Работаю в трейд-ин уже несколько лет, и всегда с опаской смотрел на баварцев с большими пробегами. Престиж престижем, а ремонт обойдётся дорого. Поэтому, когда к нам в автосалон пришёл клиент менять свою BMW F30 с солидным пробегом, я готовился услышать историю про счета на полмиллиона и бесконечные поломки. Вместо этого владелец рассказал то, что полностью перевернуло мои представления о BMW с большими пробегами.
И да, он не потратил ни копейки на ремонт за 20 000 километров.
Как всё начиналось: покупка и первые впечатления
Парень рассказал, что купил этот BMW 3-й серии в кузове F30 после того, как продал свою предыдущую машину - BMW E39 с трёхлитровым дизелем.
Покупал он машину 2012 года выпуска с пробегом уже под 300 тысяч километров. Его привлёк внешний вид: спортивный, современный. Салон тоже понравился, посадка за рулём - как влитой. При осмотре технических проблем не выявил, поэтому решил брать.
Самое интересное - предыдущим владельцем была девушка. За годы работы заметил: машины после девушек часто оказываются в отличном состоянии. Не потому, что они лучше водят - просто подход другой. Аккуратность, регулярные мойки, своевременное обслуживание, обращение на сервис по любому поводу. У этой хозяйки были все документы, сервисная книжка с записями о каждой замене. Белый цвет кузова тоже сыграл на руку при покупке. На белом видно абсолютно всё - любой "жучок", любой намёк на коррозию. А здесь ничего подобного не было. Никаких следов ДТП, никаких следов коррозии. Чистый автомобиль.
Двигатель и расход: двухлитровый дизель против трёхлитрового
Под капотом F30 стоял двигатель N47 - двухлитровый дизель. Владелец сразу отметил разницу со своей предыдущей E39, где был трёхлитровый дизельный мотор. Конечно, по мощности и крутящему моменту двухлитровый уступает, но для повседневной езды его вполне хватает.
Расход топлива по городу получался от 8 до 10 литров на сотню, в зависимости от манеры вождения. Не сказать, что экономично, но и не разорительно. Парень обслуживал мотор самостоятельно - при замене масла заливал около 6 литров.
Коробка автомат работала плавно, без пинков, не капризничала ни зимой, ни летом. Поэтому менять в ней масло он пока не планировал - незачем.
Комфорт или его отсутствие: главное разочарование
Здесь меня ждало разочарование. Клиент честно признался - комфорт в F30 его разочаровал. И я понял, почему. Подвеска оказалась жёсткой, крайне жёсткой. На ровной дороге вроде нормально, но стоит попасть на наши реалии, на ямки и неровности - ощущаешь каждую кочку.
Для человека, который ездил на E39, это стало неприятным сюрпризом. Та машина была куда мягче, приятнее на ходу. Причём резина 35-го профиля на 19-дюймовых дисках ситуацию только усугубляла. Красиво смотрится, но проходимость страдает, а комфорт вообще уходит в минус.
Шумоизоляция тоже подкачала. За такие деньги, которые просят за эти машины на вторичном рынке, хотелось бы тишины получше. Плюс пластик в салоне местами скрипит.
BMW F30 - это уже не та BMW, к которой привыкли владельцы старых моделей. И если сравнивать с E39 по качеству сборки, добротности, комфорту - "тридцатка" проигрывает по всем фронтам.
Практичность и особенности эксплуатации
Багажник у F30 не самый вместительный. Когда владелец ездил на шиномонтаж, в багажник входили только две покрышки, остальные приходилось класть в салон. Но для семейных нужд вдвоём с женой объёма хватало - детей пока нет.
Кстати, про миф о том, что "тройка" - машина только для водителя и переднего пассажира. Клиент не согласился. Ездили они вчетвером, и пассажиры сзади не жаловались на тесноту. Рост у него 180 см.
Фары ксеноновые с автоматической адаптацией светового пучка. Светят отлично. По крайней мере, с освещением проблем не было.
Эксплуатировал машину в основном в городе, но регулярно ездил по трассе. Динамика, управляемость на трассе - всё на уровне. На хорошей дороге от вождения действительно получаешь удовольствие.
Зима и проходимость: слабое место
А вот зимой проявились все слабости конструкции. Низкопрофильная резина на больших дисках, очень жёсткая подвеска, клиренс не самый высокий - всё это делало машину капризной на плохих дорогах. Серьёзных передряг не случалось, но проблемы с проходимостью возникали даже при аккуратной езде.
Вывод простой: F30 создавался для хороших дорог. На гладком асфальте он раскрывается полностью. Но стоит съехать на наши направления - и жёсткость подвески становится главным врагом комфорта.
Обслуживание за 20 тысяч километров: приятный сюрприз
За 20 тысяч километров пробега после покупки владельцу не пришлось ничего менять, кроме масла и фильтров. Даже тормозные колодки остались те же самые, что стояли при покупке. Яркое подтверждение того, что предыдущая хозяйка следила за машиной.
Аккумулятор в F30 гелевый, расположен в багажнике. Замена обойдётся недёшево, но пока проблем не возникало.
Итоговые мысли: стоит ли брать F30 после E39?
После разговора с этим клиентом я убедился: даже автомобиль с пробегом за 300 000 км может не приносить сюрпризов с ремонтом при должном уходе и обслуживании.
Так что, если вы присматриваетесь к автомобилю на вторичке - учитывайте этот момент. Проверяйте историю обслуживания, смотрите на состояние кузова, оценивайте техническое состояние.
С каким пробегом вы не рассматриваете автомобили к покупке? Делитесь мнением в комментариях.