можно на колейности, мокром асфальте (например, после мойки дорог).
— Машина сама по себе низкая. К лежачим полицейским и бордюрам нужно уметь подъезжать. Даже парковаться, чтобы не поцарапать диски. Я её берегу и никого не пускаю за руль.
— Планируешь доработки?
— Любой тюнинг — деньги на ветер, не инвестиция. Подумывал над карбон-керамикой, «приборкой» и мультимедиа из рестайлинга — но зачем? Я мало езжу. Диски менять не буду, ведь нравится чёрно-красное сочетание. Хочется после себя тоже передать в хорошие руки.
— Плюс ко всему многое сделано до меня. Двигатель «чиповали» до Stage 2. В нём 640 лошадиных сил, а разгон от 100 до 200 км/ч происходит за 6,7 секунды.
Чип-тюнингом и выхлопом занимались в Германии. В качестве плюса есть заслонка, то есть при желании можно ехать тихо. Дифференциал — Quaife. Подвеска — с электронно-управляемыми амортизаторами KW DDC (Dynamic Damping Control).
— Недостатки?
— Когда на полигонах едешь более 200 км/ч, начинает свистеть панорамная крыша, — иронизирует мужчина. — А при 260—270 на спидометре просто страшно!
— А на треках ей вообще не тесно?
— Нет, C63 AMG хороша для кольцевых заездов. Для драг-рейсинга против полноприводной BMW M5 шансов у неё мало, хотя в разгоне в диапазоне 100—200 км/ч «покусаться» сможет с любой, причём чаще будет лидером.
— Бензин заливаю минимум АИ-98, но чаще стараюсь АИ-100.
— О расходе глупо спрашивать?
— Всё зависит от стиля. Спокойно по трассе — увидишь 12 литров, агрессивно по городу — до 20. Те, кто ездит на таких машинах, не знают своего расхода топлива. Можно зайти в интернет, посмотреть заводские характеристики, но это бессмысленно. Повторюсь: подобные автомобили — не про экономию.
— В качестве повседневной машины совсем не подходит?
— Если кататься больше недели — устаёшь. Поэтому стараюсь в выходные дни. По городу весь потенциал не раскрыть, но удовольствие всё равно получаешь. Когда под капотом 640 «лошадей», тебе не нужно ничего доказывать. Можно ездить спокойно.
Ещё я владею мотоциклом, и он на эту машину очень похож. Как только ты на байке расслабился, подумав, что ты бог, «мот» тебя накажет. Точно так же и этот Mercedes-Benz!
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.